來源：鳳凰網汽車
“真正市場自愿購買的需求也就不到20萬輛左右” 在7月18日的第一屆汽車市場與消費論壇上，國家信息中心經濟咨詢中心副主任李偉利透露到。作為年銷量已經過百萬輛的新能源汽車產銷大國，顯然私人消費市場的購買力仍非常有限。
李偉利分析到，盡管新能源汽車年產銷已經達到100萬輛左右，整體滲透率相對比較高，但他表示把市場打開以后可以看到，主要還是依靠政策驅動或政策拉動的市場。他表示，在乘用車市場當中，100萬輛里運營車占比接近40萬輛，這是完全靠政策推動的。
“私人需求購買是46萬左右”，他表示私人市場主要是限購城市占大部分，非限購城市也只有20萬輛車的需求，再去除非限購城市做網約車的部分，真正市場自愿購買的需求也就不到20萬輛左右。即使這樣，這個也有政策的功勞，因為有新能源汽車補貼的推動。
以下為現場演講實錄：
尊敬的陳理事長，各位專家，剛才大家對于新能源汽車的發展都講了很多有價值的觀點，下面就新能源汽車的發展談我的一點點體會，不當之處請各位專家提出寶貴的意見。
第一，對當前新能源汽車發展的一些看法。
從過去的情況來看，我們新能源汽車經過了5年左右的高速期以后，由于去年整個補貼退坡以后，當前來看可能正步入一個新的調整階段，尤其是今年上半年疫情以后對新能源汽車的影響也比較大，就使我們必將更加關注新能源汽車未來就是市場自然購買的需求，就是本次會議的主題中小城市和農村市場是我們當前新能源汽車自愿購買很重要的市場領域。
從新能源汽車的發展情況來看，雖然我們今年上半年新能源汽車市場前幾個月主要還是由于疫情的影響，前幾個月下降幅度比較大，但是實際我們新能源汽車目前的狀態還是由于去年7月份以后補貼退坡對我們新能源汽車產生了巨大沖擊。
因為從二季度來看，我們新能源汽車的市場已經在逐步的恢復了，但是與過去的高點相比還有比較大的差距。今年上半年為什么會出現這種情況呢？主要是我們新能源汽車發展是政策導向型的，今年的疫情最典型的特點就是，對我們過去支撐新能源汽車發展對公開的市場，就是網約和出租車市場，產生了巨大的打擊，新能源汽車的需求銳減，很多城市的出租網約車基本上停止了購買新能源汽車、更新也不做了。
我們看私人市場，從限購限行和雙非限整體的比例結構還是比較穩定的，下降幅度比較大的，前幾年單位占比低的時候也到35，去年接近50，今年單位市場就非常低了。為什么是這樣的一個情況出現？跟我們這些年新能源汽車發展主要是由政策推動有很大的關系。
我們分析了一下，整個市場自愿性購買，大家有的說新能源汽車現在是100萬輛左右，整體滲透率相對比較高了，但是我們把這個市場打開以后可以看到，把我們的相關政策，由于商用車我們的公交、市政、物流等等，這是政策驅動的或者政策拉動很重要的市場，在乘用車市場當中，剛才提到的運營的需求，在我們的100萬輛里占接近40萬輛，這個也是政策推動的。
最后剩下私人需求購買就是46萬左右的市場，私人市場來看限購城市還占大部分，非限購城市也就是20萬輛車的需求，再去除非限購城市做網約車一部分，就是A級車部分，真正市場自愿購買的需求也就不到20萬輛左右的市場，當然這個也有我們政策的功勞，因為我們還有新能源汽車補貼的問題。
為什么這樣說呢？主要是跟大家分享一個觀點，新能源汽車仍然不具備與傳統燃油車形成正面競爭的能力。任何一個產品來說，對于消費者來說無外乎就是三個方面：性能、成本、服務。買任何一種產品就是這三個方面的組合。對于新能源汽車來說，我理解就是我們里面綠色的這根線、外面就是紅色的這根線，跟傳統汽車相比，我們在各個方面還不能跟傳統汽車形成正面的競爭，這就需要我們發展新能源汽車另辟蹊徑，找到傳統汽車不能滿足的市場。
