來源：懂車
作者：博彥；轉載請帶上以上信息視為自動授權
每當一款新車上市時，消費者大多會選擇先觀望，等待市場和時間的檢驗后再做決定，但有些新車在剛曝光之初就因為各種原因被看衰，此后的銷量表現也證明消費者的眼光并沒有錯，比如下面這三款，上市時就不被看好，銷量果然也越來越差！
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雪鐵龍 C3L
前三季度銷量：262輛
廠商指導價：8.49-10.59萬元
市場優惠價：7.39-9.49萬元
法系車目前在國內的銷量份額幾乎可以忽略不計，但這并不妨礙它們繼續投放新車，只是大部分在上市之初甚至剛曝光就被看衰，比如雪鐵龍C3L，去年年底工信部官網曝光其車型申報圖的時候懂哥就寫了一篇單車點評，結論自然是不看好它，事實也確實如此。在過去的9月份，C3L的銷量只有3輛，前三季度加起來也就只有262輛，毫無疑問是失敗的。
銷量差的主要原因是因為法系品牌影響力的下降，但C3L最致命的缺點則是造型太過奇葩，如果只是從正前方看去，車頭部分幾乎就是C3-XR的翻版，還算正常，而當你來到側面時，你會發現車尾仿佛是隨意拼湊上去的，怎么看都不和諧，再加上較高的離地間隙，讓它完全不像是一輛以優雅著稱的法系車。C3L的另一大槽點便是搭載了1.2T三缸發動機+6速雙離合變速箱，好家伙，全踩在消費者的雷點上了。
所以C3L賣得差懂哥絲毫不覺得奇怪，畢竟群眾的眼睛是雪亮的，再說10萬內買個好看好開配置高的自主家轎不香嗎，你說呢？
0 2
馬自達 CX-8
前三季度銷量：524輛
廠商指導價：25.88-33.08萬元
市場優惠價：22.08-29.28萬元
無論轎車還是SUV，緊湊型級別都是最大的細分市場，不過隨著消費升級，中型、中大型市場的規模也在不斷壯大，各大車企便紛紛入局，就連此前專注于緊湊型市場的馬自達都推出了中大型SUV馬自達CX-8，只是市場反饋非常一般，截止到9月份，CX-8前三季度總共只賣出了524輛，在整個家族中處于墊底位置。
中端中大型SUV的崛起離不開大眾途昂，它憑借著超大的尺寸、有競爭力的價格直接威脅到了中型SUV的細分市場，因此吸引了其它品牌的效仿，只不過不是所有車都有途昂的命。就拿CX-8來說，馬自達的品牌溢價并不足以支撐起它的售價，而且這一價位區間可選的車型實在是太多了，其次CX-8作為一輛中大型SUV，空間表現并不算出色，尤其是1842mm的寬度要比同級窄不少，跟自家的小弟CX-5處于同一水準，因此被嘲笑為CX-5拉皮車也就不奇怪了。
最后在動力部分，同級的車型基本都是2.0T發動機起步，CX-8卻依然搭載了2.5L發動機，即便它是創馳藍天也依然無法讓消費者滿意，你覺得呢？
0 3
標致 508
前三季度銷量：3,112輛
廠商指導價：15.97-22.57萬元
市場優惠價：14.27-20.47萬元
如果說前文的C3L是因為造型太丑而導致銷量差的話，那集法系車天馬行空的想象力于一身的標致508應該就不會如此了吧，然而實際上并沒有好到哪兒去，今年前三季度，508的總銷量只有3,112輛，雖然看著不少，但連一向小眾的大眾CC單月都能賣三千多輛，508實在算不上成功。
這一代508最初在日內瓦車展上亮相時，其出色的外觀設計就讓消費者十分期待，但在國產后取消了堪稱精髓的無框車門以及掀背式尾門設計，頓時打消了不少人的念頭。其次在價格方面，15.97萬的起售價雖然要比同級對手低上不少，但一些實用性強的配置以及主動安全系統都集中在中高配車型上，實際上上性價比并不高，再加上慘淡的保值率，絕大部分消費者都會選擇加錢上日系或者德系品牌的中型車。
如果當初采取更合理的配置和定價策略，508或許還能勉強有一戰之力，但接連的昏招撲滅了508僅剩的一點希望，你覺得它未來還有翻盤的可能嗎？
