來源：汽車頭條
今年9月，馬斯克“密會”迪斯，并與其一同試駕了ID.3的消息在汽車圈也可謂配得上“重磅”兩個字，以至不少媒體在報道時都喜歡冠以“世紀和解”的字樣，但很顯然這種“和平”的論調，放置于在如今競爭日益激烈的汽車市場，終歸還是旁觀者的“妄想”。
就在“密會”一個月后，與特斯拉上海超級工廠僅一墻之隔，一座新能源汽車工廠拔地而起，它就是大眾汽車集團全球首個專為MEB平臺車型生產而全新建造的工廠——上汽大眾新能源汽車工廠。
誠然，一直以來特斯拉的市值都居高不下，一度成為全球市值最高的汽車制造商，并如一條鯰魚攪動著中國新能源汽車市場，一副勢不可擋之景象。
只是當上汽大眾新能源汽車工廠拔地而起的那一刻，警覺的馬斯克勢必也已接收到了一個清晰的信號：在中國市場，大眾將真正地全力以赴與特斯拉決一死戰。
對于特斯拉而言，當大眾這樣一家千萬量級的汽車集團真正要在新能源領域和它動真格時，只有17歲的特斯拉即便坐擁著超高市值與一眾信徒，也很難若無其事，馬斯克亦然。
專為MEB平臺打造
2017年，上汽大眾發布了“共創2025”戰略計劃，而新能源領域則是其中至關重要的一環。作為大眾汽車品牌歷史上最重要的項目之一，MEB在大眾未來電氣化時代中扮演著主導者的角色，而這個“殺手锏”也被視為上汽大眾能夠重塑新能源市場格局的重要因素。
如今隨著上汽大眾新能源汽車工廠落地于上海安亭，大眾也正式打響了中國新能源市場的爭奪戰。
據悉，新工廠項目總投入約170億元，于2018年10月破土動工，在2019年11月落成并迎來首臺全工藝樣車下線，并將于今年10月正式投產。
它僅用了一年時間便從零轉變為一座規劃年產能30萬臺的電動汽車生產基地，是目前國內生產規模最大、效率最高的純電動汽車工廠。
工廠具備沖壓、車身、油漆、總裝和電池裝配車間，擁有車體分配中心、自動化立體高架庫、試車道等設施；各車間之間通過連廊跨越市政道路。
毫無疑問，是上汽大眾面向未來、實現2025戰略的重要里程碑，那么這具有里程碑意義的工廠，又有何過人之處呢？
高度自動化，生產“云互聯”
據悉，MEB工廠采用了大眾汽車集團全球最先進的數字化生產技術，多項技術在工廠內首次使用。
在上汽大眾新能源工廠，井井有條的生產線、高效而有序的機器人可能是其最先能被人感知到的特色，這樣的機器人有1400多臺，車身和電池車間也基本實現了無人化全自動生產。
無疑，這進一步提升了工廠整體的自動化率，保障了每一輛下線產品的穩定質量。
工廠廣泛應用了高度自動化裝配及自動測量技術，如車身車間首次使用了機器人全自動擰緊工藝及At-line在線測量技術、油漆車間使用自動門板噴蠟機器人、總裝車間應用了企業首個全自動合裝平臺等。
相比傳統的人工安裝，自動化設備的投入使生產效率更高、質量更加穩定可靠。
此外，在“萬物互聯”的今天，上汽大眾新能源工廠也通過數字化技術，實現了生產的“云互聯”。
上汽大眾新能源汽車工廠是公司首個實現工業無線網絡全覆蓋的工廠，車間內布置了大量的AP生產無線熱點，結合工業物聯網、云存儲等互聯技術，實現系統集成、數據協同，構建智慧工廠管理平臺，打通信息流，實現從設計、生產到銷售各個環節的互聯互通。
