來源：玩車教授
大眾基于MEB平臺打造的ID.系列一直是車界的重點關注對象，不過可以確定的是ID.4將在9月23日全球首發，并開啟同步預定。國產版ID.4分別會在一汽-大眾跟上汽大眾生產，上汽大眾生產的ID.4最快將在10月份量產。
ID.4是大眾品牌首款純電SUV，也是大眾首款在中國國產的ID.車型，作為一臺純電SUV，ID.4比ID.3兩廂車的身份更符合中國人的口味。在大家都覺得ID.系列首款國內落地車型會是ID.3時，ID.4各種泄露的申報信息出賣了自己，但在海外市場，ID.3已經量產下線并開啟銷售。
ID.4由ID.CROZZ概念車演變而來，跟ID.3一樣，ID.4基于大眾模塊化電驅動MEB平臺打造。按照大眾部署的計劃，前期ID.4會優先推出后驅版本，四驅車型后續會跟進。ID.4高壓電池被放置在車輛底部靠近中央的位置，在保證車輛低重心的同時，也有利于提高車輛的操控穩定性。
與此同時，純電平臺是專門為電動車而開發的，能夠根據電動車電驅動系統、電池以及各種高壓線路的布局，最大程度上優化車內空間，所以ID.4車內空間的寬敞度值得我們親自驗證。
ID.4單電機后驅版的最大功率為150kW，峰值扭矩為310N·m，雙電機四驅版綜合總功率為225kW，綜合總扭矩為450N·m。歐規WLTP標準下ID.4的續航里程為500km，美規EPA標準下的續航則為445km，國產版ID.4此前在工信部登記的純電續航里程為555km，從這點來看，大眾ID.4的續航表現已經達到國內純電車型的主流水準。
ID.4早期曝光的實車
ID.4采用了全新的大眾電動家族設計語言，半封閉式前臉是它的一大特征，整體輪廓比較飽滿，不過大燈采用了一體式貫穿燈帶設計，這也是大眾電動產品最新的標識，全新扁平化樣式的大眾logo也出現在ID.4身上。
比起過往的大眾燃油產品，ID.4車側的設計更加動感，高腰線提高了視覺重心，并勾勒出肌肉感，微微溜背的車頂也讓ID.4更顯運動。保險杠和側裙位置都使用了黑色塑料包圍，進一步強調SUV的野性，尾燈燈腔結構的漸變式設計也頗為精致。
ID.4早期曝光的實車
顯然，作為大眾品牌ID.系列首款純電SUV，ID.4非常有自己的設計風格，跟以往大眾的燃油產品有著很大的不同，這也是大眾在產品形象上展望未來的新理念。
大眾ID.系列布局和國內自動駕駛項目路測
2020年對大眾來講是至關重要的一年，今年大眾將大規模開啟電動化的攻勢，并推進2025+戰略的第二階段，ID.系列則在其中扮演著主角的身份，帶領大眾進入全新的時代，不管是在海外市場率先交付的ID.3，還是國內即將發布的ID.4，亦或是其他ID.系列產品，大眾已經做好傾注全力并奮力一搏的準備。
根據大眾的計劃，到2022年，大眾將為各個重點細分市場提供基于MEB平臺打造的純電車型，并在2025年達到每年250萬輛電動車的銷售目標。大眾作為世界上汽車品牌營收第一的汽車集團，僅中國市場每年的銷量就達到400萬輛以上，全球總銷量中有一半由中國市場貢獻。
中國作為大眾最大的單一市場，在當前轉型之際，自然也會把中國當作重點區域來投放產品，其中專為中國本土市場投放的ID.初見就是大眾基于MEB平臺的首款特供車型。
所以，把2020年稱作是大眾的元年其實一點也不為過，而ID.4就是開啟大眾在中國電動次世代的領路人。
8月26日，大眾汽車在安徽合肥正式啟動自動駕駛出行服務試點項目，大眾因此也成為首家獲得合肥自動駕駛測試牌照的公司。同時，大眾還組建了一支由10輛奧迪e-tron組成的奕秒車隊，9月份在合肥的道路正式開啟測試工作。
奕秒車隊里的10臺奧迪e-tron全部經過改裝，并配備了具有L4級自動駕駛能力的激光雷達、毫米波雷達和攝像頭等傳感器。10臺奧迪e-tron在16平方公里，總里程80公里的全開放道路轄區內進行測試，場景涵蓋學校、商場超市、醫院、工業區和居民區等真實區域環境，明年初將為轄區內的40萬居民提供載客路測。
雖然在這片園區內已經建設成5G交通聯網等V2X關鍵技術，但在現階段想實現車輛完全自動駕駛能力并對接到載客需求上，無論是政策法規還是人類行為不可變量的影響都存在諸多限制，所以在明年這批奕秒車隊投入載客路測時，每臺測試車依舊會配備一名安全員，以保證在必要時刻可隨時干預車輛，并介入管理。
大眾汽車集團（中國）董事、執行副總裁蘇偉銘也表示，大眾會對技術、硬件和軟件進行全面整合，打造以電動車為承載的自動駕駛服務生態圈，這個生態圈還被分為五個層級，分別是自動駕駛系統、電動車平臺、車隊高效運營的精準算法、連接乘客的車聯網功能和更多生態圈的內容服務。
其中在自動駕駛系統層面，大眾未來還想把V2X技術整合到智慧城市建設當中，如果想要實現真正的自動駕駛，V2X技術是重點，其能實現車對互聯網的連接、車與車之間的連接、車與基礎設施之間的連接和車與行人之間的連接。
不管是大眾ID.系列的推出，或是大眾已經布局的動力電池產業、自動駕駛等，大眾在電動化轉型的難題上已經在一步步攻克要點，在電動時代，大眾能否像燃油時代一樣取得一片天地，并獨占鰲頭，從今年起我們將會一起見證。
總結
ID.4是大眾首款國產的純電SUV，中國人喜歡純粹，也喜歡多維比較，如果ID.4上市，德系電動車身份的它還能吸引你嗎？大眾的自動駕駛系統又能否吸引你為之買單呢？
