來源：鳳凰網汽車
過去5年，中國一直都是新能源車銷量第一的市場。今年上半年，歐洲電動汽車銷量自2015年以來首次超過中國。歐洲電動汽車的銷量增長如此之快，甚至年銷量越來越有可能超過中國。
9月，歐洲電動車銷量迎來大幅上漲，主要國家的電動車市場份額快速提升。其中，德國電動車銷量4.1萬輛，同比增加337%，市場份額達到創紀錄的15.6%，同比漲近4倍；法國新能源車銷量為1.78萬輛，同比增長221%，市場份額達到10.6%，去年同期僅為2.8%。
挪威電動車銷量1.27萬輛，同比上升76%，市場份額達到了81.6%，創歷史新高。根據目前已知歐洲八個主要國家電動汽車的銷量，預計整個歐洲9月電動汽車銷量將達16.5萬輛，同比增長181%，前9個月累計銷量達77.7萬輛，同比增長105%。
根據德國汽車工業研究中心數據統計顯示，德國2020年累計新能源汽車市場份額占比已達到10％，且預計今年全年銷量將達到30萬輛，相當于市場份額的10.7％。
不過，隨著下半年中國新能源車市的快速反彈，結果將變得難以估計。
9月，國內新能源汽車銷量為13.8萬輛，同比增長67.7%。中汽協表示，得益于政府對新能源汽車消費的支持及企業的有力舉措，新能源汽車市場規模穩中有升，本月產銷刷新了9月歷史記錄。從細分能源類型來看，純電動汽車11.2萬輛，同比增長71.5%; 插電式混合動力汽車2.6萬輛，同比增長53.9%;燃料電池汽車1輛，同比下降99.2%。
1-9月，新能源汽車銷量為73.4萬輛，同比下降17.7%。從數據上看，暫時不敵歐洲。
盡管疫情影響包括電動汽車在內的全球市場新車銷售，據彭博9月份的一份報告，預計今年電動汽車市場將增長約7%，歐洲領漲。
全球環保和智能車的需求正在上升，尤其是在歐洲，更嚴格的排放法規以及對氣候變化的環保認識不斷增強，推動了市場的發展。
JATO的報告說：“電動汽車市場發展較慢的地區現在需要更集中的計劃，來促進增長，創建友好的使用環境，增強消費者便利出行的信心。”
盡管上半年中國新能源市場發展受阻，但JATO Dynamics發現，中國作為全球最大的電動汽車市場，仍有一些東西值得歐洲和美國學習，包括優先考慮可承受性、集中規劃以及利用數據更好地了解消費者。
報告發現，除了大力補貼電動汽車外，中國政府還積極推動充電基礎設施的建設，這對增加電動汽車購買意向至關重要。根據國際能源署的數據，全球公共慢、快充電站數量達到862118個，其中，中國占60%。
一個典型的例子是，特斯拉去年年底在中國投產，今年以來在供應鏈本地化的幫助下，尤其是跟中國本土電池制造商寧德時代的合作，讓其成本不斷降低，中國制造的Model 3轎車價格降至24.99萬元人民幣，比其他任何市場都便宜。
報告認為，雖然中國的補貼大幅退坡，但其電動汽車仍比其他國家便宜得多。尤其在上海這樣的大城市，燃油車的牌照要花1.3萬美元，而電動汽車的牌照卻是免費的，創造了巨大的附加經濟效益，讓當地的消費者很樂意接受電動車。與此同時，歐洲的車企卻一直把重點放在更高端和昂貴的電動汽車上。
報告稱，“盡管銷售數據顯示出放緩的跡象，但即使補貼完全取消，中國的電動汽車市場仍將領先競爭對手數英里。”目前，中國有138款不同的電動汽車車型，而歐洲只有60款，美國有17款。
“中國消費者樂于接受新技術，并渴望站在數字化發展的前沿。三分之一的消費者認為汽車互聯至關重要，而德國只有18%的消費者持此觀點，歐洲消費者通常對電動汽車的態度相對冷淡，對電動汽車的性能不信任，更愿意堅持自己已知的東西。”
但是，從目前中國和歐洲市場的增勢看，中國新能源汽車全年銷量反超歐洲并不容易，也許2020年度第一大市場即將易主。（編譯/小山）
