來源：車宇世界
文|凌清 圖|車宇世界、網絡
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乘聯會數據顯示，2020年8月份，中國車市實現了2018年5月份以來的最高增幅。其中，新能源汽車也實現了同比、環比雙雙正向增長。而在7月份，中國新能源的銷量雖然實現了同比正向增長，環比依然是下滑趨勢。
特斯拉Model 3
乘聯會數據顯示，2020年8月份，中國汽車新能源狹義乘用車銷量為9.3萬輛。相比2019年同期，其銷量增長了46.3%。與2020年7月份相比，中國車市新能源汽車的銷量則實現了12.3%的增幅。而在7月份，中國車市新能源汽車的銷量為8.3萬輛，同比增長30.45%，環比下滑0.9%。
毋庸置疑，與2020年7月份相比，中國車市新能源汽車在8月份實現了更為強勢的增長。這意味著，中國車市新能源汽車表現持續回暖。
歐拉R1
這一點，我們從銷量前名的新能源汽車車型也能看出端倪。整體上看，上榜的車型，除了由于上市時間原因沒有同比數據的車型，其余車型均實現了同比上升。從榜單上，我們能夠看出來，廣汽Aion S、歐拉R1、奇瑞eQ、蔚來ES6、威馬EX5均實現了同比正向增長。
其中，歐拉R1在2020年8月份的銷量為3748臺。相比2019年7月份，其銷量增長了238.3%，成為銷量前10名車型中增長速度最快的車型。
新能源汽車銷量榜
接下來同比增長幅度較高的則為威馬EX5、蔚來ES6兩款車型，他們的增長幅度都超過同期新能源汽車整體增長幅度。相比之下，奇瑞eQ、廣汽Aion S等兩款車型雖然實現了同比正向增長。但是相比新能源汽車同期增長幅度，他們的表現較為疲軟。
其中，尤為值得注意的是，廣汽Aion S在8月份的銷量遠遠低于新能源整體增長幅度。數據顯示，2020年8月份，廣汽Aion S單月銷量為4071臺。相比2019年同期，銷量增長幅度僅僅為6.7%。
我個人認為，這主要是受到廣汽Aion S接連發生涉嫌疑似自燃案例，并且還涉嫌續航里程虛標等問題。
廣汽Aion S
與7月份一樣，特斯拉Model 3依然穩穩的位居銷量榜單第一名，成為唯一一款銷量突破萬臺的車型?？梢哉f，特斯拉Model 3國產以后，基本上已經站穩了新能源汽車銷量榜首的位置。
與7月份不同的是，8月份中國品牌新能源車型表現更為突出，占據了9個席位。而在7月份上榜的別克微藍VELITE 6和寶馬5系混動版，則都被擠出了銷量榜單。
別克微藍6
本月表現突出的車型為五菱宏光MINI。作為一款微型電動車，宏觀MINI在2020年7月份剛推出了，它在8月份實現了9150臺的銷量，僅次于特斯拉Model 3，位居8月份新能源車型銷量榜單第2位。而且從銷量規模上看，它的銷量遠遠超過了廣汽Aion S等車型，成為異軍突起的一款車型。
至于它的銷量能夠異軍突起，主要是因為這款車的售價區間為2.88萬元-3.88萬元。
宏光MINI
至于上市之初號稱搭載了刀片電池的比亞迪漢EV，在本月則依然表現比較差勁。乘聯會數據顯示，2020年8月份，比亞迪漢EV的單月銷量僅僅為2400臺。關注車市的朋友應該知道，比亞迪漢EV在上市之初可以說聲勢浩大。但是遺憾的是，從它上市以來的銷量來看，這款車的銷量表現，可以說還是比較差勁。
我認為，這主要是因為這款車的售價比較高，而比亞迪新能源的品牌形象，又不能很好地支撐這個價位。同時，比亞迪漢EV上市不久，就發生了“高昂金融手續費”、“上牌費”、“保險”等，引發了質疑。
比亞迪漢EV
本文結語：
整體上看，2020年8月份，中國新能源汽車實現了較好的增長。從具體車型來看，部分車型的表現也比較出色。只是，遺憾的是，我們從新能源汽車銷量榜單上看，諸如廣汽Aion S、比亞迪漢EV的表現則平平。
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