來源：二師兄玩車
各大汽車企業，近幾年像是得了一種治不好的病，從梅賽德斯奔馳的C級轎車縮減排量，原有的2.0T變成1.5T開始，就注定是一場好不了的頑疾。
上月剛剛發布的，最新款G350，也恰巧出現了“車傳車”的現象。
對于動力的弱化，梅賽德斯奔馳官方的解釋是：2.0T的G350更加親民，性價比更高。
相信很多奔馳的粉絲都提出了疑問，究竟是虛榮心的水漲船高，G系列的氣缸越來越少，還是奔馳的國內特供車型，產品力越來越強，導致企業可以放棄傳統？
外觀同系遺傳
外觀方面，G350的外觀設計，繼承了家族式的設計語言，整車尺寸為4866*1931*1968mm，軸距為2890mm，車輪尺寸為265/60 R18，稍顯違和的小腳。消費者不經要問，18寸的輪胎究竟是誠意之作，還是利潤之選？
G系列的外觀設計，是產品力強大的歷史見證，從早期版本的G500到AMG的G63的外觀，甚至被市場成為“渣男神車”，可見其產品力在之前多款車型的強大，都源于其硬朗霸氣的外觀。
內飾家族語言
作為豪華品牌的代表，梅賽德斯奔馳的內飾設計，一直是品牌的賣點之一。在內飾設計方面，G350延續了家族的豪華內飾，并且，和G500基本沒有區別；全真皮內飾，電動調節方向盤，12.3英寸液晶中控連屏，支持Carplay、Carlife，搭載柏林之聲音響，在充滿科技感的同時，真皮與啞光金屬材質的搭配，營造了家族式的豪華感。
座椅方面，前、后排座椅，均為真皮材質，前排座椅電動調節，座椅記憶，通風、加熱、按摩功能，一應俱全；后排座椅靠背可調，座椅加熱，對后排乘客的兼顧，是奔馳一貫的家族設計風格。
動力弱化家族遺傳
動力配置方面，一直作為硬派越野代表的G系列，最終也向市場做出了妥協，由G500的最大馬力421匹，4.0L V8大心臟，到G350減配為，最大馬力258匹，2.0T的小心臟。
對于動力方面的減配，市場的反應極其強烈，褒貶不一的聲音各持己見，筆者看來，減配的G350，海外版本為G350d，采用柴油發動機，這些改變，顯然是奔馳對國內消費者慣用的把戲。
那么，動力減配后的G350，還能硬起來嗎？
底盤懸架方面，把持住了作為硬派越野的最后底線。非承載式車身，前、后橋，中央差速鎖，前雙叉臂，后整體橋式懸架配置，保證在越野時的整車操控性。動力減配的頑疾，顯然還未傳染到底盤設計。
結束語：市場需求的水漲船高，促使G系列產品力的攀升，輿論的調侃，刷新了G系列，在市場的存在感。最終，在各方面原因的推動下，梅賽德斯奔馳的G系列，也染上了動力減配的頑疾。曾經劈山下河的硬派車型，不知在動力減配后，是否能跟上虛榮心的步伐，不減當年越野雄風？新發車型的褒貶不一，最終還需市場、消費者的檢驗，對于G350的評價，顯然也不是一蹴而就的。
