來源：鳳凰網汽車作者：房力耕
Elantra伊蘭特回來了！這個在家用車市場上一度聲名顯赫的名字，在繞過悅動-朗動-領動三代車型后，終于在第七代車型再度回歸。
是說回歸車名正統也好，致敬經典輝煌也罷。伊蘭特車系從2003年進入中國市場到今天已經更迭4代。17年的光景即是一個人從孩童走向成年禮敲鐘的關鍵一刻，也是一款熱門家用車歷經沉浮，砥礪鋒芒“再出發“的勇氣與決心。
伊蘭特，由法語Elan和英語Transport組合而成，寓意“只有更努力的今天，才會有美好的明天”。這個出道即巔峰，又在消費者心中極具人氣的名字，對于當前急需破局市場寒冬的韓系車恐怕是再應景不過。
雖然名字回歸傳統，但第七代伊蘭特和印象中韓系家用轎車溫文爾雅中庸保守的風格截然不同，它渾身散發著刀鋒出鞘般的光芒，那是現代汽車在“感性運動”設計語言在進一步進化為“參數動力學”設計表現形式，一股貌不驚人誓不休的態度。
第七代伊蘭特有著極其鮮明設計風格：大量的折角、棱線營造出猶如刀劈斧砍而成的型面，猶如寶石雕刻出多個切面的立體腰線，令人過目難忘。
頭尾橫貫兩側的鏡面飾板也展現出極具創新性的光影效果，同樣橫貫左右的還有LED尾燈，并且在點亮后呈現出抽象的字母H樣式，配合車尾的ELANTRA車型表示，高級感也營造到位。
1.5L車型采用較為含蓄的隱藏式排氣設計，但依然有著諸如17英寸雙色楔形鋁合金輪轂、撞色車頂等搶眼設計，至于更運動化的240T車型，更是在行李箱上整合了黑色小尾翼，配合雙出排氣和熏黑鋁合金輪圈，原廠素車就帶著些躁動不安的跑街氣質。
而將這諸多大膽的手筆集于一身，第七代伊蘭特絕對是一款走到任何地方都足夠吸睛的車。
在傳承家用車的務實定位之余，第七代伊蘭特還特別注重營造感性魅力。它摒棄了正統規矩的三廂轎車造型，轉而朝著更寬、更貼地、更流暢的四門轎跑風格轉型。它的車身尺寸是4680/1810/1415mm，明顯比同級別競品們更加低矮，而2720mm的軸距又保證了它依然有足夠全家乘坐的乘用空間。
基于第三代i-GMP平臺結構，全面優化的空間布置方案賦予了第七代伊蘭特更亮眼的造型魅力，比如它的發動機布置得更低也更靠后，前懸相應縮短，類似Fastback車型的溜背+短尾設計不僅讓車看上去更有精神，也實現0.28的風阻系數。
同樣降低的還有車頂線和座椅位置，更加低矮的座椅位置不僅營造出“小鋼炮”般的運動駕乘氣氛，同時也保證了它在呈現轎跑車動感流暢輪廓線的同時，依然有主流家用車水準的舒適輕松的乘坐氛圍。
大膽前衛，動感十足的設計理念從車外一直延續到車廂內，落座駕駛席會驚訝的發現：第七代伊蘭特為駕駛員營造出專屬的沉浸式空間體驗，環繞式儀表臺以駕駛員為核心，兩塊10.25英寸液晶屏幕組成的人車交互系統通過合理的角度設置，讓駕駛員對車輛信息一目了然。被屏幕和儀表臺包裹起來，也營造出更有科技感和高級感的小環境。
撞色設計和中控臺的側面扶手將駕駛空間與乘坐空間分割開來，這不由讓人想起高性能跑車的車廂設計，實際上第七代伊蘭特的車廂布局確實打破了傳統家用車的常規樣式。
對于愛開車又經常一個人用車的年輕人，極盡寵愛駕駛員的空間設計在這個級別里絕無僅有，而在周末坐滿家人時，它的空間、配置也樣樣拿得出手。
雖然第七代伊蘭特壓低了車頂、放低座椅位置，但貼地的坐姿并非等同于絕對運動的駕駛體驗，實際上它的座椅剪裁依然是舒適乘坐優先，并不是特別強調包裹感和側面支撐。
眼睛感受到大量炫酷和動感的設計主題后，身體依然十分誠實的選擇了舒適，這種感覺在第七代伊蘭特上并不割裂，作為一臺面向年輕人和年輕小家庭的A級車，它恰到好處的在運動感性魅力和理智的功能層面找到了一個兩全其美的平衡點。
看上去動感，坐起來舒服的核心思路，從靜止狀態延續到讓它動起來。雖然看起來張狂、車身姿態低趴，但第七代伊蘭特并不是真正的運動轎車：轉向的設定偏輕而且路感不算清晰，減震也是柔和注重舒適的設定，處理道路起伏的動作特別溫潤，就好像有無形的大手托舉著底盤一樣。
雖然并非刻意營造駕駛樂趣的車，但開快后也能感覺到第七代伊蘭特車身姿態的控制相當得體，第三代i-GMP平臺架構的全面優化賦予其更好的機械素質，整車重心降低、前后重量平衡優化，再加上車架結構的提升，行駛狀態更加穩健，動態表現也更輕盈。
第七代伊蘭特有1.5L自然吸氣和1.4T渦輪增壓兩個動力版本，其中作為主力的1.5L Gamma發動機有84.5kW(115Ps)/6300rpm的最大功率和143.9Nm/4500rpm的峰值扭矩，絕對動力性能雖然不算閃光點，但超低的油耗、順從好開的響應性配合上整體柔和舒適的底盤設定，對于一臺家用車是非常合理的設定。
1.5L發動機搭配的是CVT無級變速器，而動力更強的240T車型則是1.4T發動機+雙離合變速器的組合，由此可見1.5L車型主打平順省油，而得益于高效的動力總成和整車減重，第七代伊蘭特1.5L車型的平均油耗可以達到4.9L/100km的水平。
實際體驗是謹慎的對待油門踏板并且預見性的控制車速，在車內乘坐3人并打開空調的情況下都能低到4.5L/100km，而稍微放肆的激烈駕駛也不過是5.7L/100km，燃油經濟性確實令人稱道。
另外，1.5L自然吸氣發動機+CVT變速器的組合也并非為了省油而犧牲駕駛體驗，實際上起步時的動力響應還是夠敏捷，不會顯得“肉”，而持續大腳油門加速時，它還能模擬出類似AT變速箱一檔接一檔的動力傳輸波動。
略顯遺憾的是這臺CVT變速器不提供手動模式，降低了駕駛員的參與感，好在原車自帶的四種駕駛模式都有很好的設定，其中Smart模式自適應性很強，配合駕駛員意愿積極準確，不談駕駛樂趣，但它絕對算是一臺好開，讓人感到舒心的車。
總結：第七代伊蘭特是一臺鋒芒外露，又溫和內斂的車。外在鋒芒尖銳，是一種自信也是一種傲嬌，也是對自我的認可，更讓這款車有了贏得年輕人關注的資本。而內在的溫和，則還原了伊蘭特作為家用車的樸實本真的美好，定位清晰，表現得體，這是個不錯的開始。
從試駕車的配置看，第七代伊蘭特延續了韓系車一貫便宜又大碗的特點，包括同級最多的23項ADAS配置，此外還有很多針對中國用車場景量身打造的小場景模式，彩蛋真的不少。在“驚喜”相對稀缺的A級車市場，這個突破傳統、有性格有話題的第七代伊蘭特確實有點讓人期待。
