來源：言車社
疫情之下的汽車市場，銷量持續低迷，但隨著疫情的逐步受控，汽車銷量也開始穩步升高。
2020年7月的銷量榜單已經出爐，整體來說，國內乘用車市場上半年已經連續4個月實現了恢復性增長，7月份同樣如此。
雖然整體的銷量已將達到了159.9萬臺，同比增長7.9%，但是環比還是下降了3.6%，國內的汽車市場仍有不小的成長空間。
正是在這種稍顯嚴峻的形勢之下，才給了這些新生代黑馬一個逆勢反轉的機會，接下來我們就一起來看一下7月份誰的表現最為突出。
說起最受消費者認可的五臺轎車，我根本不想去多聊，因為這么長時間以來，它們的名字一直活躍在上面，所以今天我不想再去說這幾臺車有哪些值得推薦的地方，我們講一講在你選擇它們之前，你需要面對和接受的一些問題。
東風日產軒逸一馬當先，7月份售出了46909臺，很驚人的數字，但是你必須要知道這里邊有將近一半的銷量都是來自于它！
它的名字叫軒逸經典，硬件實力上和新軒逸幾乎沒有區別，是的沒錯，但是卻實實在在便宜了好幾萬塊，你可以理解為東風日產在玩性價比，當然你要是說它不思進取我也完全不會反駁你，甚至想點個贊。
上汽大眾新朗逸與一汽大眾新寶來是大眾在中國生下的一對雙胞胎，它們兩個都非常受中國消費者的歡迎。
但是寶來作為“哥哥”明顯沒有“弟弟”朗逸更受歡迎，銷量上也有著明顯的差距（新朗逸銷量37622臺，位列第二；新寶來銷量26554臺，位列第五）。
兩者在硬件上差別不大，所以我們一起說，在售出的這幾萬臺車型中，1.5L排量占據大多數，而其中又要以手動低配為主，因為售價足夠便宜，但問題也正是于此，大眾的減配在這兩臺車上發揮得淋漓盡致，如果你追求的是“德味”，建議把預算再提高一些。
排在第三位的是卡羅拉，銷量31497臺，這是一臺非常均衡的家用車沒錯，實際上也是一個非常不錯的選擇，只要你能接受它不太出眾的外觀，以及略顯佛系的動力即可。
第四名又是一個老玩家，全新別克英朗，月銷30002臺，作為銷量榜中的常客，它快活過也低迷過，因為一個全系三缸的設定，差點直接毀了它，不過好在它及時加入了1.5L四缸的經典動力，這才把它從危險邊緣拉了回來。
同樣，因為這套動力足夠“經典”，這才使得它足夠皮實耐用，開著這臺車就不要想著舒適豪華了，畢竟價錢已經降到這份上了，還不夠么？
接下來的時間都屬于SUV，這是很多人買車的首選類型，銷量前五也不局限于10萬元的價格區間，可見未來留給SUV的機會會越來越多，我們一起看一下。
前兩位我想放在一起來說，這是一對歡喜冤家，前者一直壓制著后者，后者自誕生之日起也一直猛追，直到現在它們之間的差距已經縮小到303臺。
沒錯，7月份哈弗H6系列共計賣出21374臺，而第二名的CS75系列一共賣出21071臺，大家應該能夠注意到我用兩個系列來稱呼它們的用意——它們都不是孤軍奮戰。
哈弗H6的衍生車型有很多，除了普通的1.5T、2.0T車型之外，還有運動版、COUPE版，價格區間也不止局限在10-15萬，因為后兩者巨大的優惠，它更是覆蓋了8-10萬左右的價格區間。
如今它又全新上市了2021款第二代車型來一同銷售，對于消費者來講，可選的車型多達幾十款，所以與其說哈弗H6這款車，倒不如說哈弗H6這個車系更為合適。
CS75系列的熱銷，和它比較相似，因為這一車系中除了我們熟悉的經典CS75之外，還包括最近爆火的CS75 PLUS。
事實證明后者確實貢獻了絕大部分的銷量，但僅僅通過這一點我們已經足以將CS75 PLUS當作一個新的黑馬產品，它上市之后日漸增長的銷量數據就是最好的證明，而且目前這款車依然是0現金優惠的狀態，與哈弗H6的大幅優惠形成鮮明的對比。
如今距離CS75 PLUS成為國內SUV“銷量王”只有一步之遙了，但是我依然要說：“留給它的機會不多了！”
因為全新的第三代H6已經開啟預售，距離上市已經不遠了，這款車不管是從顏值還是豪華度來說都很不錯，所以未來的銷量表現如何，誰都說不準。
處在SUV月銷榜第三名的是本田CR-V，盡管此前曾經曝出過一些問題，它的銷量依然達到了17724臺。
與它有著同樣命運，也同樣作為競爭對手的是第四名豐田榮放RAV4，月銷17326臺，兩者相差也僅有398臺，我來問問大家，你覺得這兩臺車誰更優秀呢？或者說你會選擇哪一臺？
讓我比較驚喜的是第五名奔馳GLC，原本常在8、9名徘徊的它一躍到前五，銷量達到了16360臺，但是通過觀察數據就會發現，其實并不是GLC進步了多少，主要還是因為其他人都退步了很多。
可能這時候GLC也在想：“低調低調，全靠同行襯托~”
寫在最后
不管怎么說，7月正值汽車銷售淡季，而且還恰逢今年有疫情搗亂，能夠有這樣的市場表現已經是一個很大的進步了，很快8月份也即將過去，年底之前還會有很多的新車型發布，相信中國的汽車市場能夠很快恢復到正常水平。
從7月份的銷量表現中，我們也看到了這片市場從不缺乏一些有實力的黑馬選手，不管是我提到的還是沒提到的，它們有很多也是出自于中國，這讓我們完全有理由相信：
中國的汽車工業正在極速前進中，現有的中國汽車品牌也不一定比海外/合資品牌更差，那這個屬于我們的未來，到底還有多遠呢？答案留給你們。
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