來源：虎嗅網
在中國的汽車消費者群體中，電動車潛在車主應該是最“心累”一群人。
他們得算計續航里程，算計充電便利程度，算計車型性價比，還得擔心這些新車型會不會出現小問題。
除了號牌政策的紅利占上了便宜，橫豎是得吃點兒虧。
所有的新品牌為了能讓自己的產品顯得更有競爭力，大多會在1-2個長板功能點上發力，整車的綜合素質則容易被忽視。
這導致消費者購買純電車時最大的思維怪圈——首先要考慮純電動這種驅動模式所帶來的各種問題，再去評估這究竟是不是一輛好車。
這其實是一種本末倒置。
我們模擬想一下，就能體會這件事情有多糟心。
市場上可供選擇的，售價合理、兼具品控和豪華感的EV車型并不多。以MODEL X、蔚來ES8為主的新銳品牌，更加注重科技感和設計感，操控調教方面并沒有帶給人購買的欲望；以EQ3、e-tron為主的豪華品牌EV車，擁有較為成熟穩健的操控系統，但又因為電池部分的高成本、品牌溢價等多重因素，價格上十分勸退。種種原因動搖著這部分潛在車主的購買意志，最后的結果就是選擇更加有保障，有駕駛樂趣的豪華品牌混動或純油車型。
但這樣的局面，被“在中國，為中國”的創新純電動BMW iX3打破了。
不讓消費者吃虧妥協
雖然電動車在結構上要比傳統燃油車更簡單，但要打造一款品控出色的電動車，也并非那么容易。
要確保電池足夠安全，要進一步降低車身阻力提升續航，要確保因電池而增重的車身依然能被人靈活駕馭，要有完善的充電體系方便消費者為自己的車輛補能。
BMW 在電動化這條路上已經走了很久。打造創新純電動BMW iX3的原則其實非常簡單：必須讓消費者覺得，這是一輛“非常寶馬”的寶馬新車，不用因為驅動形式的改變而重新評估對它的印象。
為了實現這一目標，讓消費者能直接感受到寶馬帶來的豪華感和出色品控，細節的打磨是寶馬從來不放過的功課：
首先是電池安全性，一般情況下，電動車企業會將電池部分完全外包給供應商來做，自己做最終整合。
但創新純電動 BMW iX3雖然電池的電芯雖由寧德時代生產，當電芯運抵華晨寶馬動力電池中心二期后，BMW 會對電芯進行一系列“寶馬級的優化”，電池包生產線集成了100%在線泄漏和高低壓檢測，以電池包確保最高質量標準。
而對于一般的電動車企業，要想實現高續航，要么采用特別高能量密度的電池，要么就給車內塞下盡可能多的電池。這么做的劣勢是相當明顯的，一方面是特別高能量密度的電池安全性還有待驗證，另一方面當車內塞下越多的電池，車內的空間就會越受到影響，車企也很難給電池的排布留下保證安全的緩沖空間，電池成本的陡增最后都會反映到車企的購車成本上。
創新純電動 BMW iX3采用的811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯是一套非常成熟的電芯，在高能量密度、高能效、高安全性、長使用壽命等各方面取得了多維度的優化和平衡。
這些看起來復雜的工序和理論，是為了給消費者一顆定心丸，創新純電動 BMW iX3是一輛絕對安全可靠的EV車。
保證了安全性能后，為了讓創新純電動 BMW iX3開起來非常 “BMW”，仍然有大量的工作要做。
比如雖然所有人都知道電動車會因為電池排布在車底讓車身重心更低，能一定程度提升操控，但容易忽略車輛底盤過多的重量同樣會影響到車輛的靈活性。
BMW 在打造 iX3 這輛車的時候，特意降低了簧下質量，驅動單元也首次將電動機、電控、變速箱以及逆變器整合為一體，在保證性能的同時大幅降低重量并減少所需的安裝空間。
這些在外觀上看不到的改變，讓創新純電動 BMW iX3 在保證電動機帶來的性能優勢前提下，盡可能低消因為車身重量增加到來的操控負擔，讓 iX3 開起來的感受，更像是一臺駕駛感受更加順暢的高性能 X3，而并非一輛笨重的電動車。
在媒體采訪中高翔也提到，創新純電動 BMW iX3這款車帶來的操控感受很難用語言表達，不能簡單用數字去衡量和評價?？偨Y下來有三點：
第一，平順的動力輸出是所有的寶馬車型一脈相承的優勢；
第二，細節的把控是亮點。“BMW電動車聲浪模擬”帶來的專屬聲音，與之前的車輛完全不一樣；
第三，操控的調教也不輸純油車。毫無疑問，可以明顯感覺到它重心更低，帶來操控品質的提升。
