來源：談車工坊
目前一線城市燃油車指標堪比買彩票，電動車成為了越來越多人的首選，可到底買哪款就讓很多人犯愁，張嘴就推薦特斯拉的人，可能是覺得中國人均收入已經超越美國還沒睡醒，自主品牌想有一個好一點的體驗也得近20萬才能拿下，如果還想進一步降低預算，其實合資品牌也是個不錯的選項。本次試駕的車型就是來自雪佛蘭的純電動車暢巡，就讓我們來一起看看這臺合資純電動車究竟能否給電動車市場帶來不一樣的選擇。
雪佛蘭暢巡前臉非常簡潔，雖然用了和別克微藍的相同的結構，但整體具有更強的肌肉感，尤其是車頭引擎蓋兩側的隆起，都十分具有美系肌肉車的感覺。大燈內部采用條狀LED設計，與中部的銀色鍍鉻飾條在一條水平線上，未來感塑造得也不弱。
車身軸距2660mm與別克微藍相同，第一次上車的時候比想象中的空間大很多，較長的車頭和行李架給人一種旅行車的感覺，但同時有具有SUV的視覺觀感，把這輛暢巡看作為一臺Cross車型也沒有問題。
車尾部分相對傳統，如果不說的話沒人能看出來是一臺純電動車，與尾窗相連的黑色部分貫穿尾燈與后備箱，營造出了一種年輕時尚感。
內飾部分與現售的其他雪佛蘭車型相差不大，沒有過分追求目前電動車的大屏熱潮，讓從燃油車過度到純電車的大齡用戶不會有太大壓力。內飾設計上也采用深淺相撞的配色，做出了年輕活潑的氛圍。儀表盤內的UI設計顯然是經過了重新設計，簡潔明了，在導航時也能同時在儀表盤右側顯示地圖信息，開車查看導航時信心十足，非導航狀態也能看到網易云音樂的播放曲目，十分好用。
除了最低配車型以外，雪佛蘭暢巡均配置了這塊全景天窗，讓整個車內環境更加通透。
后排配有空調出風口和兩個USB接口~好評，座椅包裹性也不錯，不過角度有些太過靠后，乘坐時就像躺在里面一樣，如果可以調節后排座椅角度的話當然就更好了。
雪佛蘭暢巡的后備箱同樣有著巨大優勢，后排座椅支持比例放倒，放倒后的后備箱容量又能再上一個臺階，塞七八個行李箱綽綽有余。
動力方面暢巡配備110KW前置電動機，最大扭矩350牛米，續航里程410km。在駕駛性方面這臺雪佛蘭暢巡總體給人的感覺偏運動，開起來能夠清晰感受到路感，方向盤指向精準，運動模式下油門也很靈敏，具有一定的駕駛樂趣在其中。
全車共有三個駕駛模式節能、普通和運動，每一種模式在儀表盤也搭配了不同的主題色，同時動能回收系統也分為，輕、中、強三個不同檔位，除了強以外，其他模式和燃油車體驗接近，而強動能回收下的體驗就很明顯，甚至可以替代一部分剎車功能，在城市紅燈多的路段走走停停特別好用，十分奇妙。這臺雪佛蘭暢巡的加速表現也有一臺電動車該有的水平，運動模式下推背感很強，雖然達不到特斯拉的水平，但肯定能讓初次駕駛電動車的人感到一絲暢快。
雖然合資品牌在中國投入電動車領域的步伐比較晚，但上汽通用積累的深厚技術水平決不能輕易忽視，而且最重要的一點是雪佛蘭暢巡給出了一個實惠的售價，要知道這個水平的電動車自主品牌都賣到了15萬以上，而暢巡入門款優惠完后僅僅只需要12.59萬，新能源的免稅政策也讓這臺車的落地價比同價位燃油車便宜不少，入門款在動力和里程方面也沒有絲毫縮水，綜合實力上看，確實能夠稱得上給電動車市場帶來了一個不一樣的選擇。
