來源：玩車教授
在汽車文化里面，老爺車文化算是其中一個大分支，特別是在歐美國家，老爺車文化更是深受廣大情懷玩家的喜愛。
我們經常聽到國內老爺車粉絲羨慕歐美國家：要是中國也能擁有像歐美國家一樣的老爺車政策，那多美好！的確，現如今我國很多地區限制老車上路，其中環保是最大的一個緣由，由于環保的原因，很多相當精神或者經過車主深度修復過的車輛都被拒絕上路，難免令人唏噓。老爺車更是如此，基本上我們在國內道路上無法看到“爺爺輩”的車輛，而在歐美國家，很多6、70年代的經典車一樣活躍在馬路上。
在今年北京車展上，一個品牌似乎能夠幫助你把夢想實現——松散機車
從松散機車官網上可以看到，1995年，松散美式機車俱樂部在北京成立，也就是說松散機車最初是以俱樂部形式存在。在2003年，松散機車的創始人就以手工定制摩托車在機車屆初顯身手；到2019年，美國AM TECH公司注資松散，并成立合資公司，在中國投產新古典汽車系列產品。
科爾維特C1
今天看到的SS DOLPHIN整體設計靈感來源于科爾維特C1（1958年款），但在設計比例上跟C1有些許不同，整體造型更加厚實些，跟C1相比難免讓人覺得比例有些怪異。
科爾維特C1
而科爾維特C1的身世則明顯更加顯赫，在50年代國際賽事中成績優異，同時造型優雅、線條優美，成為瑪麗蓮·夢露、貓王等明星座駕，后來還被湯姆·克魯斯、強尼·德普等競相收藏，可見科爾維特在車壇的地位。
科爾維特C1最具特色的就是車身側面從前輪延伸到車門上類似鯊魚鰓式的裝飾，四圓燈的設計依舊保留，但是由于各種原因，SS DOLPHIN整體車身比C1更高，所以整輛車顯得更加龐大，沒有了C1那種靈動感。四圓燈尺寸偏小，加上相對C1龐大的車身，讓SS DOLPHIN的比例不如C1來得協調，也正由于SS DOLPHIN高聳的車頭，無法做得像C1一樣平滑，同時后輪拱那個優美的弧線也被“整體化”。
話雖如此，但那個復古的輪轂裝飾以及白邊輪胎，加上大量的鍍鉻裝飾件足以讓你與科爾維特C1聯想在一起，在形態上能做到近似。
想象一下，在現代化汽車遍地的大都市，開著一輛這樣復古造型的車輛，即便在最新款的超級跑車面前，也不吃虧，在氣質、稀有程度上會更加出彩，畢竟超級跑車經常能在大城市中看到，而這樣一輛復古、個性的車輛卻不常見，讓車主顯得與眾不同之余，氣質方面拿捏也是相當到位。
SS DOLPHIN長寬高分別為4800/1850/1390mm，整體尺寸是目前普通中型車的尺寸，所以即便是普通人駕駛也毫不費力。同時，官方也試圖將其打造成復古外觀+現代科技操控的結合體，在外觀上彰顯車主品位之余，車輛能夠非常好開、適合日常代步。
值得一提的是，SS DOLPHIN是一輛雙門雙座的硬頂跑車，硬頂可以拆卸成三塊并存放在后備廂專用卡槽內，但裝卸過程也是相當“復古”：需要人手裝卸，耗時5分鐘。如果真的敞篷開著車在馬路上，突然下雨，估計5分鐘足以讓你從陽光少年變成落湯雞。
如果單看內飾，是不是感覺有點熟悉？沒錯，內飾大量沿用了比亞迪的部件，特別是兩塊大尺寸的顯示屏以及方向盤，都透露出濃厚的“比亞迪味”。而且，在中央通道上的電子擋把跟比亞迪車系如出一轍。在內飾方面，松散機車還需要繼續努力，相信一輛絕對復古的車輛會比現在這種造型復古要來的更加有趣。
SS DOLPHIN有進口和國產兩個版本，主要是動力系統上不同，整車進口的SS DOLPHIN采用6.2L V8自然吸氣發動機，售價375萬（教授沒打錯字，就是375萬）。而國產的SS DOLPHIN采用來自比亞迪的插混技術，能夠符合最新的新能源政策，也就是說，SS DOLPHIN可以上綠牌，并且免購置稅，售價59.8萬。
國產版插混車型搭載的是由1.5T四缸渦輪增壓發動機和單電機組成的插電混動系統，匹配6速雙離合變速箱，最大功率230kW，最大扭矩500N·m，百公里加速4.9秒，純電續航里程約為90km，使用慢充充電需要3.5小時即可將車輛充至滿電狀態，同時還滿足國六排放標準。
