來源：白希文
紅旗的發動機歷史是一個比較有意思的過程，它曾經還真的都是自主研發，并且比德國和日本都先進。
【1958年的發動機是自己的】
1958年，第一臺紅旗770采用的發動機就是我國自主研發的，當然，研發的基礎也是逆向了美國車。但隨后幾年在V8發動機的不斷研發升級中，中國當時的V8技術就已經領先日本和德國好幾年了。
因此紅旗在V8發動機上是有情結的，V8動力傳統一直保留到現在，技術儲備豐厚，雖然中間有好多年的斷層，但從來沒放棄過V8發動機。
1990年的發動機是克萊斯勒的
80年代末90年代初，紅旗曾經用過一段克萊斯勒的488發動機，有意識的是克萊斯勒488發動機是買的德國大眾的技術流水線制造的。因此德國大眾自告奮勇的給中國設計了奧迪版紅旗。所以90年代一直有傳言說用了美國別克的發動機，也有說用了大眾的發動機，其實都是謠傳。
【2000年以后都是誰家的發動機】
很多人都在質疑紅旗這么多年在干嘛，尤其在2015年之前，似乎紅旗啥也沒干，車型平臺要么用豐田的，要么用馬自達的，網間罵聲一片。
但實際上，作為一個傳統的汽車品牌，一汽紅旗當時在市場化上有很大的不足，但悶頭研發基礎技術上卻沒有停止。所以坊間所傳的模仿豐田也好、模仿馬自達也罷，都只是外形，真正的發動機技術都是紅旗自己干出來的。
事實上，豐田在渦輪增壓的使用上比紅旗還晚，而馬自達至今也沒有渦輪增壓車型進入中國。
【今天的H5、H7、H9用的誰的發動機】
用紅旗人的話說，他們在硬件的研發上從來沒有停止過，并非只是這一兩年才開始發力，這十幾年來積累了大量的技術，無論是發動機、變速箱還是底盤懸掛系統，紅旗積累的技術已經站在了世界的巔峰。
大到V12發動機、油電混合動力、氫能源動力，小到自動變身車漆、自動變色車窗，都是整裝待發的狀態，有些黑科技已經安排在最新的H9身上。
國內唯一量產的自主研發V型6缸發動機，排量3.0L，主要匹配紅旗高端旗艦車型如今年上市的紅旗HS7和紅旗H9，采用機械增壓、水冷排氣等8大核心技術創新，整機水平與奧迪Q7發動機相當，處于國內絕對領先地位， 2019年獲評中國心十佳發動機。
【白希文總結】
紅旗起步就是用的自己的發動機，歷史原因曾經用過克萊斯勒的發動機。但近10幾年來紅旗一直在用自己自主研發的發動機。并且在發動機研發投入上是所有自主品牌都無法相比的。無論是油電混合動力還是氫能源，從今天到明天的紅旗再也沒有機會用別人家的發動機了。
