來源：車載娛樂
這可能是截止到目前，今年最詳細的評選榜單。按照慣例，《KBB》、《Cars.com》等美媒通常會在年初公布各級別的最佳車型，包括小型、緊湊級、中級、SUV和MPV等，但受疫情影響，這份權威的購車指南，遲遲未到。
英媒《AutoCar》抓準機會，推出了他們的首屆“最佳汽車”大獎，雖然級別劃分沒有美媒那么細致，但也對小型、家用車、入門性能車、SUV、MPV、跑車和夢想跑車等，進行了明確劃分，并評出了最佳混合動力車、電動汽車、技術獎和制造廠商。
榜單中入圍的車型，國內大部分有售，而且這次英媒對歐系不是特別偏心，日系車占比有所增加，但SUV評選還是暴露了些傾向性，讓我們一起來看看。
最佳小型車：福特嘉年華
憑借著敏捷的操控性和強勁的動力，嘉年華為駕駛者提供了豐富的駕駛樂趣，盡管Polo也很不錯，但嘉年華的活力顯然更足，空間適中，配置也比較豐富。在相對低的售價區間，它為用戶提供了更高級的駕駛感受，也算是一種價值的體現。
車載點評：嘉年華在歐洲最暢銷的是1.0T渦輪增壓版本，最大功率125PS，初段的加速表現相當凌厲。借著飛度的東風，本田都在國內推出雙車戰略了，希望嘉年華也能回歸國內市場，除了空間和保值率略遜，其他真不比飛度差。
最佳家用車：斯柯達明銳旅行車
現款明銳比以往都更精致，它集合了出色的性價比、實用性、舒適性和易用性，這些特點也恰恰是家庭用車最需要的多面手，而且它的后備箱空間相當出色，足夠容納3口之家，長途自駕時所需的行李。
車載點評：國內消費者對于旅行車的接受程度不是很高，畢竟有功能性更強的SUV車型在，明銳在緊湊級的存在感也有些弱，盡管售價會比同級別的大眾低一些，但配置也相對寒酸，而且大眾目前的優惠力度又比較狠，選它不是特別明智。
最佳入門性能車：大眾高爾夫GTI
與競爭對手相比，它是令人滿意的，快速而又興奮。變速箱的換擋邏輯聰明，空間實用、外觀設計和排氣聲浪也沒那么暴躁，一切都根據用戶的需求做好了準備，我們駕駛它，既可以舒適的上、下班，機場接送客戶，也能在凌晨2點的路上肆意撒歡，這種感覺很美妙，是不循規蹈矩、預算有限用戶的理想座駕。
車載點評：第6代高爾夫GTI在國內是巔峰時期，街上的能見度很高，大家也熱衷去改裝它，但到了第7代換裝7速雙離合后，能見度明顯下降，希望第8代能厚道點，爭取上演王者歸來，畢竟玩這類車的用戶都很懂車，不好糊弄呀。
最佳轎車：寶馬3系
現款3系再次證明了，寶馬對于市場的前瞻性，它保留了出色的駕駛樂趣，并在空間、內飾高級感和舒適性上提升明顯，能力非常全面。大幅優化的NVH，甚至能令其勝任部分商務接待工作。
車載點評：國內也是如此，銷量上，3系略遜于C級、領先A4L，但它的優惠幅度是三車中最小的，市場含金量很高。
最佳SUV：路虎衛士
沒有其他SUV，可以在相同的售價內，提供如此強大的通過能力，而傳統的越野車在公路行駛，操控性上又很少能比衛士好。正如我們在納米比亞沙漠試駕時那樣，全新衛士的公路行駛表現和內飾舒適度，可以和奧迪、寶馬的同類車型媲美。
同時，它的越野路線，也可以加入到奔馳G和牧馬人的車隊中，大量先進的駕駛輔助系統，也能幫助新手，在越野時克服緊張，輕松通過難關。
車載點評：認真的嗎？這可是代表了所有城市SUV和越野車的大獎，似乎購買前者的用戶更多吧。盡管全新衛士很出色，但相同售價內蘭德酷路澤的可靠性，它能否具備還有待觀察，而且奔馳G和牧馬人的外觀及車身結構，似乎更經典。
最佳MPV：雪鐵龍Berlingo
它可以滿足用戶對于MPV的所有需求，包括寬敞的空間、合理的售價及強大的承載能力。同時，Berlingo的設計比較個性、具有一定的操控感，雖說是工具車，但駕駛起來不會太無聊，復雜的電子輔助技術和轎車沒啥差別。
車載點評：無論英媒還是美媒榜單，法系都好久沒入圍過了，但對于國內用戶來說，從五菱、奧德賽到GL8，Berlingo都沒有太多機會。印象中，它更多的鏡頭出現在達喀爾拉力賽，被當作保障后勤車使用。
最佳趣味跑車：馬自達MX-5
售價相對實惠的平民跑車，敞篷的設計增加了浪漫氣息。盡管發動機的動力參數一般，但這款車的駕駛方式相當傳統，極低的重心可以推動它快速通過彎道，手動擋變速箱，在每次換擋時都會鼓勵您將轉速升至7500rpm。
車載點評：MX-5對身材高大的用戶不太友好，關閉車篷后容易頂頭，但對于駕駛樂趣有極致需求的跑車用戶來說，它確實是相對親民的選擇，強調加速，還是Mustang更直接些。
最佳夢想跑車：Alpine A110
Alpine A110改變了我們對小型跑車的看法，盡管大多數的噪音較大，懸架緊繃，但A100卻非常輕巧、靈動，并證明了駕駛樂趣不意味著懸架必須要硬，這款車的尺寸短小，并且重心很低，配合輕量化的車身，我們可以盡情享受貼地飛行，和路斯特Evora有些像。
車載點評：Alpine是雷諾的獨立高性能品牌，2019年，A110共售出了4835輛，成績不錯，如果進入國內，或許也能有些市場。
最佳電動汽車、混合動力、技術、制造廠商：
本田、豐田高光
最佳電動汽車被標致e-208摘得，續航里程在350km左右，英媒認為：它的駕駛感受硬朗、售價適中、續航表現日常代步也算夠用。說白了，就是售價親民，續航性能似乎不如國內的歐拉出色，其實大家更期待燃油版的208，相當經典的歐洲小車，至今仍有人在用爺爺輩的206刷新場地賽圈速。
最佳混合動力和技術獎為豐田卡羅拉和本田e，最佳制造廠商為豐田，憑借著YARiS的出彩表現，英媒表示“在車迷心中，豐田汽車已經轉變成一家以發燒友為中心，令人激動且充滿活力的汽車制造商。”
確定？這和我們認識的豐田，好像不是一回事兒啊。
總結：駕駛樂趣至上，關于本次英媒的“搶先”評選，您認可嗎？
