來源：電動邦
近年來，特斯拉崛起的同時，也淪為行業內的“公敵”，就連大眾這種傳統車企巨頭都成立了“專干特斯拉小組”，更有無數車企以“特斯拉勁敵”等噱頭吸引眼球。
眾多車企中，有實力的都把矛頭指向特斯拉，大有N大門派圍攻光明頂之勢。但大多都是虛張聲勢。前段時間一直叫囂的“尼古拉”也于近期爆雷，承認了做空報告里揭露的部分事實，尤其是宣傳視頻的作弊。通用對其投的20個億也極有可能打了水漂，只能留下悔恨的淚水......
最近美國的造車新勢力Lucid Motors比較活躍，在江湖中一直以“特斯拉終結者”之類的名頭自居，大有張無忌力壓群雄的跡象。其近期發布的首款新車Lucid Air在續航、充電、性能等領域都與特斯拉Model S有的一拼，而且入門車型起售價只要8萬刀起。如果Lucid Motors能夠兌現Lucid Air，也許能和特斯拉大戰三百回合。
■ Lucid Air和Model S相比，誰是大哥？
當前，Lucid Air共推出4款車型，在美國地區起售價為8萬美元（約合54.6萬人民幣）現在已經開始接受預訂。其中入門車型預訂價只要1,000美元，而且可退。按照當前計劃，新車將于2021年春季開始陸續交付。都說Lucid Air有點實力，那咱具體看看它和Model S相比，誰是大哥，誰又是小弟。
電池續航：
續航里程絕對是Lucid Air的最大亮點之一，EPA工況下高達500英里（832公里），估計在NEDC工況下能干到1000公里。猛一看，這電池容量只差13千瓦時，續航多了172公里，有點不科學啊，難道這家伙也“虛標”？
據了解，Lucid Motors早期(當時公司名稱叫Atieva)是為Formula E賽車隊生產高性能電池起家的，奠定了它在電動車領域的核心技術基礎。其次，Lucid Air的風阻系數只有0.21，優于Model S的0.23。綜合看來，并沒有“不科學”。
想當初馬老板把Model S 的續航做到400英里（EPA工況）的時候就有一副獨孤求敗、天下第一的架勢了，現在看來有點晚節不保啊。
不過，特斯拉的電池日就要來了，據馬老板透露要在電池領域放大招，到時候能不能干倒Lucid Motors，我們拭目以待！
動力性能：
動力性能上，Lucid Air與Model S的零百加速時間都能達到2.5秒，基本上實力相當。
但要硬剛的話，Lucid Air的四分之一英里（400米）加速時間為9.9秒，比特斯拉Model S 的最快成績快了0.5秒。另外，Lucid Air的電機功率也遠遠大于Model S。顯然，在動力性能方面，Lucid Air略勝一籌。
Lucid Air的四分之一英里（400米）加速時間
車身尺寸：
把數據放在一起，我才發現這倆車的尺寸這么相近。其中兩車的軸距完全一致，Model S的長寬高略微優于Lucid Air。但得益于Lucid Motors的LEAP純電平臺及其底盤布局優勢，將車內空間最大化。所以這一局難分伯仲，暫且算打個平手吧。
智能科技配置：
按照官方宣傳，Lucid Air配備了一套名為“Dream Drive”的駕駛輔助系統。這套系統傳感器多達32個，其中包括激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、超聲波傳感器等，可提供完整的數據采集。
“Dream Drive”系統包含全景影像、交通標識識別、車道偏離預警、自動泊入/泊出等功能。同時，Lucid Air還支持OTA升級，目前最高可實現L3級別自動駕駛，后續可以通過OTA不斷迭代升級。
眾所周知，特斯拉的自動駕駛在行業內遙遙領先，Lucid Air要想啃下這塊骨頭有一定的難度，估計Model S不會輸。如果Lucid Motors能夠按照現在的宣傳兌現Lucid Air，也還算有一定實力。
