來源：二師兄玩車
——本文系《二師兄研究所》第30期
平心而論，我國的汽車工業起步并不晚，甚至早于早就將汽車賣到全世界的韓國。
但由于非常復雜的歷史原因，直到最近20年自主品牌才算真正的發展和崛起。
乘著我國綜合國力大增的順風，在國內，自主品牌目前已經能和各大合資品牌三分天下，甚至蓋過了法系和韓系。
我們從汽車小國逐漸發展成汽車大國，雖不敢稱汽車強國，但有不少廠家和品牌已經有了一百多萬的年產銷量，開始逐步邁入世界級大廠的行列。
中國汽車的未來，應該就掌握在它們手中。
吉利汽車：成功收購沃爾沃并化為己用的自主一哥
吉利汽車于2010年收購了沃爾沃的乘用車業務，此后便一發不可收拾，我們先來看幾組數據。
2010年吉利汽車全年銷量41.5萬輛，2019年吉利銷量是136萬輛；
2010年沃爾沃全球銷量37.4萬輛，其中，中國市場只有3萬輛，2019年沃爾沃全球銷量突破70萬輛，其中，中國市場銷售15.4萬輛。
沃爾沃不僅首次突破了70萬輛大關，還連續6年創造了歷史銷量記錄。
合并十年以來，吉利和沃爾沃都取得了巨大的成功。
特別是吉利汽車，在沃爾沃的幫助下，將研發能力從小米加步槍提升到了世界級水準，這也是吉利現在最引以為傲的資本。
在同行還在為研發幾款新車做規劃的時候，吉利已經聯手沃爾沃打造了幾個平臺，并且滲透至吉利旗下的所有品牌。
多平臺加上層次清晰的品牌布局，讓吉利成為了目前乘用車領域發育最完善，布局最細致的自主品牌。
在今年第四季度，吉利就會迎來累計第1000萬輛的歷史性突破，自主一哥不僅走得快，也走得穩。
長城汽車：中國SUV和皮卡的領導者
長城和吉利一樣是民企，但是它沒有選擇并購外企，完全是一步步的自力更生。
早期的長城，因為模仿痕跡太濃而受到詬病。
不過，一直保持高利潤率的長城并沒有掙到了錢了就松懈，而是獨立出哈弗這個SUV專有品牌并進一步做大。
從第三代哈弗H6開始，長城在外觀設計、動力總成和零部件上取得了全面的進步，完全擺脫了模仿，形成了自己的風格，甚至衍生出了高端SUV品牌WEY。
2019年，長城皮卡銷量14.88萬輛，連續22年排第一，哈弗連續第10次奪得中國SUV年度銷量冠軍，哈弗H6累計79個月奪得中國SUV銷量冠軍，這就是長城汽車在皮卡和SUV的統治能力。
但是，最讓人驚喜的是長城這幾年在研發上的成績。
最新發布的適用于城市SUV的檸檬平臺和適用于硬派越野的坦克平臺，全球第一個9DCT，國產第一個9AT，還有純電的歐拉家族等，都讓人們看到長城不僅會掙錢，也很爭氣，越來越有大廠風采。
長安汽車：表面平平無奇，但綜合實力非凡
長安汽車隸屬于兵裝集團，相當于央企的二級單位。
跟一汽東風相比沒有那么耀眼，也沒有上汽集團那么財大氣粗，那幾家公司的合資伙伴都是大眾豐田通用這樣的大牌，而長安的伙伴鈴木已經退出中國，長安福特和長安馬自達也并不亮眼。
可能正是因為沒有強勢的合資公司反哺，長安系自主品牌反倒建樹頗多。
比如，長安的微型商用車非常強大，可以和五菱平分秋色；
乘用車領域，長安現在也是做到了第一陣營。
目前自主品牌中，只有長城暫停了轎車的研發，其他都是轎車和SUV兩條腿走路。
但是，多數集團的轎車業務都很萎靡，只有吉利和長安沒有偏科。
長安逸動轎車家族和CS系列SUV家族構成了銷量的支柱，今年8月逸動系列銷售17776輛，同比勁增65.3%，狹義乘用車總銷量在8月力壓東本和廣本全國排名第六，在自主品牌中僅次于吉利汽車。
長安研發能力深厚，動力總成、造型設計上優勢很突出，新推出的UNI-T上市即爆款。
可能長安沒有太多所謂的光環，不過，踏踏實實造車也可以守正出奇。
比亞迪：掌握新能源汽車核心科技
在眾多自主品牌中，比亞迪尤為特殊。
它原來起家靠的是電池和周邊產業，造汽車算是半路出家。
正是因為在電池行業的拼殺讓比亞迪對產業鏈有著很清醒完整的認識，所以比亞迪很早就能自己生產三大件，甚至汽車模具都能供應給別的廠家。
