來源：玩車教授
如今購買一臺車子對于大部分家庭來說，已經不是什么難事，便宜點的，出個小幾萬就能給個首付開回家。但至于買什么車呢？不同的消費者會遇到不同的問題，就此，買買君每日會截取幾個不同的問題，為你們一一解答。
所謂的“扮豬吃老虎”，就是長得一副普通的外觀，低調不起眼，但性能卻異常暴躁，踩破油門也追不上那種。說到“扮豬吃老虎”，高爾夫R默默的站了出來，絕對是最典型的代表。
網上流傳著這樣一個段子：“爸媽給了40多萬的預算，小王怒提了一臺高爾夫R。媽媽說：兒子，我們單位小姑娘的高爾夫和你一樣，但人家只要10多萬，你是不是讓人騙了？說到這里，只見爸爸拎著笤帚沖了上來。”眾所周知，段子來源于生活，發生這樣的事確實很尷尬，也足以證明高爾夫R的低調。
雖然外觀與高爾夫十分相似，但動力懸殊，高爾夫R來自大眾R性能部門，搭載2.0T高功率發動機，最大功率290馬力，峰值扭矩380牛·米，傳動系統方面，匹配7速雙離合變速箱，并配備全時四驅系統，原廠百公里加速就可達4.8秒，此外，這臺對發動機使用了鑄鐵缸體，能承受更高的溫度和壓力，具有很高的改裝潛力，稍微改裝加強一下，踏進3秒俱樂部也是輕輕松松，很好的詮釋了“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”的含義。
除了高爾夫R，銀耳奧迪也是“扮豬吃老虎”的常客，旗下的奧迪RS3和奧迪RS6就是典范，奧迪RS3雖然外表和內飾看起來和普通A3差不多，但千萬不要被它的外表所迷惑，奧迪RS3搭載奧迪引以為傲的2.5T直列五缸發動機，最大功率400馬力，峰值扭矩480牛·米，匹配7速雙離合變速箱，配備quattro全時四驅系統，百公里加速僅4.1秒，這臺發動機同樣具有很強的改裝潛力。
而奧迪RS6則被譽為“地表最強買菜車”，無數車迷心中的Dream Car，溫柔隨和的外表下，隱藏著一臺4.0升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率560馬力，峰值扭矩700牛·米，匹配8速手自一體變速箱，同樣配備quattro全時四驅系統，百公里加速僅3.9秒，低調的“西裝暴徒”，實至名歸。
凱迪拉克肯定是屬于豪車品牌的，這是毋庸置疑的。豪華品牌有三大門檻，第一，有后驅，目前凱迪拉克在售的轎車都是前置后驅布局，滿足條件。
第二，有8缸發動機，凱迪拉克凱雷德身上搭載的就是6.2升V8的發動機，滿足條件。
第三有D級車，凱迪拉克CT6剛出來的時候，對標的就是寶馬7系、奧迪A8和奔馳S級，而且外觀尺寸、內飾設計、高科技配置和動力配備方面，凱迪拉克CT6都達到了標準D級車的水準，也滿足條件，完全不用質疑凱迪拉克是不是豪華品牌。
那為什么會降價那么厲害？當時是為了換取銷量，銷量才是王道，決定一款車的受歡迎程度。降價這么厲害難道不是有利于消費者么，也正是因為凱迪拉克的大降價才逼得奔馳寶馬奧迪紛紛降價。說實話，在國內合資車價格這一塊，還真的得感謝通用集團，把合資汽車價格拉下來好大一截。
大降價還有一個原因就是自身產品競爭力不夠強，凱迪拉克的品牌溢價能力與BBA相比還有很大的差距，只能通過降價來提升產品的競爭力，這無疑是最有效果的方式，沒有賣不出去的車，只有賣不出去價格。拋開品牌來講，凱迪拉克各方面還是挺有良心的，不搞低排量的三缸機，也不分高低功率發動機，同時凱迪拉克是唯一一個國內與海外同價格的豪華品牌。
100萬的車，考慮更多的是品牌和性能，完全可以根據自己的喜好去選擇，注重豪華舒適，偏于成熟商務風格，可以考慮奔馳S級。
