來源：鳳凰網汽車
近日，大眾剛剛舉行了線上股東大會。據報道，大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯表示，大眾集團需要改變，正在制定轉型計劃，以促進電動化和數字化，并將在年底前宣布關乎公司未來的重要舉措。
“過去，大眾集團旗下有很多優秀的品牌和燃油車型，他們用一流的技術吸引客戶，但現在大眾要轉型成為在全球運行數百萬移動設備的數字化公司。”他表示，為了實現這一目標，在2020年剩下的時間里，大眾將采取進一步的重要舉措。
地主家也沒余糧
大眾集團一直用賣燃油車賺的現金流來投資電動化，不同于特斯拉、通用等美國車企。后者經常利用融資和操作資本市場來籌措資金。例如在資本的追捧下，年銷量只有50萬輛的特斯拉的市值已經是大眾集團的數倍。
但是電動化和數字化巨大的投入，外加柴油門沒完沒了的罰款和賠償，即使財大氣粗如大眾集團，也有疲于應付的時候，盡管2019年大眾集團依然是全球為數不多盈利能力健康的車企，但是2020年的疫情再添打擊。
在歐盟越來越嚴苛的排放法規逼迫下，體量巨大的大眾集團不得不想盡辦法減少碳排放，動用大量成本開發低排量車型，同時加快電動化步伐。歐盟議員提議到2030年將二氧化碳排放量削減50%，這讓大眾集團面臨短期投資緊縮。
除了投資電動化平臺，大眾還要發展數字化互聯、自動駕駛和出行服務等領域，畢竟在這方面已經有競爭對手特斯拉走到了前面。
而且，在工會切斷了德國車企消減成本的努力之后，大眾集團正在尋求其他途徑來挪騰資金。
隨著大眾越來越專注于電動化、數字化和自動駕駛，在集團花費數十億美元推動大眾、奧迪、保時捷等主流品牌電動化的同時，大眾集團高管對路透表示，集團正在重新審視其小眾高性能品牌蘭博基尼和布加迪等將來的角色，比如權衡集團是否還有資源為這些小品牌開發電動平臺。
如何籌錢
蘭博基尼、布加迪和杜卡迪這些小眾高端品牌的命運將不得不被重新審視，包含通過可能的技術合作、股權重組、獨立上市和直接出售等選擇以籌集資金。
據外媒消息，大眾集團計劃逐步把奧迪旗下的蘭博基尼打造為一個更獨立的部門，包括理順獨立供應鏈和一系列技術轉讓，以便后者更容易在資本市場獨立上市。
知情人士表示，蘭博基尼可能會部分上市，而大眾集團將保留控股權。“目前還沒有正式決定剝離蘭博基尼，任何交易的時間表仍不清楚。”消息稱，大眾集團已經為此與多家投資銀行就潛在的IPO計劃進行了接觸。
之前， 據德國《經理人》雜志報道，大眾集團正在討論將超跑品牌布加迪出售給克羅地亞性能電動車企業Rimac，據消息人士透露，該計劃將在今年年底完成交易。據透露，Rimac將用股份置換的方式支付購買布加迪的對價，目前大眾集體旗下保時捷擁有Rimac15.5%的股份。
由此看來，接下來大眾集團將針對旗下的高性能品牌進行一系列的資本操作，一方面通過拆分上市提高大眾集團的整體市值，另一方面也可以通過融資來獲得更多的資金支持。迪斯對路透社表示，到2025年將大眾汽車市值提高到2000億歐元的目標仍然有效,但他拒絕置評高性能品牌的拆分上市的傳言。
去年，大眾集團售出4554輛蘭博基尼，起價約20萬美元，特別版售價數百萬美元；售出了82輛布加迪和5.3萬多輛杜卡迪摩托車。大眾集團內部也有聲音認為，對于布加迪、蘭博基尼或者布加迪這樣的小眾高級品牌，投入巨資發展電動化是否值得？
“我們一直在審視品牌組合，尤其是汽車產業巨變的階段，鑒于市場的混亂，我們需要聚焦，捫心自問各個品牌的轉型意義。必須用新的標準衡量這些品牌，通過電動化和數字化，找到每個品牌的新位置。”
市值的抱負
迪斯一直篤信，大眾集團的市值被嚴重低估。
大眾集團目前的市值大約910億美元，而競爭對手豐田是其兩倍多，而特斯拉的市值又是豐田的兩倍多。如同前文所說，把市值提高到2000億歐元是大眾集團的重要目標。
2019年，整個大眾集團售出1096萬輛新車，超越豐田，是全球銷量最高的車企。但分析人士認為，大眾集團旗下品牌多，效率低，成本高。截至2019年底，大眾汽車集團擁有671205名員工，遠高于同期豐田汽車的359542名員工。
迪斯曾經因為大眾集團旗下各個品牌的協同低效而大發雷霆。為此，對各個品牌進行了重新定位與清洗，并且把自己在寶馬的老部下挖來掌管奧迪和研發。
大眾確實有很多有價值的品牌，拆分上市是短期提振市值的有效措施。但是想要徹底改革機構和人員的冗余，提高內部協同效率，則十分困難。分析認為，但贏得監事會的支持可能是最困難的部分，大眾監事會由工會控制半數席位。
德國最大工會IG Metall表示，只有能夠保障就業的前提下，董事會的改革計劃才會贏得支持。“我們從不反對致力于在資本市場尋找增長與融資，不反對部分剝離，也不反對拆分上市，但如果只是為了獲取高估值而分拆公司，或者為了剝離不良板塊，那我們會拒絕。”總之工會認為，大眾有責任投資員工和狼堡的未來，而不是放棄不佳的資產。
多次提速電動化，做派強硬、敢做敢說的迪斯此前與大眾集團強大的工會主席Bernd Osterloh多次沖突，一度矛盾公開化，迪斯還因此失去了對大眾品牌的實控權。后來雙方在行業危機面前暫時握手言和，但是外界認為迪斯的壓力依然很大。
大眾集團監事會主席表示，理論上的支持迪斯，“戰略是好的”，工會也表示，“道路是正確的”。迪斯也坦言，正在在改變自己的一些做法。
“過去五年，我在沃爾夫斯堡學到了很多東西，我們有自己的文化和權力結構，需要一種非常綜合的管理風格。有時我會采取咄咄逼人的方式，但已經到了我的極限，我必須承認這點，并且學會適應。”（編譯/小山）
