來源：汽勢傳媒
汽勢Auto-First|梁樹一
作為國內規模最大的A類車展，延期5個月之后，期待已久的北京車展終于要來了，9月26日—10月5日，北京車展將正式開幕。值得一提的是，由于北京車展的“難產”，區域性質的大灣區車展以及“插隊”的成都車展都顯得十分精彩，重磅新車云集堪稱歷年之最，那么即將開幕的北京車展還能一如既往的重磅嗎？
依舊重磅，據不完全統計，此次登陸北京車展的新車依舊多達數十款，而此次汽勢Auto-First就來盤點一下北京車展最重磅的10款新車。
吉利PREFACE
吉利汽車將在北京車展期間帶來旗下全新轎車車型PREFACE，新車的三維為4785*1869*1469mm，軸距為2800mm，根據其車身尺寸，新車定位為一款中型轎車。而在設計層面，吉利PREFACE的外觀非常時尚，注重扁平化處理，頗有幾分“寬體轎跑”的既視感。動力方面，新車將搭載沃爾沃Drive-E系列的2.0T發動機，最大功率140kW，峰值扭矩300Nm。
對于自主品牌而言，轎車幾乎是它們共同的軟肋，而吉利似乎是一個特例，遠景、帝豪、繽瑞、博瑞、領克03……它不僅擁有豐富的轎車產品線，旗下車型帝豪更成為唯一能與合資品牌轎車在銷量層面相較一二的車型。如今，吉利即將迎來全新的轎車車型，其定位介于繽瑞和博瑞之間，新車的到來也將進一步豐富的吉利汽車轎車矩陣。
第三代奔騰B70
第三代奔騰B70將于北京車展首發，此前成都車展上，一汽奔騰發布了“無限方程”FMA架構，而第三代奔騰B70正基于該架構打造，從外觀來看，新車確實有令人眼前一亮的感覺。汽勢Auto-First了解到，第三代奔騰B70在車身尺寸方面，長寬高分別為4810*1840*1455mm，軸距為2800mm。動力方面，新車將搭載一臺1.5T發動機，最大功率124kW。
早在2006年，一汽奔騰推出了中國市場首款自主中型轎車奔騰B70，對于一汽奔騰，甚至整個中國品牌轎車陣營而言，都具有戰略意義，而伴隨著奔騰品牌的跌入谷底，奔騰B70也隨之消失在公眾視野。兩年前，奔騰T77的到來讓奔騰品牌重塑形象，重歸賽場，對于奔騰品牌而言，是時候重振轎車市場了。
奇瑞瑞虎8 PLUS
北京車展期間，奇瑞旗下全新中型SUV車型瑞虎8 PLUS將開啟預售，作為基于瑞虎8打造而來的全新車型，瑞虎8 PLUS不僅僅比瑞虎8在車身尺寸上存在優勢，更提供7座座椅布局。此外，在外觀設計方面，新車采用了LIFE IN MOTION 3.0家族式設計，與瑞虎7、5X、3X相似，與瑞虎8截然不同。而在內飾方面，新車也采用了奇瑞最新的貫穿式大屏設計，科技感十足。
哈弗H9、榮威RX8、傳祺GS8、長安CS95、吉利豪越……主流自主品牌似乎誰家都有一款7座SUV車型，但奇瑞卻是一個例外，定位最高的瑞虎8似乎在細分市場充當與其他緊湊級SUV錯位競爭的角色。而瑞虎8 PLUS的到來不僅填補了奇瑞在7座SUV市場的空白，更豐富了瑞虎8的產品線，將瑞虎8從單一車型轉變成一個車系，以更綿密的產品布局贏得不同消費者的青睞。
第五代現代途勝
9月15日，第五代途勝通過直播的形式全球首發，而在即將開幕的北京車展上，新車將正式與國人見面。新車采用“Sensuous Sportiness（感性運動）”設計理念，整體顯得更加精致，“隱藏式車燈”更帶來極高的辨識度。車身尺寸方面，國內市場將迎來加長版車型，該車型軸距達到2755mm，車長達到了4630mm，相比現款車型優勢明顯。
途勝在國內一共經歷過4代車型，第一代輝煌；第二代穩定；第三代邊緣，而到了第四代車型，只能用沉寂來形容。需要注意的是，第四代途勝是2018年11月份推出的，而新車問世后便爭議不斷，無奈不到一年的時間，便悄無聲息地進行了一次中期改款，但依舊難扭頹勢。據了解，第五代途勝將于明年上市，如此急迫的換代也折射出途勝要重回主流的決心。
第七代現代伊蘭特
今年3月份，第七代伊蘭特在好萊塢首發，而如今新車早已于北京現代工廠下線，只不過北京現代一直藏著掖著。第七代伊蘭特的設計風格與第五代途勝相似，采用了“Sensuous Sportiness（感性運動）”設計理念，整體非常年輕、時尚，如果說曾經的伊蘭特風格是偏家用的，那么第七代車型看起來則是一輛徹徹底底的運動轎車。
對于中國市場而言，伊蘭特是一款家喻戶曉的車型，也正是這款車撐起了北京現代強大的轎車陣營，無論是仍然活躍在出租車市場的伊蘭特還是采用全新命名的悅動、朗動、領動，它開創了四代同堂的局面，地位與一汽-大眾捷達不相上下。如今，北京現代轎車車型表現平平，而第七代伊蘭特此行的目的就是要扛起大旗。
