來源：鳳凰網汽車作者：張佳棟
過去的五菱作為一款商用品牌，只因“高手出自民間”，很多使用五菱漂移的視頻火遍全網，江湖上一直都有著它的傳說。當然，五菱“神車”更多的承載著很多家庭創業起步階段，對于中國經濟的騰飛也有著至關重要的意義。如今的五菱，也打出了“人民需要什么，我們造什么”的口號。而此次我們所試駕的五菱宏光MINI EV，從廠家的層面卻直接的告訴我們，這就是一臺可以合法上路的“代步車”。
市面上太多游離于“灰色地帶”的“老年代步車”，無牌、無駕照、無保險也困擾著不少城市的交通。然而對于五菱來說，既然是人民所需，就應該給消費者一個真正合法、安全的“代步車”，擁有正常的路權、保險、以及真正符合汽車安全標準的高強度結構的車身。而宏光MINI EV正是因此而誕生。
曾經駕駛過朋友的Smart，靈活小巧，能夠方便的在城市里停車，在當時我就認為此類車型應有不錯的市場。如今，這款宏光MINI，不到3米的車身，也可以擁有4個座位。整車設計方方正正透著一些可愛，方形的大燈與封閉的黑色中網，紅色的五菱logo成為了人們心目中“神車”的符號，簡約的設計中也充滿了時尚氣息。
長寬高：2917/1493/1621mm，軸距為1940mm，這樣的尺寸來看，它也可以像Smart那樣橫向的進入車位中，停車時有效減少占地面積。
尾部設計與前臉相呼應，同樣是方正的造型。黑色裝飾區域為WULING的字母標識，不過如果是我，還是希望將其換成紅色的logo，并在尾部貼滿秋名山上敗者的車標。
雙四輻輪轂僅有12寸，看起來也頗有些小腳的感覺。輪胎尺寸為145/70 R12，采用了玲瓏的EV專供系列，重點在于降低行駛時的滾動阻力，以增加車輛的續航。
內飾設計上，宏光EV無論是功能上，還是設計上，真的是極其的簡約。主副駕之間甚至沒有任何的遮擋，如果兩口子駕駛，可以增加彼此的親密程度。
全車最有科技感的地方，也就是這套全液晶的儀表了，其中可顯示檔位以及續航里程等實用信息。
而音響系統全系僅有這樣的一套收音機，當然可以插U盤聽MP3，在10多年前也算是很高的配置了。
主副駕之間為旋鈕換擋與車窗控制，操作起來還真需要一定的適應過程。
全車的儲物空間并不多。門板、駕駛員左下方，以及中控臺右側的兩個布袋，成為了能夠放置物品的區域。
副駕出風口下方的杯托，其出風口吹出的涼風，正好可以冰鎮買來的飲料。
以整車兩人使用為主導的設計，較高的車頂，前排無論是頭部還是腿部，都有著非常充足的空間，這樣我們也能夠理解為何科比能夠坐進一輛smart之中。
令我意外的是它的后排空間比較寬敞，在我一路駕駛中，后排身高168cm的妹子并不會覺得擁擠，居然還能夠有一拳的腿部空間。
相對于很多跑車的后座，或7座SUV的第三排座椅，宏光MINI EV真是舒服太多了，有著極高的可用度。
而后排座椅已經是后背貼著尾箱蓋了，要想放大件行李，后排就基本別想坐人。而此次的試駕，由于后排需要有妹子乘坐，我的登機箱只能與妹子并排放在后排的座椅之上。
相對于頭幾年部分車企能將此類車型標價超10萬元，然后騙個5萬多的補貼，宏光MINI EV 2.98-3.88萬元的價格，卻真的是業界良心。而物超所值的表現，我們并不能要求它太多，而相對于出色的便利性與極低的使用成本，真的還“要啥自行車”。而它的駕駛體驗，在符合其定位的基礎上，也能夠感受到較好的品質。
整車質量僅有705kg，最高功率僅有20千瓦，但帶動這樣一臺小車完全不成問題。而踩下電門，整車加速響應迅速，顯得非常輕盈。
宏光MINI EV的加速雖然不如更高級別電動車那樣快，但在城市里超車動作也完全不拖泥帶水。其S運動模式下的動力響應會更加積極，但儀表上會顯示因這種模式下會減少的續航。
其轉向并沒有明顯的虛位，指向性還算不錯。當然，整車較短的軸距，較窄的輪胎，我們并不能嘗試太快的速度過彎，而底盤的穩定性總體表現還算不錯。
而整車的裝配質量較高，車身并沒有太多的異響。不過懸掛調校還是有些生硬，對于減速坎與地面的細碎顛簸還是會覺得略有松散。
整車根據不同配置，續航有120km與170km兩種配置。但兩者之間僅1萬元的差價，當然還是圖個方便，減少充電次數更加重要。畢竟，受制于底盤結構的限制，布局更大的電池對于續航的效率與成本之間更加難于平衡。
總結：五菱宏光MINI EV上市以來得到了30000臺的訂單，而縱觀這個品牌的成功，在我看來是更加的“接地氣”，也就是真正的走進人民群眾中，在營銷方面更加切合實際。當然，也真的有車主開著911去買一臺宏光MINI EV作為自己的備用車，我身邊一位老爺車收藏家也買了一臺宏光MINI EV。其“網紅”效應并不在乎用戶群體的收入多少，而在乎對于全民出行的解決方案。因此，擁有了五菱宏光MINI EV，我們也真的可以“基本的告別自行車”了。