S級是奔馳的旗艦車系，它集合奔馳全部的高端技術，它代表了這樣一家百年汽車品牌的最高制造工藝。同時作為大型豪車轎車的典范，奔馳S級一直被對比，從未被超越，每一代的奔馳S級都一騎絕塵獨領風騷。新一代S級盡管飽受爭議，但終究還是保持住自己的競爭力，在設計和技術方面都具有領先優勢。
如果偏向于年輕和運動的，梅賽德斯AMG GT50絕對是個性且有品味的選擇，AMG GT50既能享受速度與激情，又能兼顧一定的實用性，是一臺集性能、豪華、舒適與科技于一體的豪華四門跑車。不像保時捷Panamera那么爛大街，AMG GT50更加稀有，優雅協調造型設計，一抹流暢的曲線將溜背線條的美感呈現在你的眼前，修長的LED尾燈勾勒出別致的行李廂線條，無邊框車門和升降式尾翼，散發出一種迷人的誘惑魅力。
雖作為一輛日常通勤為主的四門GT跑車，但運動性是必須的，AMG GT50四門轎跑搭載一臺3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，并配備48V輕混動系統，最高功率367馬力，峰值扭矩500牛·米，搭配名為"EQ Boost"的輕混系統，可以提供21馬力和250牛·米，在動力響應和給予人刺激感方面絕對不辱AMG的名號，同時，還有渾厚的排氣聲浪，稱得上天籟之音，再伴隨著換擋時巨大的回火聲，誘惑力十足。
長安CS75 PLUS作為國產高品質SUV的代表作之一，無論是外觀內飾，還是動力配置上，都有這較高的水準，每個月均2萬+的銷量就是最好的證明。
外觀時尚大氣，紡錘式造型的中網格柵，采用了熏黑的處理，具有很強的視覺沖擊力，這些都是非常討好年輕消費者的設計。側面線條飽滿流暢，尾部雙邊四出的排氣口，提升整車的運動氣息。
內飾方面，簡潔大氣，雙連屏設計映入眼簾，營造出濃厚的科技氛圍，平底式的方向盤搭配紅色的座椅，運動感十足。
長安CS75 PLUS雖然定位緊湊型SUV，但車身尺寸達到了中型SUV的標準，長寬高分別為4670*1865*1700mm，軸距為2710mm，保證了后排的乘坐空間及后備箱的裝載能力。
動力方面，搭載藍鯨2.0T發動機，最大功率233馬力，峰值扭矩360牛·米，不亞于很多主流的2.0T發動機，傳動系統方面，更是匹配愛信8速手自一體變速箱，動力充沛，有一定的駕駛感，可靠性和穩定性也非常高，還兼顧燃油經濟性。
從各方面去觀賞長安CS75 PLUS，都有令人驚艷的地方，當然也不能太過于驕傲，在一些細節上還是存在不少缺陷，還得虛心向合資品牌學習。
每個人心中都有自己喜歡的Dream Car，不過隨著時間的流逝，Dream Car也會發生轉變。小時候，夢想自己以后有一臺法拉利或蘭博基尼，那真的是夢寐以求的車子，迷戀不己，天天對著海報看，牢記它每一項參數，去和他人吹噓。
上了大學以后，發現法拉利和蘭博基尼已經是遙不可及的夢想，也逐漸認清現實和自我，明白這些車型出生時沒能擁有，一輩子可能都擁有不了。我的Dream Car發生了改變，我開始迷戀上了保時捷Panamera，它是集品牌、性能、顏值、質量和實用完美一體的轎車，我所認為最理想、最完美的車型。相信大部分車迷都把Panamera當成自己畢生的夢想，確實很有魄力。
畢業工作以后，拿著微薄的工資，養活自己都成了問題，開始懷疑人生，我真的買得起車嗎？后來也慢慢平淡，Dream Car也成為努力奮斗的目標。偶然看到一位汽車大咖曾說：“人生始終繞不開一臺寶馬3系，無論年齡，都值得擁有”！慢慢地我也喜歡上了寶馬3系，著迷于它的操控與品牌觀念，也是我最觸手可及的藍天白云夢。
總的來說，Dream Car這種東西，精髓不在于Car，而在于Dream。有Dream才美好，才有追求，Dream代表無法擁有，如果簡單擁有了，可能就不是Dream了。
