來源：玩車教授
日前，我們從華人運通官方獲悉，華人運通旗下首款豪華純電中大型SUV——高合HiPhi X將于北京車展全球上市。該車基于HOA開放式電子電器架構開發，能夠實現FOTA，在不改變硬件的前提下，帶來性能和體驗的尺寸升級。
根據圖片來看，該車整體設計理念有點類似“賈老板”的法拉第未來FF91，但相比起法拉第未來FF91，高合HiPhi X明顯要更加接地氣些，這也是為什么這輛車能讓官方宣布在今年北京車展上市的重要原因。
從圖片以及概念車來看，高合HiPhi X繼承了概念車大部分的設計元素，例如最具有標志性的后排雙開門設計，官方名稱為NT展翼門，官方稱這種設計能夠最大程度減少后排乘客進入車內的彎腰程度，能夠優化后排乘客上下車體驗。除此以外，高合HiPhi X后排車門還使用了勞斯萊斯同款的向前開門的方式。
從車頭來看，該車跟目前大部分新能源車沒有明顯區別，不過由于不需要容納大體積的發動機及變速箱，車輪可以盡可能靠前，縮短車頭占車身的比例，達到將車內空間最大化的目的。
同時，前臉使用目前新能源車慣用的封閉式前臉，配合上標志性的頭燈以及下方霧燈，據稱該頭燈有智能燈光功能，通過控制多組LED燈的開關實現，科技感MAX。同時也為車輛智能化，場景進化打下基礎。
根據高合品牌COO陳威旭介紹，這輛車是結合了超跑和SUV的設計理念，上半部分使用超跑的流線型設計，最大程度優化車輛的空氣動力學性能和外觀樣式，下半部分留有SUV的實用性。這樣的設計讓HiPhi X風阻系數達到0.27Cd。
內飾方面，車內三塊尺寸不小的屏幕成為了最大的亮點，分別為15英寸的儀表盤、16.9英寸的中央顯示屏以及20英寸的副駕大屏。此外，該車還配備流媒體后視鏡、主副駕電子外后視鏡顯示屏、前后門飾板觸控屏，可以提供沉浸式駕乘體驗，同時還通過車內各種傳感器檢測人員的心跳、提問等，作到人車互動的效果。
值得一提的是，華人運通和微軟聯合開發了HiPhiGo主動式人工智能伙伴，其具備推理能力，就像一個無形的管家，隨時隨地監測你的舒適程度，去幫助你調節車輛的各種裝備，達到最優的駕乘體驗，聽起來是不是相當完美？回過頭來，客戶的隱私性如何保證？系統會不會被竊取數據，從而影響駕駛員的駕車出行？這一點需要華人運通嚴肅對待。
官方宣稱，該車可以達到雙冗余L3自動駕駛，360°環抱式全景行車環境感知系統，通過全車5個毫米波雷達、2個攝像頭、4個環視攝像頭以及12個超聲波雷達，通過5G技術達到車輛V2X的車輛交流終極形態，實現車與車、車與人、車與網絡、車與基礎設施的交流，為未來自動駕駛提供硬件基礎。
根據官方介紹，該車在博世、大陸、寧德時代等世界一流供應鏈的支持下，讓高合HiPhi X達到610km以上的續航，但具體的測試標準尚不明確，按照一般來說會使用NEDC標準，假如真的如此，那該車的續航還是相當不錯的。此外，前后200kW的電機讓該車的零百加速時間約為3.9秒，這種加速時間即便是放在今天來說，也是一流的存在。其實，我們到底需不需要如此夸張的加速時間呢？
強悍的加速性能必須擁有高功率的電機，大功率電機意味著耗電量的增加，如果不追求極致的加速度，是不是車輛的續航會更加強勁呢？
除了高性能以及長續航以外，高合HiPhi X還帶有后輪主動轉向功能，這種功能在汽油車上并不罕見，大多數是通過后輪旋轉一定角度，輔助車輛達到更小的轉彎半徑或者在高速上實現更加平穩地變線作用。而在高性能車輛例如蘭博基尼Aventador SVJ上，后輪轉向可以幫助車輛獲得更短的賽道圈速。
單論官方宣稱的產品信息，高合HiPhi X的確做到了領先水準，特別是車輛車門的創新程度，是目前很多車型所不敢使用的，但是過于追求科技化，其可靠性如何？這一點需要大量的經驗積累以及實驗去證明。
此外，高合HiPhi X上市或者量產以后，到底什么時候能實現官方宣稱的那些智能化功能？之前就出現過很多廠商宣稱自己能實現L3甚至跟更高級別的自動輔助駕駛功能，但僅僅是具備高級別自動駕駛的硬件，而軟件層面是無法達到的，所以更多的是一個噱頭，希望華人運通并非如此。
除此以外，華人運通宣稱的通過5G來實現人、車、環境的交流，根據目前的情況來看，要實現這種高精尖的交流，還需要等待一段時日，目前大部分宣稱智能的汽車都只是單獨的個體，想要將他們連成一個整體并非易事，交流協議、權限等等細節都是需要后期優化的，而這一點任重而道遠，無法一蹴而就。
其次，華人運通出現是好事，就像當初特斯拉一樣，當所有人都看不起特斯拉時，馬斯克就是憑借一人之力去打破傳統汽車行業的封閉，將汽車智能化往前推進一大步，打破傳統車企壟斷的局面。而事實證明，特斯拉的確做到了這點。華人運通能不能復制特斯拉的成功？成為在智能化走得比特斯拉更遠的品牌？我們拭目以待。
回歸到產品上，高合HiPhi X在外觀上能給我們足夠的驚艷，特別是6門的設計擁有足夠噱頭，內飾方面給我們的驚喜就不多了，多屏的設計早已司空見慣，就連副駕駛前方的屏幕我們也在理想ONE上見過，所以內飾設計上并沒有給我們多大的驚喜；流媒體后視鏡由于國家法律法規原因，暫時無法使用，可以預見，即便是在北京車展上市后，該車依然使用傳統后視鏡。
座椅設計是這輛車的亮點，采用2+2+2的座位布局，其中前兩排座椅均有通風、加熱、按摩功能，同時第二排座椅可以六維調整，支持縱向、橫向等多種組合方式，提供自由的乘坐空間，而量產車想要做到這種效果需要花費的人力、物力都是巨大的，車規級標準要比普通家具高得多，具體量產車是否能實現設計師的想象，期待一下北京車展。
華人運通作為新勢力造車的一員，主要競爭對手自然是同級別的新勢力造車，而傳統的對手也不能忽視。雖然目前沒有定價，但可以從產品本身定位可以得知，其競爭對手為理想ONE、蔚來ES8等高端車型，對比起這些車型，高合HiPhi X的智能化程度明顯更高，但落地的難度也同樣高。目前已經上市的理想ONE和蔚來ES8，對比起高合HiPhi X明顯更接地氣，更加符合目前主流的量產車型，而不是概念中的產品。
高合HiPhi X在理念上是很成功的，諸多智能化科技配備是目前量產車所不具備的，可以說高合HiPhi X能明顯提升目前量產車的智能化程度。不過，到底在北京車展上的量產車能不能給我們官方宣稱的高端？這一點教授持懷疑態度，畢竟已經太多的新勢力造車消耗了我們媒體和消費者的耐心與忍耐，只有用心做產品，真正對消費者有益的產品才能更好地生存，造車最終還是要賣得出去，才算成功，光說都是假把式。
