來源：玩車教授
“金九銀十”的到來對汽車市場的刺激顯而易見，來自乘聯會的數據顯示，在剛剛過去的9月份，國內狹義乘用車市場銷量為191.2萬輛，同比增長7.4%；其中SUV銷量為87.6萬輛，同比增長8.5%，前9月累計銷量596.4萬輛，同比下降7.3%，跌幅相較前8月（-9.6%）進一步收窄。
從TOP15榜來看，基本是老面孔，哈弗H6繼續穩坐第一，并且以3.9萬臺的銷量瑤瑤領先；在第二名坐了很長時間的長安CS75系列本月被本田CR-V超越，痛失亞軍；豐田RAV4在缺席了上個月的TOP15榜之后，本月強勢回歸；哈弗M6壓哨入榜，助力哈弗成為自主品牌中唯一一個有兩款車同時入榜TOP15的車企。
接下來看看具體車型的表現。
哈弗H6在9月賣了39168臺，較去年同期增長27.5%，創下了今年以來最好成績。
其實哈弗H6的大賣也是情理之中，伴隨著新款哈弗H6（第二代）和第三代哈弗H6的陸續上市，哈弗H6系列的市場競爭力得到了進一步增強。
新老同堂銷售，是目前很多熱銷車型的主流做法，軒逸、朗逸、寶來等都采用了這樣的方式，除了能夠拉低車系的整體售價之外，更能滿足消費多樣化的需求，所以這些車的銷量都很不錯。當然打鐵還需自身硬，決定賣得好不好最終還是靠產品實力，新老同堂銷售最多只是錦上添花不能雪中送炭。
對于哈弗H6來說，隨著9月的大賣，今年前9月的累計銷量達到了20.4萬輛，雖然較去年同期尚有16%的跌幅，但以目前的勢頭來看，拿下今年年度銷冠八九不離十了。
從去年10月末完成換代后，第五代豐田RAV4榮放就保持著相當不錯的市場競爭力，是TOP15的常客，但今年8月卻意外跌出了榜單，而且當月的銷量只有6342輛，較7月環比下降67%，甚至不如姊妹車型廣汽豐田威蘭達（8306輛）。
不過基于TNGA架構下的GA-K平臺打造的第五代豐田RAV4榮放，其行駛質感、配置相較上一代車型都提升了不少，并且采用了全新的外觀和內飾設計，其產品實力就擺在那里，落榜只是個偶然。
這不，9月份就強勢回歸，當月銷量為18318輛，較去年同期增長65.4%，并取得了第6的好名次。
在今年前5月，途觀L和途岳這對姊妹車型始終你追我趕，名次交替了好幾次。前5月探岳以6.08萬的累計銷量稍稍領先途觀L的6.00萬輛，如果按照當時的趨勢走下去，今年大眾SUV一哥的位置大有易主的可能。
但從6月份開始，途觀L就展示出了老辣的一面，銷量一直處于領先，即便7月份探岳推出了轎跑版探岳X，但仍然沒能對途觀L實現超越，并且到了9月份，兩車銷量差距進一步拉大。前9月途觀L累計銷量為13.28萬輛，比探岳（12.26萬）多了近7000臺。
而隨著途觀L轎跑版本途觀X的到來，途觀系列大眾SUV“一哥”的位置應該會進一步鞏固。
自7月份以來，國內乘用車市場已經連續3月保持正增長，而SUV市場更是連續5個月保持正增長，我們很欣喜地看到車市的漸入正軌。
還有不到3個月就是2021年了，2020年因為疫情的關系，對所有車企來說都是一次嚴考，但外界因素不可控，困難中唯有提升自身產品實力，靜待花開。如今市場基本恢復，對于堅持過來的車企，就是收獲的季節了。