工廠依托四大核心系統，即：中央監控系統（SCADA）、設備智能管理系統（TPMS）、生產關鍵指標動態管理系統（PMS）、能源智能管理系統（EMS），對生產線上產生的“大數據”進行監控與分析，無論設備運行、產品質量、物流、能源消耗各種信息都可清晰掌握，同時，工廠也不斷推進智能工藝優化、設備預防性維護、智能輔助決策等智能技術落地，最終實現全過程智能化生產。
“綠色工廠”，智能制造
眾所周知，新能源汽車迅速發展的初衷與催化，皆是如今日益嚴峻的環境問題，“環保”是新能源汽車誕生的“初心”，而這一環保的理念也不止于在新能源汽車的使用過程中，生產過程亦然，而上汽大眾新能源工廠顯然也考慮到了這一問題。
其運用了太陽能光伏發電、熱電聯供、余熱回收、雨水回收利用、中水回用技術、能源管理系統等28項節能環保措施；同時，能源智能管理系統（EMS）還會動態監測5大能種消耗，實現精細化的能源管理。
憑借一系列環保技術，工廠的能源、水、二氧化碳、揮發性有機物和廢棄物5項關鍵環境指標下降了20%。
而除去自動化、數字化、綠色化的加持以外，沖壓、車身、油漆、總裝和電池裝配這五大車間環環相扣的協同合作，也成為了該工廠生產效率大幅提升的基礎與底氣。
沖壓車間主要生產單個車型的19個大型內外覆蓋件，其擁有兩條舒勒伺服高速壓機線，最高沖次均可達18次/min。同時采用了智能化設備與智能化軟件系統，在提升沖壓效率的同時，提升運營管理效率。
車身車間以高自動化率著稱，擁有機器人數量946臺，自動化率高達84%，是目前上汽大眾自動化率最高的車身車間。
大量前沿制造技術首次在這里使用，比如At-line在線測量，通過8臺測量機器人對白車身的零部件和關鍵部位實行100%的視覺在線檢查，重復精度可達0.2mm，一定程度上證了白車身生產過程質量的穩定性。
120JPH油漆車間是大眾汽車集團全球首創的高產能油漆車間，采用多項新技術，秉持著環保的理念，鎳排放指標下降十倍，文丘里干式漆霧吸收系統使其節約了60%的能源。
總裝車間也是目前大眾汽車集團自動化率最高的量產車型總裝車間，自動化率達26.2%，模塊化程度和柔性更高。
當然，作為新能源工廠，最值得一提的就是電池車間了。據悉，上汽大眾新能源工廠的電池車間是上汽大眾首個全鋁電池殼體自制與電池包裝配車間，規劃年產能30萬臺。
車間生產的電池包通過了338項嚴苛測試，遠高于國標測試要求（國際測試項目低于50項）。同時，上汽大眾還自主設計了整套熱量控制系統，在極端情況下可控制5分鐘內明火不從電池殼體中冒出。
在電動汽車頻頻自燃的當下，上汽大眾想解決這一痛點的決心已經顯而易見。
總結來看，上汽大眾新能源工廠成為了諸多先進技術與設備的首用者，在自動化全面提升以及在電池上的鉆研，也皆可看出上汽大眾全面進軍新能源市場的決心。
據數據顯示，今年9 月，上汽大眾大眾品牌銷售 154600 輛，實現環比增長 19.8%，同比增長 1.6%，繼續蟬聯單一汽車品牌銷量冠軍。銷量穩健、用戶群體龐大、背靠上汽集團與大眾集團，當其決定正式向新能源市場宣戰之時，被“忌憚”是必然的。
猶記在“密會”之后，相比于迪斯在社交媒體上又分享視頻又艾特馬斯克的“熱情”，馬斯克卻顯得十分“冷淡”，這位推特愛好者罕見地未在互聯網上留下只言片語。
而當上汽大眾新能源工廠拔地而起的那一刻，我們大概能理解了這份“冷漠”，它也許還有另一個解釋，叫“危機感”。