可以看到，中小城市購買新能源汽車，這些地方是我們在市場驅動下新能源汽車主銷的領域，雖然它這兩年市場也有所下滑，但是和整體市場相比，相對來說還是比較穩定的，而且在我們新能源汽車整個銷售當中，中小城市的銷量實際是在逐步提升的，雙非線去除限購和限行以外的城市來看，中小城市占到新能源汽車的50%以上。
這些城市都在什么地方呢？有幾位專家實際已經提到了，就是在山東、河南，當然柳州是一個獨特的地方，剛剛王老師、馬處都提到“柳州模式”，除了柳州以外主體的中小城市新能源汽車銷售的區域就是在山東、河南、安徽等等這些地方，就是有低速電動車銷售基礎的地方是我們整體的銷售市場。
他們買的車型，基本上以A00為主，還有A0，這兩個加起來接近70%。這些地方為什么能夠買電動車？就是他的經濟性比較突出，有5萬元的，也有6萬元的，也有7萬元的，每個階層不一樣，5萬元甚至3萬元的我們調查來看，主要是老年人的代步或者家庭接送孩子，7萬元的主要是在我們的三線小城市當中一些年輕人在買，它的經濟性比較突出。
另外一點，便利性比較突出，因為新能源汽車就是電動的，在家充電就可以了，對于我們老年人和農村婦女來說，很大的便利性就是，不用再找加油站了，當然剛才說的充電都很方便，但是和傳統汽車相比，實際他們不用去找加油站了，對于我們農村地區來說，是很大的使用上的便利性。
第二，電動汽車在中小城市具備巨大的發展潛力。
因為中小城市有超大規模的市場，統計來看，把三線以下農村地區整個來看，常住人口超過6億人，占全部人口的接近50%，面積800多萬平方公里，占到國土面積接近84%，經濟總量超過30%，整個銷售水平還沒那么高，但是總量還是非常大的。而且他們有迫切化的、機動化的出行需求。
中小城市跟大城市不同的特點是，整個城市的或居住的環境相對是比較分散的，也就是我們分散而居，他們最終機動化需求比較高，但是由于經濟發展水平來看，我們分成四級，像我們的中小城區里，千人汽車保有量相對比較高，大概有240個城市，千人汽車保有量已經超過120輛，但是在縣城、鄉鎮、農村，1600個三線中小城市的千人汽車保有量只有80輛，而鄉鎮只有60輛，就是2.2萬個三線城市的鄉鎮、還有我們廣大的農村地區汽車保有水平還是比較低的。
這些地方中小城市整個發展和居住特點、出行特點也比較適合于我們的電動汽車。因為大家知道，電動汽車我們一直說的，續航里程短等各個方面制約。很重要的要做到600，甚至能量密度再提升做到800，甚至有的提到1000公里等等，實際上在中小城市是不太需要的。
我們統計了一下，按照不同城市的整體面積來看，200多個中小城市，2萬平方公里的城市其實占主體的城市規模。2萬平方公里是什么概念呢？舉個最大的，像寶雞市大概1.8萬平方公里，從它的市中心到各個區縣平均距離大概70公里，就是我們出行的距離100公里左右基本上可以滿足現在中小城市長距離續航里程的。
因為在中小城市居住，很多在市區居住的可能要回縣城、回農村，基本上100公里，但是實際還有很多小的城市，這個城市面積也就5000平方公里甚至更小。比如像焦作，從市區到縣城的平均距離只有30平方公里，更別提市區當中了，還有縣城內部的交通出行就更短了，基本出行5公里、10公里是居多的，就不需要大量的把電動汽車做高續航里程，當然價格也就上去了，但是在中小城市需要的不是那樣高續航里程的車輛，這就為發展電動汽車，尤其是在沒有補貼以后發展電動汽車提升了廣闊的市場空間。
