來源：電動邦
終于，電動車戰場又有一位重量級選手即將入局，他就是奔騰E01。
其實，奔騰此前已涉足電動車領域，目前仍然在售的兩款車型分別是奔騰X40 EV和奔騰B30 EV，但是由于這兩款車型均已長時間沒有實質性升級，導致其產品力在如今的新能源市場中著實乏善可陳。
不過沒關系，奔騰旗下E系列首款車型E01已經蓄勢待發，新車定位為中型SUV，并將于本月下旬舉辦的2020北京車展正式上市。作為一款全新純電動車型，其重要程度對于奔騰來說不言而喻。接下來邦老師將從外觀、內飾、空間和駕駛感受四個維度來體驗這輛奔騰E01。
（注：由于本次試駕車輛為試裝車，故可能與上市后車輛存在些許差異。）
（注：本次試駕車輛的車身顏色為媒體專屬顏色，實際上市后并不提供此外觀顏色。）
■ 外觀——高度還原概念車設計
奔騰E01屬于奔騰C105純電動概念車的量產版車型，在外觀設計方面，E01基本延續了概念車的“光影魅學”設計理念，二者具有很強的設計相似度，當然，這也造就了E01極具科幻感的外觀。
奔騰E01
奔騰C105純電動概念車
E01的前臉不出預料地采用了封閉式設計，這也是時下電動車慣用的設計手法，前臉還采用了大量鍍鉻點綴，官方稱之為“交互式數碼雨滴格柵”，如此設計不僅可以看到奔騰旗下T系列SUV前臉造型的影子，更進一步提升了科幻感。
貫穿式前大燈造型狹長，并采用流水式LED設計，值得一提的是，連接左右大燈的中間區域同樣可以點亮，夜間辨識度大幅提升。
前臉下部采用了黑色蜂窩狀格柵設計，增加運動感的同時，也流露出一絲燃油車的感覺。
前臉兩側配有縱向光導式LED日行燈，尺寸碩大、造型夸張，不難看出，與奔騰T99的設計一脈相承。
車身尺寸方面，奔騰E01的長寬高分別為4639/1880/1640毫米，軸距為2810毫米，與同級對手相比，車身尺寸表現平平，但軸距尺寸著實出色。E01的車側采用了雙腰線設計，但腰線并不算鋒利，加上不錯的造型比例，從側面看上去，車身飽滿且緊致。
說到E01與C105概念車在外觀方面最大的不同，應該就是輪輞造型了，不同于概念車上近乎封閉式的輪輞，E01的輪輞造型更接近現實，但依然采用了面積較大的輪輻設計，加之隱藏式門把手的設計，想必為降低車身風阻系數貢獻了不少力量。
兩個充電口分別被設計在左右兩側的前翼子板區域，駕駛員側為快充口，副駕駛側為慢充口。
車尾造型棱角分明，貫穿式尾燈更是一直延伸至車側接近后門的位置，視覺沖擊力極強。后保險杠位置還設計有藍色裝飾，彰顯新能源身份的同時，還營造出一種后擴散器的運動感。
■ 內飾——科技感十足
E01的內飾給人的第一感覺是科技感十足，車內物理按鍵極少，幾乎所有功能都集中到了構成“7”字造型的三塊屏幕中，同時還配有3D全息交互系統，如此配置也出現在奔騰旗艦SUV T99的車內。
本次試駕車型的內飾顏色為灰白色調，可以凸顯科技環保的理念，當然還有全黑內飾可供選擇。
結合布置在車身四周的四顆攝像頭，中控屏可顯示多視角影像畫面，在低速前行時，中控屏亦可顯示車頭畫面，還可以根據方向盤轉動角度和轉向燈點亮狀態自行切換左前、正前、右前畫面，而且轉向燈的優先級要高于方向盤轉角。
中控屏內還集成有D-life 5.0車機系統，該系統支持人臉系統、旅途足跡、旅途相冊、拍照、能耗數據分析、AR導航等功能。
人臉識別系統功能十分豐富，不僅可以根據系統所識別出的人臉自行切換至相應的車輛相關設定，還可以對駕駛員狀態進行實時監測，監測內容包括疲勞提醒（帶靈敏度調節）、注意力視野分散提醒、不良駕駛行為提醒、情緒識別、動作識別等。
E01還支持語音識別功能，識別準確率和響應時間都表現不錯，而且，語音交互還可以結合全息影像，從而實現將傳統語音車載助手具體化，平添一份科幻感。
另外，中控屏的下方是隱藏式空調出風口，設計感和精致感俱佳。
第三塊屏幕位于中控屏的正下方，屏幕向上傾斜，以方便駕駛員操作，屏幕中集成有空調、駕駛模式、天窗、車道保持、行李廂電動開閉等相關功能。值得一提的是，在該屏幕下方，還設計有手機無線充電功能，不過位置有些隱蔽，不太方便手機的取放。
