來源：汽車K線
導讀：置之死地而后生。雪鐵龍，可以嗎？
1.
作為一個上世紀80、90年代，與大眾汽車一道，率先進入中國市場的歐洲百年汽車制造商，雪鐵龍品牌，對中國汽車發展有著舉足輕重的地位。放眼中國汽車圈，有不少汽車人才都曾效力于東風雪鐵龍（神龍汽車）。
21世紀之初，私家車、賽車、出租車……幾乎在各個領域，我們都能見到“雙人型齒輪”車標。雪鐵龍的富康，更是與如今獨立成軍的捷達，不斷更迭的桑塔納，成為名噪一個時代的“老三樣”。
在品牌營銷領域，東風雪鐵龍廣告，曾經一度成為汽車業的教科書，科幻不失優雅；“龍騰中國”的線下活動，東起海濱，橫跨九州，西至紅其拉甫口岸；早期雪鐵龍賽車，更是在海內外成績斐然——世界陸地綜合速度最快的WRC（世界汽車拉力賽）獨孤求敗，WTCC笑傲群雄……開過雪鐵龍的車主，通常不會輕易拋棄這個品牌。
2.
然而，2020年7月，神龍汽車銷售汽車3545輛，雪鐵龍品牌，可能只有不到半數。
換句話說，這個數字，在中國市場，基本算是被發配到了邊疆死地。
一方面，在市場上，這個可能意味著雪鐵龍的存在感微乎其微，消費者購車，幾乎不會考慮該品牌；另一方面，企業可能面臨著巨大經營壓力，生存情況堪憂。
在此之前，已經有百年法系品牌雷諾，宣告結束與東風的婚姻，讓人不免擔憂，東風雪鐵龍的處境與未來。會不會成為下一個東風雷諾？畢竟，當前中國汽車市場，法系車市場份額只有不到可憐的1%。
日耳曼戰車依舊強勢，整體實力強勁；日本車企也磨刀霍霍，快速搶占有限的市場份額；中國本土品牌不斷向上突破，八仙過海；韓系車希望卷土重來，不甘被邊緣化……激烈的市場競爭，疊加經濟下行與突如其來的疫情，外界環境，很不好。
那么，對于雪鐵龍，置之死地而后生，可以嗎？
3.
這是最壞的時代，也是最好的時代。如果說雪鐵龍要涅槃，似乎沒有比這個時候更加合適，只有經歷了所有，才知道什么對于一個品牌最重要。
縱觀當前的強勢品牌和新晉實力，要么有著先入為主的品牌優勢，要么就是技術實力強大，再者就是運用互聯網的用戶思維，改變中國汽車市場幾十年的賣方市場觀念，讓用戶感受到何謂“上帝”，什么是服務。
對雪鐵龍品牌來講，這是一個不破不立的機會。之所以這樣講，是因為從企業體系建設、渠道和服務理念上，如今的東風雪鐵龍船小好調頭：一是品牌年輕化轉型，丟掉之前的包袱；二是提高保有用戶推薦比例；三是提振重點經銷商渠道信心；四是如何決勝存量市場，在存量市場尋求增量。
根據中國某知名駕校對超過1000名新學員調研結果顯示，其35歲以下學員占比近94%，25歲以下學員則占比超過四成。作為高意向購車群體，也是存量市場的潛在增量，雪鐵龍顯然不能默守陳規，要把身段降下來。
正如東風雪鐵龍品牌總經理任光所言，當前企業內部說要把東風雪鐵龍定位成一個小眾品牌，更多地是要擯棄一些大企業病。作為合資公司，此前神龍公司曾年銷70萬輛，也按照100萬輛規模在規劃建設體系機構，但現在短時間不可能達到，所以在機構運作、流程和機構扁平化，要摒棄大企業病。
另一個層面來看，則是雪鐵龍品牌依然具備母公司的技術研發能力，以及產品設計的深厚積淀，這也是不能抹殺和忽視的，2021年雪鐵龍代號“E43”的全新車型，也將會在中國投放，以扭轉當前頹勢。
4.
8月中旬，在內蒙古錫林浩特的西烏珠穆沁旗，時隔近三年，筆者第二次與雪鐵龍旗下主力SUV車型天逸相聚，但這一次不一樣，是PHEV（插電式混合動力汽車）車型，這款有著三擎四驅動力配備的雪鐵龍，在電機構架上具備P0/P2/P4三電機構架。
這超過了當前以PHEV為主的德系品牌，不論是途觀、探岳，還是寶馬X1的PHEV，主要都是雙電機構架， 也因此在總體功率、扭矩，以及百公里油耗，天逸PHEV均比較有優勢。
在這套系統下，天逸PHEV能夠擁有12種工作狀態，加上雪鐵龍品牌的底盤調教和車輛智能網聯的提升，在產品硬實力方面，雪鐵龍其實并不遜于其他主流合資企業的產品。
8月，中國PHEV銷量為2.1萬輛，同比增長26.1%；1~8月銷量為12.9萬輛，同比降幅為20.8%。雖然市場不大，波動不小，但對于雪鐵龍而言，在北京以外的市場，天逸PHEV并非沒有機會。
從側面來看，通過駕駛體驗這款車，雪鐵龍的技術底蘊依然存在，怎么樣觸達消費者，尤其是年輕消費者，讓他們接受雪鐵龍，則將是任光和東風雪鐵龍品牌營銷團隊的重任，在E43到來之前，東風雪鐵龍必須要守住防線，設法提升品牌存在感。
5.
一個好消息是，“東風雪鐵龍母品牌將給予大額品牌專項費用，完全用來做品牌建設。”任光在與筆者交談中表示，“我們計劃針對明年即將上市的E43車型，盡早做預熱，所以整個品牌費用投入和團隊建設方面，東風雪鐵龍將逐步回到一個正常營銷狀態。”
E43是東風雪鐵龍的一款旗艦轎車，不能完全定義為傳統轎車，而是一種跨界車型。
作為原寶馬M系設計總監，主導中國高端SUV品牌WEY的初始設計，短暫進入現代起亞集團，后回到歐洲進入雪鐵龍，負責其產品設計的皮埃爾·勒克萊爾，他操刀的E43改變了雪鐵龍以往設計風格，運用了全新設計語言，也可能是雪鐵龍未來車型的風格。
據任光透露，E43是在成都工廠生產，全球同步銷售，這也是歐洲市場和其它海外市場重點銷售的車型。在產品設計重回正軌以后，雪鐵龍品牌在顏值即正義的中國市場，不是沒有翻盤的機會。
令人欣慰的是，當前雪鐵龍也在討論中期規劃。“首要就是要讓用戶安心，一是保障老用戶，二是圍繞服務不斷升級，例如售后八項承諾，包括7天無理由可退換車等措施。”任光如是說。