外觀內飾設計：
Lucid Air和Model S的外觀內飾就不細說了，兩車的基本設計風格有一定的相似之處，都很有科幻、未來感。不過這仁者見仁智者見智的問題，沒法用數據說話，還是直接上圖，美不美你說了算。
從初步的對比來看，Lucid Air確實有兩把刷子，能夠和特斯拉較量一番。那究竟是何方神圣能夠賦予Lucid Air如此戰斗力？咱來了解一下Lucid Air的締造者Lucid Motors。
■ Lucid Motors --根正苗紅的名門正派
管理團隊高手云集，CEO竟然是Model S首席工程師
Lucid Motors對于國內消費者來說可能還比較陌生，其實它和我們熟悉的特斯拉頗有淵源。Lucid Motors原名叫Atieva，由曾為特斯拉效力的華人謝家鵬和Sam Weng等人于2007年創立。創業初期主要為Formula E賽車隊生產高性能電池以及三電研發。2016年，公司改名為Lucid Motors，開始了純電動汽車的研發及制造。演繹了一波高管離職另起爐灶，與原東家搶生意的劇情，看來狗血的劇情從來不分地域。
Lucid Motors的現任CEO是Peter Rawlinson，值得一提的是，他也曾就職于特斯拉，任副總裁兼Model S首席工程師。另外，在加入特斯拉之前，他還曾任蓮花汽車和捷豹汽車的首席工程師，也是行業內的知名前輩了。
Peter Rawlinson
Lucid Motors的設計副總裁Derek Jenkins，曾先后任職于奧迪、大眾等著名車企，負責過奧迪A8、大眾Scirocco等多款概念車的外觀設計工作，另外還主導了第四代馬自達MX-5的設計，榮獲過世界年度車大獎和世界年度設計獎。
Peter Hocholdinger
負責生產的，是去年7月新上任的制造部門副總裁Peter Hocholdinger，曾在奧迪任職長達24年，官至高級總監，曾負責奧迪A4、Q5等重要車型的的生產工作。
從整個管理團隊來看，Lucid Motors聚集了多位汽車行業的大師，絕對是根正苗紅的名門正派。一流的管理團隊，必將助力打造出有實力的產品。
有金主爸爸“包養”，資金不存在太大壓力
Lucid Air原本計劃于2018年投入生產，但Lucid Motors在籌資建廠時遇到了資金困難，這一點很像當前國內汽車汽車行業的造車新勢力們，或多或少都面臨著資金緊缺問題。好在Lucid Motors渡過了這次難關，相當于已經經歷了市場的一波淘汰。說到這，Lucid Motors和特斯拉也有幾分愛恨情仇。
還記得馬老板要把特斯拉私有化的事嗎？早在2018年8月，馬斯克發推稱，希望以420美元/股的價格將公司私有化。有消息稱，當時承諾為他提供資金支持的是沙特基金。但在馬斯克官宣私有化后不久，該基金就投資了Lucid Motors，并簽署逾10億美元的投資協議，于2020年4月確認完成所有流程。
金主爸爸的另尋新歡，在一定程度上也導致了特斯拉私有化的失敗，同時，也說明在沙特基金看來Lucid Motors更具發展潛力。拋開其他投資不說，就是這10億美金，應該也能夠把Lucid Air推到量產了。再說了，有了這金主爸爸包養，只要你“活兒好”（技術實力強），再要點錢也沒啥大問題。所以在資金問題上，Lucid Motors短期內不存在太大的壓力。
■ 邦點評
綜合來看，Lucid Air確實夠厲害，從續航、充電功率、動力性能等多方面來看，都能算得上一個后來的王者。Lucid Motors完全有可能成為“特斯拉勁敵”，但要想做“特斯拉終結者”，還需勿驕勿躁，加倍努力！
等到Lucid Air進入國內市場的那天，國內的造車新、“舊”勢力們以及特斯拉都將加入這場群雄決斗中。究竟鹿死誰手，未來還有太多的不確定性，讓我們一起見證吧！
