來源：AutoLab
勝利的曙光離戴姆勒越來越遠了。
文/宋雙輝
還記得上個月我和大家聊過諾基亞與戴姆勒的一場官司么？（傳送門：戴姆勒杠上諾基亞，不愿為巨額專利費買單，卻被判敗訴）
諾基亞作為手握一把移動通信專利的公司，讓車企按照每輛車支付專利費，大眾、寶馬、沃爾沃都答應了，但是戴姆勒不同意，于是雙方開始打官司。
上個月德國曼海姆法院判了戴姆勒敗訴，如果諾基亞肯上交70億歐元的保證金，就有權讓戴姆勒停止在德國賣車，好在70億歐元不是筆小數目，所以戴姆勒暫時安全，同時也提起了反訴。
不過這個月，諾基亞的盟友夏普又給了戴姆勒一擊。
9月10日，德國慕尼黑法院裁定夏普起訴戴姆勒專利侵權的案件勝訴，夏普也贏得了禁止戴姆勒在德銷售汽車的禁令，而且這次的保證金只要550萬歐元，也就說一旦夏普想來真的，戴姆勒可能就真沒法賣車了。
頭疼的事還沒完。
夏普之所以成了諾基亞的盟友，是因為他們與高通等科技公司一同加入了名為Avanci LLC的專利授權平臺，向車企按每輛車收取專利費的做法也是平臺一致推進的。
原本在汽車行業的傳統做法是，車企讓零部件供應商出面和專利公司處理授權問題，專利費包括在元器件里打包出售給車企，比如大陸集團為戴姆勒提供的汽車遠程信息處理控制元件，單價100美元。
但是Avanci LLC平臺改變了游戲規則，直接向車企收取專利費，涉及聯網汽車的專利分了三個等級——緊急呼叫、3G和4G，收費分別為每輛車3美元-15美元。
可能你覺得每輛車3-15美元的專利許可費不算多，但是戴姆勒和大陸集團等零部件供應商覺得成本太高，大陸集團就表示每臺車15美元的4G專利費，比售價100美元的遠程信息處理控制元件的利潤還高。
最重要的是它繞開了零部件供應商，擁有專利的一方直接和車企談條件，而每輛車涉及的專利可不只有一項，這就讓戴姆勒很不爽。
原本戴姆勒不是一個人在戰斗，導航公司TomTom、博世和大陸集團都在幫助戴姆勒上訴，大陸集團還在美國發起了針對Avanci LLC成員的反壟斷訴訟。
但遺憾的是，就在夏普勝訴的第二天，美國德州聯邦法院駁回了大陸集團的訴訟，認為專利授權平臺繞過零部件供應商與車企直接就授權協議談判，沒有違反反壟斷法，這只是在將專利價值最大化而已。
為啥戴姆勒要如此據理力爭，冒著被禁止賣車的風險，因為未來汽車的互聯性越來越高，一臺智能汽車渾身上下充斥著電子產品，無線技術專利十分關鍵，不管你在車上想打藍牙電話、想聽歌還是啟動緊急救助服務，都要用上這些無線技術。
而且Avanci LLC平臺正在為5G專利定價，到時候就不只是一臺車15美元的問題了，而戴姆勒不希望看到成本繼續上漲。
但是對Avanci LLC的成員們來說，5G是他們賺取更多利潤的好機會，而且汽車行業只是獲利的一個渠道而已，在這個萬物互聯的時代，任何電子電器都需要聯網，你家的冰箱需要，農場的聯合收割機需要，醫院的醫療設備也需要。
擺在諾基亞和夏普們面前的，是一座巨大的金礦，他們不可能放棄，也不會對任何企業松口。和戴姆勒的官司更像是一種示威，禁止對方賣車不是目的，目的是通過一場又一場的勝訴告訴其他公司，乖乖交錢吧，別掙扎了。
用專門研究專利法的猶他大學法學教授Jorge Contreras的話說，“歸根結底，一切都和錢有關，沒有其他問題。”
