來源：買車家
“迷惑行為大賞”。
說來也奇怪，似乎自從新能源汽車誕生以來，整個行業就一直不安生。無論是走在領頭位置的特斯拉還是緊追其后的蔚來和理想，每隔一段時間它們都能整出一系列“大新聞”且其中大部分都是壞消息。
那么今天咱們就來盤點一些近期新能源領域都發生了哪些“大新聞”，看看這些“科技新貴”們又鬧出了多少“迷惑行為”。
特斯拉召回
按照以往的經驗來看，當一家車企展開了召回行動，那也就說明其產品存在著自身缺陷。但特斯拉最近的一波操作，打破了這一常規傳統。
10月26日消息，據媒體報道，特斯拉于近日宣布將召回兩批次產品，其中第一批次為2013年9月17日至2018年1月15日的部分進口Model S車輛，共計19249輛。
召回原因是相關車輛在經受較大的外部沖擊時，可能會發生后懸架上連桿變形。繼續使用車輛時，該部件會進一步弱化，極端情況下可能發生斷裂，影響車輛的操控，增加發生事故的風險，存在安全隱患。
第二批次召回車型為生產日期在2013年9月17日至2018年1月15日生產的29193輛涉事Model S和Model X車輛。
這批車輛的召回原因是相關車輛在經受較大的外部沖擊時，前懸架后連桿球頭螺栓會產生初始裂紋。繼續使用車輛時，該裂紋可能出現延展并導致球頭螺栓斷裂。在極端情況下，球頭錐形座可能會從轉向節中脫出，影響車輛的操控，增加發生事故的風險，存在安全隱患。
但令人意想不到的是，在特斯拉展開召回活動的同時，又否認了自己的產品存在缺陷。
特斯拉方面表示，此次在中國召回的電動汽車產地都是在美國，那一段時間內生產的Model S和Model X銷往全球各地，使用的都是相同的懸架。特斯拉稱，在中國以外，相關事故的發生率不到0.05%，在中國市場卻達到了0.1%，車輛損壞的原因是因為中國車主的濫用才導致了懸架出現問題。
且早在今年9月特斯拉在向美國國家公路運輸安全管理局(National Highway Transportation Safety Administration)的致信中，其就明確表示，它不同意中國監管機構在該問題上的決定，但是為了避免繁雜的程序，特斯拉只能選擇主動召回，同時公司并沒有計劃在美國或中國以外的其他地方召回這些汽車。
說到這里，突然有些莫名心疼特斯拉車主，不僅要被迫當韭菜，還要被嫌棄不會開車。
理想ONE再斷軸
這早已不是理想ONE因為斷軸原因第一次登上熱搜了，近日，有一條關于“理想ONE交通事故的現場視頻”流傳于網絡，視頻內容顯示，一輛藍色理想ONE SUV左前輪出現側歪，并與連接軸發生脫落。
對此，理想汽車回應道 “理想ONE整套前懸架系統中下擺臂部分采用“PA6+GF5O”的尼龍/玻纖復合材料，而非純金屬材質。當中“PA6”是尼龍的一種，有著較好的強度、剛度、韌性和耐磨性，常常用于機械結構零部件。”
并且在介紹完材料后，還不忘加上一句“Model X和ModelS的前上橫臂使用的也是相同的材料”。可殊不知，理想ONE是下橫臂使用了該種材料，多少有些偷換概念的嫌疑，同時麥弗遜式獨立懸掛本身就不適合放在大自重車輛上使用。
自2019年12月理想ONE開始交付十個月時間內，這已經是第六次發生“斷軸”事故了。盡管每次在事故發生后，理想都會使出渾身解數，向外界表示理想ONE不存在質量問題。
但對于消費者而言，“一撞就斷”卻是客觀存在的。根據官方數據顯示，截至今年10月18日，理想汽車已經向用戶累計交付超過20000輛。按此計算，其斷軸率高達0.03%，放眼中大型SUV市場，理想ONE確實算得上是“獨一份”了。
除了斷軸之外，理想ONE的L2級輔助駕駛技術也正在備受質疑。
9月22日晚，一輛理想ONE在青島某高速公路發生追尾事故。其也是由于理想ONE的輔助駕駛功能開啟，但未識別到正在向左變道的大貨車，從而未及時做出減速或警告，最終導致追尾事故發生。
10月20日晚，一輛理想ONE在位于京港澳高速1761公里往南處，與前方行駛的一輛半掛貨車發生追尾事故。在事故發生時，這輛理想ONE正處于輔助駕駛功能開啟狀態。
在輔助駕駛系統的硬件方面，理想ONE僅擁有1顆前置單目攝像頭和1顆前置毫米波雷達，以及12顆超聲波雷達。其中，超聲波雷達負責車輛左后、右后和正后方障礙物的感知，但其探測距離只有5~8m，感知范圍有限。
這樣的水平放在L2級別輔助駕駛的陣營里，可以說是極其簡陋了，但似乎理想官方并不認為這是個問題。
蔚來天價輪胎
此前有媒體報道，一位來自河南的鄭先生稱，自己50多萬買的蔚來電動車左前輪爆胎，蔚來售后維修費用高達14.6萬，且保險公司拒賠。
目前針對此事，蔚來汽車總裁秦力洪回應稱，經認定，此事故是一項重大車損事故，除輪穀輪圈外，車輛底盤和懸架系統也受到嚴重損傷，因此該事故車的維修項目和費用是大體合理的，并非報道中描述的修理一條輪圈十四萬元。
且維修點為用戶進行的其他維修，也都是基于用戶意愿所進行。全過程不存在過度維修與虛假定價的情況。由于該用戶沒有盡到現場報案和現場協助保險公司調查的義務，因此被保險公司拒賠，一切都符合規章流程。
不過，秦力洪也表示，鄭先生作為公司“服務無憂”承諾的客戶，蔚來應承擔兜底損失，此前由用戶承擔的方式是完全錯誤的。
雖說新能源注定是未來的“大趨勢”，但我們實在不希望每次它們登上頭條都是以負面新聞的方式出現。畢竟，事關安全，絕無小事。
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