第八代大眾高爾夫
對于第八代高爾夫而言，這輛車早令國人期待已久。第八代高爾夫是首款誕生于MQB EVO平臺的車型，該平臺與消費者息息相關的優勢是輕量化以及更出色的被動安全。此外新車首次搭載CANFD及車載以太網技術，總線帶寬由500K增加至2M，通訊率高達100Mbit/s，使第八代高爾夫ADAS（高級駕駛輔助系統）以及車載信息娛樂系統的功能得到全面提升，實現全數字化駕乘體驗以及更加便捷的人機交互。
作為大眾品牌最重要的戰略車型，第八代高爾夫終于要與國人見面了，不過此前網絡上卻對這款車并不看好，究其根本則是未能引入全新1.5T發動機，但新車真的誠意不足嗎？在汽勢Auto-First看來，并非如此：一方面，僅憑借動力來判斷一款換代車型是否具備誠意是沒有太多根據的；其次，大眾1.4T發動機的綜合實力也并不一定比全新1.5T發動機弱。
大眾CC獵裝版
一汽-大眾CC新款車型將登陸北京車展，而新車還將同步帶來獵裝版車型，CC獵裝版車型繼承了CC掀背車的高顏值，無框車門設計得到保留，而在車身側面，新車同樣具備極其優美的車身線條，雖然尾部不見性感的溜背式設計，但設計師為其賦予了全新的風格，將“飽滿”一詞拿捏得恰到好處。此外，在車身尺寸、內飾設計、動力總成方面，CC獵裝版車型與CC掀背車保持一致。
CC一直有著“最美大眾車”的光環，而對于獵裝版車型而言，其裝載能力堪比SUV，但是駕駛感受卻依然出色，同時，獵裝車本身也是情懷的代名詞，加之CC獵裝版車型是目前唯一國產B級獵裝車，所以新車足夠重磅，市場前景也一片大好。
新款寶馬5系
雖然僅僅是一款中期改款車型，但是新款寶馬5系的吸引力不亞于任何一款換代車型，全新的前臉設計讓整車顯得更加年輕、時尚，更大的進氣格柵也預示著這是一輛“新寶馬”。汽勢Auto-First了解到，新款寶馬5系還將搭載全新iDrive 7.0系統，可語音控制更多車載功能，為駕駛者帶來更多科技感，的確，寶馬的潛在用戶追求的不僅僅是操控，科技同樣不容忽視。
事實上，盡管中大型車市場只有3款熱銷車型，即寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L，但不可否認，寶馬5系的終端表現常年不如其他兩款車型，原因則是奔馳E級氣場強大，奧迪A6L優惠誘人，不過在剛剛過去的8月份，乘聯會數據顯示，寶馬5系以超過1.7萬輛的成績艷壓奔馳E級、奧迪A6L，這是產品末期的狂歡還是新車上市的大好征兆？
新款奔馳E級
新款奔馳E級將在北京車展期間上市，新車的主要變化體現在進氣格柵更加圓潤，大燈組更加小巧，尾燈也更加纖細。而在內飾方面則基本與現款車型一致，只是在方向盤的造型上做出了一些改變，同時新車將搭載最新MBUX車機系統融入了當下較為流行的AR實景導航功能。動力方面，新車將不會做出調整。
早在今年3月初，奔馳就在海外發布了奔馳E級的中期改款車型，而素有“小S級”之稱的奔馳E級也在網絡上出現了兩級分化的評價，少數人認為新款在設計上更加討喜年輕化的消費者，另外多數人則認為新款在設計方面丟失了以前所擁有的的豪華感。當然，汽勢Auto-First預測，全新的設計絲毫不會影響E級潛在用戶為其埋單，因為奔馳是引領潮流的品牌，而非被潮流左右。
高合HiPhi X
高合HiPhi X是華人運通旗下首款車型，在月初的鑒賞會上新車已經圈粉無數，這是一輛與眾不同的車，尤其是上身跑車、下身SUV的造型以及獨特的車門開啟方式。此外，新車基于全球領先的HOA超體電子架構開發，實現了真正意義的軟件和硬件的分離，可以通過不斷自主學習和遠程軟件迭代，在不改變硬件的前提下帶來性能和體驗的持續進化，開創純電智能汽車全新品類。動力方面，新車搭載了前后220kW的雙電機系統，加之0.27Cd的超低風阻，百公里加速時間僅為3.9S，對于一輛車長達5200mm的SUV車型來說，這個成績已是罕見，而在續航方面，高合HiPhi X綜合工況下續航可達630km。
在汽勢Auto-First看來，盡管今年北京車展重磅新車眾多，但是高合HiPhi X絕對是最吸引眼球的那款車，拋開理念、動力不談，只要將車門開啟，一定會引人駐足。而對于喜歡追求新鮮事物的年輕消費者而言，高合HiPhi X顯然是一個不錯的選擇，它的炫技能力甚至要超過特斯拉Model X。