對了，不要忘記松散機車的目標是將該車打造成一輛適合日常代步車，所以該車還配備了ABS、ESC甚至還有主動剎車、ACC自適應巡航、車道保持等一系列輔助駕駛功能。
這輛售價為59.8萬的SS DOLPHIN不僅擁有敞篷和硬頂車身可選，甚至連車身、內飾顏色都提供定制化服務，量產版交付周期大約為6周。對于復古愛好者來說，未嘗不是一種“望梅止渴”的手段。至于保養方面，松散與高端用車服務商德師傅合作，采用合作網點的模式進行保養，維修配件由松散直供，并可以專人上門取送車輛。
不過
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試想一下，一輛本應該復古、充滿這內燃機的轟鳴的“美國壯漢”，如今則變成了一輛能夠悄無聲息在你身邊路過“安靜的美男子”，想象與實際表現之間的會有明顯落差。
從前文看到，SS DOLPHIN進口版本售價高達375萬，而國產版本“僅”售59.8萬，兩者之間的差距是巨大的。作為普通消費者，購買其他車輛時，面對進口版本和國產版本時，有沒有必要選擇進口版本車型？
的確，在很長一段時間里，中國自主制造業落后，國外生產的商品無論是穩定性、產品質量、做工等各方面都領先于國產產品，不僅是汽車，就連日常生活用品均是如此，所以舶來品就成為了高端、高級的代名詞。但隨著時間的推移，多年的技術積累，中國制造是不是還是不如海外制造？
以寶馬5系為例，目前在國內銷售的5系有進口版本和國產版本，先從定價來看，國產5系指導價為42.69-54.99萬，進口5系指導價為42.39-60.39萬，看似差距不大。從尺寸來看，明顯國產5系要更大（長寬高分別為5106/1868/1500mm，軸距為3105mm），特別是在車身長度和軸距方面，國產5系加長后有明顯優勢，這種優勢直接反映在車內空間上，國產5系明顯比進口5系更加出色，在長途行車的舒適度來看，國產5系要比進口5系要優秀得多（進口5系長寬高為4976/1868/1489mm，軸距為2975mm）。
在動力方面，進口5系（540i）擁有5系全系唯一的6缸車型，而國產5系則全系使用4缸發動機，在馬力上相比起540i的340匹，國產的530Li 252匹相對遜色；但是進口5系全系均為后驅車型，而國產5系部分車型配備四驅系統，在北方地區，四驅有著明顯的優勢，而后驅則更容易打滑，在冰雪天氣中穩定性不如四驅車型，這無疑限制了后驅車型在北方市場的競爭力；此外，在車型豐富度上，國產5系有明顯優勢，消費者可以針對自己的個性化需求去選擇不同配置的車輛（國產5系有10中配置可選），而進口5系的選擇面就相對窄很多（進口5系只有4種配置）。
國產5系后排
進口5系后排
在配置層面，國產5系高配車型后排座椅支持電動靠背調節，還可以選裝后排液晶顯示屏；而進口5系從530i開始就標配了M運動卡鉗，更加強調運動性能。
總的來說，如果是普通用戶，選國產版本肯定沒錯，無論是空間、前后排座椅配置都要比進口5系更優秀，對于普通用戶的駕駛需求，國產5系做得也足夠出色；但進口5系在車身跟隨性上，駕駛層面比國產長軸5系更強，特別是540i更是擁有寶馬看家的六缸發動機，適合喜歡低調卻有底氣的駕駛者。也就是說進口5系會更加運動，而國產5系更加傾向豪華。
如果以銷量成績作為衡量車輛是否成功的依據，SS DOLPHIN明顯是個失敗者；但如果從汽車文化的角度來看，松散機車給我們自己的汽車文化增添了色彩，也讓我們認識到老爺車的魅力。而且，通過新能源的手段去讓我們感受到經典車的魅力，也算是曲線救國。至于買車是買國產車型還是進口車型，可以根據實際需求選擇，就像寶馬5系一樣，如果是對駕控有需求的可以選擇進口車型，前提是要忍受它比國產長軸版更小的空間以及更低的娛樂性配置。
