來源：深度Cars
近日，豪華品牌保時捷又被“國產”了一把。
盡管保時捷一再強調自己不會國產，但保時捷的國產傳聞就像是感冒，即便可治可控，也不妨礙其每隔一段時間就卷土重來。保時捷的辟謠，每次都只是辟了個寂寞。
這一次，關于保時捷的國產可能是那么多假消息中傳得最真的一次了，連入華落地的合伙人都幫忙想好了。
世面上目前比較流行的傳聞是這樣的。“保時捷想國產，海南自貿區組裝賣可以免稅，并有可能與其成立合資公司，而目前海南省僅有海馬汽車一家車企。保時捷要跟海馬合資生產。”
在消息被傳出的第二天，海馬股價大漲4.98%，報收于每股3.37元。再大漲也只有3.37元，要知道海馬可以有著ST的前綴。在隨后的兩天中，也就是保時捷還沒來得及辟謠的兩天中，海馬的股價就開始走低，目前已回落到上漲之前的水平。
不得不說，中國韭菜實在太好割了。
我們再回頭來看看這條傳聞，第一句就很莫名其妙，“保時捷想國產”，沒有絲毫出處，真的是小明式謠言了。不管你保時捷想不想，謠言說想就是想。于是乎，在這個強硬的邏輯里，前提條件有了，其他的美好暢想隨之展開。
第二句，“海南自貿區組裝賣可以免稅”。大家都知道海南自貿區買東西免稅，各種政策好，吸引投資鼓勵消費。但是我翻遍了整個海南自由貿易港的政策法規，也沒有說組裝賣可以免稅的說話。
“什么組裝賣”、“怎么組裝賣”，組裝即免稅的說話實在太過模棱兩可。
最接近的幾條政策就在這里了。進口營運用交通工具及游艇免征進口關稅、進口環節增值稅和消費稅；進口生產原輔料免征進口關稅、進口環節增值稅和消費稅；企業進口自用生產設備，實行“零關稅”負面清單管理。
我有理由相信謠言制造者一定是看到了這幾條政策，進口設備免稅，進口生產原輔料免稅，所以就是保時捷國產只需要進口來生產線加上進口來零部件就順利實現了“組裝免稅”。
不得不承認，這次造謠的人是動了點腦子的。把如此復雜的規章條例加以理解消化，并快速得出實際指導意義，海南招商引資就缺這種人才。
在這個思路下，造謠者理所當然的把海南為數不多的汽車企業海馬當成了保時捷的假想合作伙伴，一條廣為流傳的謠言就誕生了。
保時捷一臉懵逼，也不太想解釋，辟謠話術能省則省，“保時捷并沒有國產的計劃。”一旁的海馬汽車更是硬著頭皮表態，“目前沒有合作計劃。”眼下對于瀕死狀態的海南海馬而言，沒有新聞就是最好的新聞。保時捷的熱點實在是蹭不起。
從以往的經歷看，保時捷被傳國產已經快成為車市淡季中的傳統節目了。
2011年，有傳言稱保時捷國產落戶大眾消息，隨后保時捷方面發布澄清公告；2014年9月，市場傳出保時捷將在上海大眾寧波工廠國產消息，隨后保時捷內部人士在接受采訪時稱“這個消息是錯誤的，保時捷沒有國產計劃”；2018年，保時捷再次被傳出將與上汽集團成立合資公司，隨后保時捷方面否認。
這次的謠言有了點變化，男主角換成了海馬，可保時捷還是一如既往的否認。那么，為什么大家如此喜歡傳保時捷國產的消息呢？
我說幾個比較陰暗的理由，保時捷作為超豪華品牌不少人嫌貴買不起，又是dream car，一旦國產，門檻降低，可以滿足不少人的夢想；再有就是作為為數不多的幾個沒有國產的豪華品牌，“保時捷國產”這5個字帶來的流量效應百試百靈，成為博人眼球宣傳造勢的必備良藥。
放置在另外一個國產?？屠卓怂_斯身上也是同樣一個道理。
回到保時捷身上，其中國CEO嚴博禹曾一再表示：“保時捷中國的銷量在不斷地增長，但目前還沒有國產計劃。因為我們的總體產量不大，現有的保時捷工廠在產量上能夠滿足目前市場需求，另建廠不符合成本效益。”
7月17日，保時捷官方公布最新銷量數據。2020年上半年，保時捷全球新車交付量116,964輛。中國市場以39,603輛新車交付量持續成為保時捷全球最大單一市場。而2019年，保時捷中國全年新車交付量達86,752輛，同比增長8%，占保時捷全球銷量的31%。
盡管中國是其最大的單一市場，但距離保時捷CEO口中供求關系的不平衡還為時過早。以后再看到保時捷國產的傳言基本可以當謠言論處。