第三，打造適合中國國情的國民電動汽車，推動電動汽車產業競爭力提升。
這是推動我們電動汽車競爭力個人覺得是重要的抓手，因為現在我們“雙積分”政策實施以后，現在外資的企業開始大舉進入新能源汽車，特斯拉當然大家都知道，其他的合資企業，就是傳統的合資企業也開始大規模進入新能源汽車領域。
這樣帶來一個很重要的結果，也是我們過去發展新能源汽車所不愿意看到的，就是我們新能源汽車的競爭格局正發生劇變，正在向傳統車的競爭格局在轉變，就是我們自主新能源汽車在這里面的市場份額這兩年急劇的下滑，而合資的市場份額，今年上半年已經提升到了30%幾。
而我們前20名的廠家當中，除了特斯拉，還有寶馬、大眾，包括通用、豐田，都已經開始進入到前20名當中，如果沒有一個新的導向和新能源汽車新的發展模式，我想未來新能源汽車的競爭格局跟傳統汽車沒有太大的差別。
在日本是大家都知道的，日本的輕自動車就是輕量化的小車是日本發展重要的市場，也是適合日本市場需求的車型，車型比較小、價格比較低、排量也不大，但是適合于在農村、一些小城鎮來使用，跟我們發展電動汽車應該有異曲同工的意思，我們電動汽車的發展也應該借鑒日本發展輕自動車的經驗。
我們的產品是什么樣的呢？因為廣大的中小城市消費能力是非常有限的，可以看到，從傳統的車型來看，10萬元以下的車型是在廣大的中小城市需求的主體，更不用說要在農村地區了。
新能源汽車分布的價位也是10萬元以下為主體的，當然5—10萬是一個很重要的市場，這個是由于我們補貼變化以后，做5萬元的車型如果拿到國家補貼可能比較難，所以大家都傾向于去做5—10萬的，沒有辦法，做5萬元的車就虧錢，未來我們就必須轉變我們的產品設計理念，降低實際的續航里程。
在中小城市，剛才提到中小城市從市區到縣城、到鎮、到農村，每個領域所需要的車型實際上是不一樣的，所以我們可以看到中小城市居民調查來看，對續駛里程不單純就是200公里，200公里是主流，50%以上，200公里—300公里也是很大的市場，300公里以上也有市場空間，就看我們的企業定位的產品和市場空間在什么地方。
總之，我們要打造一款能夠適合于中小城市居民出行比較適合的國民電動汽車，這個應該是我們未來新能源汽車發展或者未來建設壯大新能源汽車產業我理解是非常重要的抓手。
最后想說的是，我們發展新能源汽車還是要基于市場原則，剛剛提到中小城市是自愿購買的市場，我們無論從政策還是企業的發展當中，都要基于這個市場的原則，按照經濟學角度來看，我們的企業要想做一款產品，我們的企業要生存下去，無外乎是兩點：一是市場規模，一是利潤。
市場規模比較小、利潤又很低，這個市場當中企業是無法生存的。在市場規模比較小的情況下，單純利潤要比較高，就是有比較高的溢價，這個企業就能生存下去，或者我們的產品，我們特定的細分領域就可以生存下去，因為你的利潤足可以支撐你的企業發展。
但是我們多數的市場應該是市場規模比較大，利潤相對比較低，這樣的企業也是能夠生存下去的。我們現在也有一部分企業走高端路線，對一個新技術來說這個也是可取的，我們走高端，就是我們定位是高人群，他們對電動汽車出于科技理念的去追求、去購買，這就符合剛才說的小眾市場，但是利潤水平比較高，這部分在企業里面是能夠生存的，但是我們大部分企業未來應該強是朝著市場規模比較大的空間去發展我們的產品，才能有生存的機會，我們的政策也應該朝著鼓勵市場規模比較大的市場去發展，壯大我們的產業。
簡單跟大家交流這些。謝謝大家！
