來源：鳳凰網汽車
“從2016年到2017年、2018年、2019年，分別每年都會有裝機量非?？壳暗钠髽I，在后面會逐步消失或者逐步在裝機量之后。”在10月27-29日， ABEC 2020 | 第8屆中國（長沙·寧鄉）電池新能源產業國際高峰論壇上，伊維經濟研究院研究部總經理、中國電池產業研究院院長吳輝這樣說到。
隨著中國新能源汽車市場步入穩步發展，動力電池產業的格局也逐漸明朗。目前，寧德時代、比亞迪等動力電池企業年出貨量，位居全球動力電池年出貨量的前列。
但是，動力電池市場寡頭獨大的現象十分明顯。去年，寧德時代在乘用車的裝機量達到21.57GWh，市場份額高達51.11%。除寧德時代外，其它動力電池企業的發展并不穩定。
對此，吳輝表示：“我們要深入分析企業的客戶結構，它的實際裝機量是怎么構成的，只有做好本質的分析，才能發現未來長期具備競爭力的企業。”
除動力電池領域外，在動力電池材料領域，這樣的現象也十分明顯。他總結：“出貨量排名靠前，并不一定代表企業的長期競爭力。”
在此次論壇上，吳輝解讀了2020年度中國鋰電池行業年度競爭力品牌榜單（正極、負極、電解液、隔膜、動力電池、新能源汽車、充電樁）發布的背景及上榜企業歷年來的變化，同時還介紹了2020年度行業發展白皮書等。
縱觀歷年榜單，吳輝總結近幾年的發展特點，一是隨著鋰電新能源行業逐步的市場化，機制非常靈活的企業競爭力日益提升；二是部分榜單企業（部分產品）逐步退出汽車動力電池市場，提前戰略轉型并聚焦細分市場；三是大量企業競爭力榜單企業積極擁抱資本市場，單獨上市，分拆上市；四是行業內企業數量急劇減少，部分細分領域十強榜單十分勉強；五是產業鏈企業活力仍然十足，仍然且將繼續有新企業入局。