比亞迪是自主品牌中少有的、完全擁有燃油車（含混動）和純電動車全產業鏈核心技術的廠家，所以，在絕大多數自主品牌甚至BBA都在求著和寧德時代合作的時候，比亞迪卻能閑庭信步。
純電動汽車的核心在于電池，占總成本近40%，比亞迪是磷酸鐵鋰電池的開創者，這種電池相比于寧德時代和特斯拉的三元鋰電池要更加安全。
早期，比亞迪電池存在能量密度不足的問題，不過比亞迪最新的刀片電池能量密度已經追平了三元鋰電池，還通過了“針刺測試”，安全性遙遙領先。
這幾年，在前奧迪設計總監的帶領下，比亞迪每一款新車都有了質的改變，在刀片電池的加持下，銷量看漲。
比亞迪漢自從7月12日上市以來，幾天之內訂單就突破了3萬輛。
最新的好消息是：比亞迪將為戴姆勒提供刀片電池，這也表明了國際巨頭對于比亞迪的認可。
紅旗：共和國汽車工業的象征
很多人對一汽集團可能不甚了解，因為旗下產業太多，但其實，紅旗品牌卻是所有國人心中的圖騰。
每次國慶大閱兵就是最好的展示，可以說，許多人對紅牌品牌的認同感會超越BBA，因為這是我們中國人自己的豪華汽車品牌。
德國人驕傲于奔馳寶馬，美國人驕傲于凱迪拉克林肯，紅旗的地位深深的印在國人的基因當中，無可替代。
TA是國家意志，民族精神的一種體現。
不過，在2019年以前，紅旗雖然地位高高在上，但大部分時間都是在內部轉悠，在實際的市場中始沒有打開局面。
直到一汽新任一把手徐留平的到來，才真正讓紅旗飄揚了起來。
在短短兩三年的時間迅速擴充產品線，紅旗 HS5和H5大受市場追捧，2019年紅旗銷量破紀錄的超過10萬輛。
就在今年8月，紅旗銷售21020輛，第一次超過了雷克薩斯，在國內成為僅次于BBA的豪華品牌。
全新紅旗H9和E-HS9的到來，也刷新了自主品牌的豪華新高度，紅旗的未來非常值得期待。
上汽通用五菱：人民需要什么，它們就造什么
年初的疫情期間，五菱在極短的時間內就開發出了口罩的全套生產線，不僅自給自足還供應給了市場，讓大家看到了一個汽車廠的靈活和強大的快速反應能力。
雖然五菱經常出現在段子和熱搜中，但其實，它最大的本事是務實，始終堅持和勞動人民在一起。
在無數個城市的菜市場、小商店、快遞站、夜宵攤、等無數個煙火氣十足的場景中，五菱的汽車出鏡率最高。
憑著持之以恒的堅持，五菱成為了真正的人民之車。
五菱汽車偏安一隅，不管從地理上還是資源上完全無法和那些央企相比，甚至還要委身于上汽集團，但五菱硬是一步一步做大了面包車絕對的老大。
爾后，圍繞消費升級推出了寶駿和新寶駿品牌，今年更是推出了純電動車型。
不管是那一個子品牌，都總是會有爆款出現，五菱也是上汽集團自主品牌的銷量擔當。
今年4月份以來，上汽通用五菱連續5個月實現銷量同比增長，新寶駿6到8月份的銷量依次為1.2萬輛、1.4萬輛、2.1萬輛。
市場用最熱烈的訂單，來回報五菱的用心。
其他優秀的自主品牌
中國市場雖然巨大，但也不是所有公司都能成為大眾豐田這樣體量的巨無霸，幾大幾小是最有可能出現的格局。
暫時來說，奇瑞、上汽乘用車、廣汽乘用車和極個別新勢力品牌充當了小鋼炮的角色。
奇瑞比較可惜，十年前還是自主第一，多年雜亂的品牌戰略消耗了大量的時間和精力，拋離了觀致以后總算穩定了一些，不過還沒有回到第一陣營。
上汽乘用車和廣汽乘用車比較類似，由于合資伙伴太能掙錢導致自主品牌缺乏破釜沉舟的發展勇氣，年銷量五六十萬的規模，一直沒有起色；
新勢力中，蔚來、理想、小鵬都已經在美國上市，代表了資本市場的認可，不過，它們的真實實力距離特斯拉或其他自主品牌還有距離，可能還需要幾年甚至十幾年才能見分曉。
結束語：2020年是一個很有意義的分水嶺，各行各業都從漂亮國的封鎖中覺醒，原來，我們的路還很遠。我國的汽車行業從以前的模仿抄襲到如今可以和合資品牌扳手腕，有了脫胎換骨的改變。在越過幾座大山以后，自主品牌終于有機會可以和最頂尖的對手對決，它們之中，一定會誕生出中國的大眾豐田BBA，那么，你覺得會是誰呢？