那么對于普通消費者來說，在考慮純電動車時候，完全可以把創新純電動 BMW iX3理解為電動版本的高性能 X3，甚至在做對比時，也能明顯發現創新純電動 BMW iX3的優勢，不用像購買其他純電動車時候，考慮自己橫豎要吃虧，只是評估怎么讓自己少吃虧。
高翔
華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁
首先創新純電動 BMW iX3的性能更好，用車成本更低，即使對比頂配X3，在標配配置上也相當有優勢。也就是說，創新純電動 BMW iX3作為一款電動車，即使是對比同價位的燃油車，“性價比”和豪華程度上，也是占優勢的。
讓電動車看起來比同級別燃油車更具性價比，這樣的產品策略，其實之前在插電混動版本的 5 系上就取得過成功。
另一方面因為寶馬這么多年在中國深耕新能源領域布局，整個服務體系和其使用的生態環境也都已經搭建好了。到今年年底，寶馬公共充電服務網絡將連通超過27萬根充電樁，其中包括8萬根直流快充電樁，充電費勁的問題，是絕對不存在的。
消費者選擇寶馬時，看重的就是寶馬作為一個擁有悠久造車歷史的品牌，對車輛質量的嚴格把控和獨特的操控魅力。
而消費者得到的，會是一輛豪華程度不輸同價位燃油車的純電動SUV，一輛安全性、可靠性和品質感都能得到保障的SUV，一輛不用擔心充電體驗的純電動SUV，一輛不因為將驅動模式從燃油機改到電機就損失駕駛質感的純電動 SUV。
就如同高翔在接受采訪時候說的那樣：2003年起，我們便在中國有著非常成功的發展，并且我們的品牌有很多方面都是受到高度認可的。比如品質和安全性，以及寶馬獨有的駕駛樂趣。這些品牌的傳承都可以完美地延伸到電動車時代的品牌發展。
重視新的競爭者
當然，寶馬也不是一個傲慢的品牌，在多次與寶馬高層的對話中，每一位寶馬高層都曾表示過這樣一個觀點：
對于特斯拉，寶馬歡迎新的競爭者進入市場。優秀的競爭者帶給我們進步的動力。而且，特斯拉在新能源市場上發揮了開拓和引領的作用，尤其是在純電車型的市場培育和接受度上面。
華晨寶馬汽車有限公司中國新能源汽車業務部總監葛漢明也表示：
我們非常重視所有新的競爭者，他們有很多地方特別值得去研究，值得去認真學習。行業的競爭不是新勢力和舊勢力之間的競爭，而是公司與公司之間的競爭。寶馬很大程度上也是新技術的創造者和引領者。在客戶體驗上我們下足了功夫，不但搭載了先進的自動駕駛輔助系統Pro，且還能夠實現遠程軟件升級（OTA），也因此贏得了客戶的好評。
在豪華品牌中，BMW 向來是對科技配置體驗最有執念的品牌，在創新純電動 BMW iX3上，車主同樣可以感受到這一點。
本土化足夠完善的車輛智能互聯系統，足夠可靠且使用的，最新寶馬自動駕駛輔助系統Pro，這些科技配置不會讓因為先進的技術，就需要車主去用大量的時間學習和適應，而是能讓車主在用車過程中，直觀感受其先進與實用，毫無“突兀感”。
更熨貼的BMW
無論是ID7越來越貼近中國消費者的新需求，還是在新車型上標配更多的尖端科技配置。都是為了讓寶馬，在中國消費者越來越注重科技配置的時代，保持自己競爭力的重要策略。
相比于大量新品牌，寶馬的優勢，在于已經有龐大的車主群體，無論是燃油車還是新能源車，這些已經存在的體量優勢能讓寶馬建立起完善的銷售和服務體系，以及對消費者來說最為重要的新能源生態系統。
比起新品牌，寶馬更懂消費者，也更有底氣說出自己的車型，能夠讓車主有“選擇的權利”，而不是讓消費者面對市面上僅有的幾款車型，靠妥協做出選擇。
對于整個行業，寶馬推出的iX3也有相當強的指導性作用，作為一款在中國生產，銷往世界的車型，中國車主是絕對的首要服務目標。
這樣的誠意會讓消費者對傳統品牌生產的燃油車態度有極大的改觀。因為優秀的產品素質和可靠的純電動生態體驗，消費者不會再認為，傳統豪華品牌做純電動車單純是為了依附政策的試水，而是真正為消費者需求服務的持續戰略。
消費者也不用再因為自己需要買一輛電動車，而去妥協吃虧，電動的驅動方式，不會成為一種車主的使用負擔，即使買的是一輛純電動的寶馬，依然能得到寶馬百年來所堅持的獨有駕駛樂趣。