值得一提的是，E01的行李廂具有智能開啟功能，當攜帶車鑰匙來到距離行李廂門兩米以內的位置后，會有燈光亮起照射到地面，此時，用腳踩踏該圖案即可開啟行李廂門。
D型雙輻多功能方向盤采用真皮包裹，并支持四向手動調節，多功能控制區域采用鋼琴黑觸摸按鍵，而且按鍵下方還設計有鏤空，細節之處可見足夠用心。
E01配備了具有13揚聲器的尊寶音響系統，尊寶作為奔騰E01指定音響供應商，自車輛設計初期便深度參與其中。
E01還擁有智能香氛系統，香氛由純天然材料合成而來，含有中藥成分，并具有多種香型可供選擇。香氛系統可通過獨有的出風系統，在溫度變化時出香更均勻，另外，該系統還可由人臉、車內音樂、駕駛疲勞度、節日等因素自動改變香味。
■ 空間——腿部空間出色
E01的座椅設計別出心裁，座椅整體采用雙色拼接，同時在坐墊和靠背的中間還設計有類似像素點的圖案，整體看上去頗具檔次感，坐起來感覺承托感也很不錯。
身高188厘米的體驗者坐到駕駛員位置，調整至自身合適的駕駛姿勢后，頭部空間約為3指。保持前排座椅不動，同一體驗者來到后排，頭部空間約為1指余量，腿部空間約為兩拳，如此出色的腿部空間也是得益于2810毫米的軸距。另外，后排地板凸起量很小，幾乎不會對后排中間乘客的乘坐舒適度產生影響。
行李廂空間整體較為規整，并具備一定的隱藏空間，另外，后排座椅支持四六比例放倒，放倒后行李廂地板接近純平，空間擴展性出色。
■ 駕駛感受——駕乘舒適度表現不錯
（注：由于本次試駕車輛屬于工程樣車，無法合法上路行駛，故僅在封閉場地內進行了簡單的試駕。）
E01誕生自由一汽奔騰正向研發的FME專屬純電平臺，新車使用了由寧德時代提供的811三元鋰電池，電池能量共計61.34千瓦時，能量密度165.26瓦時/公斤，NEDC續航里程為450公里，續航表現在如今市場屬于中等水平。
新車支持定時充電、立即充電、遠程充電等多種充電控制模式，同時還可以進行220伏放電，從而可以為外在用電設備供電。不過快慢充用時目前官方還未公布。
E01的最大功率為140千瓦，最大扭矩320牛米，數據上看，動力顯然不是E01的優勢。
E01提供ECO、Normal、e-Pedal三種駕駛模式，這三種駕駛模式默認與能量回收力度相綁定，能量回收力度無法自行調整。
一番體驗下來，給我最明顯的感受就是動能回收力度整體偏小，即使是e-Pedal模式，也就是我們常說的單踏板模式，能量回收力度也并沒有大到令人感到不適，而且從松開加速踏板至產生能量回收力度之間還留有一個短暫的時間空檔，進一步增加了駕乘舒適度，至于ECO模式，回收力度則更弱一些，而Normal模式則幾乎感受不到能量回收力度。
除了能量回收力度設定合理，E01的駕乘舒適度還表現在剎車和轉向方面。
E01的剎車力度整體釋放較為線性，剎車踏板的踩踏力度設定也較為合適，在保證剎車初段不賊的前提下，做到了偏輕的腳感。
方向盤阻尼同樣偏輕，雖然具有較為明顯的虛位，不過作為注重舒適性的家用SUV，也算可以接受。
E01的懸架使用了前麥弗遜式后多連桿獨立懸架，調校偏軟，舒適性表現良好，在應對日常遇到的顛簸時，懸架還可以表現出一定的韌性。
另外，E01還使用的大量的隔音材料，實際體驗下來，車內的靜謐性表現也確實不錯。
■ 邦點評
經過了X40 EV和B30 EV的試水之后，一汽奔騰攜自家全新純電動SUV奔騰E01加入了如今競爭逐漸激烈起來的電動車市場，雖然E01入局并不算早，但一汽奔騰顯然是做足了準備，并想好了策略，首先，E01避開了競爭最為激烈的緊湊型SUV細分市場，而是定位為中型SUV，其次，E01并沒有像其他競爭對手那樣一味地注重續航和性能表現，反倒是將這兩方面做到主流水準后，在造型設計和智能化方面下足功夫，另外，E01在車身尺寸不占優勢的情況下，通過出色的軸距為后排乘客贏得了不錯的腿部空間。
至于消費者最為關心的價格，奔騰也會在本月下旬開幕的2020北京車展上正式公布，屆時邦老師將第一時間為大家帶來相關報道。
