來源：autocarweekly
提到美國的警車，往往人們都會想起其硬核勇武，堅實耐撞的形象。在北美，每一個在高速上從后視鏡中見到亮著警燈的駕駛員都會下意識地后背冒冷汗，生怕自己成為背后警車的盤問對象。
而你如果心虛膽敢踩油門逃跑，那等待你的結局往往是被警車頂得四腳朝天，然后從車里被拖出來帶走。
而這老美警車，只需要回去換一套其招牌式的大尺寸防撞桿就行，第二天照樣威猛上路。
圖中這輛警車名為福特Police Interceptor Utility，是全球唯一能夠滿足120km/h撞擊標準的車型，而它的原型車，就是我們今天文章的主角——長安福特探險者。自6月16日上市以來，短短4個半月時間，探險者累計零售銷量達到12,000+，穩居35萬級以上合資中大型SUV銷冠！
上一代的福特探險者是以進口方式引入到國內的，是一款橫置前驅平臺的車型，按高低配分別搭載2.3T和3.5T發動機和6AT變速箱，指導價不便宜，最高得去到近60萬了，令很多喜歡美式純正SUV的消費者們望而卻步。
在Eric對SUV的定義里，一輛SUV首先得有個SUV的樣子，因為Eric是個標準的“顏控”。既然是被稱作SUV，那它的線條就一定硬朗，充滿陽剛之氣，看起來安全感十足。
一輛看起來圓潤油膩的所謂“城市SUV”，如果出現在叢林山野，看起來會有種滑稽的違和感，非常出戲，真·SUV是不需要加任何前綴的，真字都可以省了；其次這輛車得是純正SUV平臺出品，擁有可以承受一定沖擊的底盤和強悍的四驅系統，不至于像某蘭達那樣需要官方出一聲明：不好意思，本產品僅為城市SUV，不適合越野；還有是Eric素來不接受肉車，這輛車一定得擁有充沛的動力，一輛踩油門光吼不走的車，只適合用來接孩子放學買菜。
正所謂，主機廠的產品規劃來自于對市場的準確判斷，當意識到市場對硬派SUV有強烈需求的時候，長安福特決定將探險者引入進行國產，而且是采用縱置后驅CD6平臺的最新一代版本。
那對照Eric的那幾個標準，我們來看看這輛全新一代探險者是否符合Eric對“真·SUV”的定義。
顯硬派之造型
領天下之大勢
首先是造型，這輛探險者它夠“硬”嗎？
深得我心的是，這輛車并沒有做當下已經泛濫的貫穿式日間行車燈或者尾燈，光憑這一點，我就覺得這輛車的設計師有堅持，有想法，有前途，這樣的造型，值得我繼續往下細品。
這代探險者繼承了上一代那種硬朗、有棱有角的風格，并沒有像別的競品那樣，為了一味追求新潮時尚，而故意“萌化”。但是與上代不同的是，這一代的細節更顯精致，熏黑的中網是彰顯一輛運動車型最經典的表達方式。請各位注意牌照框下的上凸式貫穿飾條，其實是整個前臉的關鍵之筆，不僅從視覺的角度上橫向顯示了整車的2004mm寬度，更是將中網往上頂，顯得整個車頭非常飽滿，提氣昂揚。
來到側面，我們乍一看會覺得這樣的側面平淡無奇，“馬路上的大號SUV不都長這樣嘛。”那是因為很多SUV的側面造型都會借鑒探險者，因為在諸多設計師的眼里，長安福特探險者的側面，是最能代表美式硬核SUV的。這輛車長5075mm，高1778mm，配合那21寸的大腳，當Eric實際站在這車旁邊時，僅比這車高出個頭發的距離。Eric非常慶幸自己有180cm的身高，150斤的體重，才沒顯得自己看起來比較“弱雞”。
這個才是，是不是有種高下立判的感覺。
很多人看到探險者的尾部，都會不約而同地想到上一代。是的，在全新一代車型上，設計師的設計非?？酥疲瑑H在舊款的基礎上進行“精裝修”，比如換裝了LED尾燈，取消了在如今已經被各大主機廠應用得相對“惡俗”的貫穿式鍍鉻飾條等。整體還是過去那個經典的造型。但是克制不意味著低調，那兩根雙邊單出的排氣管依然告訴世人，我不是好惹的。
不過你以為這樣“相對低調”的尾部就沒有其他主機廠“借鑒”了嗎？Too young，too naive，別忘了這可是美式硬派SUV的標桿車型。
看著跟全新一代的探險者不太像對不對，因為你沒看老款的。
對比這上下兩幅圖，我心里冒出一句話：安能辨我是雌雄？
強勁動力
SUV身軀亦可如野馬般奔騰
剛提到它的單邊雙出的尾排好像若有似無地暗示它有著強悍的動力，可事實真的表里如一嗎？我們來看看這輛車的動力總成。
提起福特的2.3T Ecoboost發動機，你腦海里首先想到的是哪部車？
相信99%的福特車迷都會不約而同地說道：當然就是福特經典的跑車——野馬Mustang！
每個少年都曾經有個野馬夢，但是能將夢想變為現實的畢竟是少數，否則野馬也不會出現在你的夢里。
很多人在長大后，因為家庭和生活等種種原因，最后不得不放棄野馬，略帶遺憾地鉆進了SUV里，因為SUV看起來更加實用，空間更加寬敞，也更符合當下的主流旋律。
負責長安福特探險者的產品經理深知消費者有這樣的情懷，沒關系，不能買野馬，你也一樣可以擁有野馬的動力總成，野馬是縱置后驅，我也給你縱置后驅，野馬的動力總成是2.3T+10AT的黃金組合，我在探險者上也一樣給你這樣的組合，一輛有著野馬靈魂的探險者，會不會讓你有種夢想照進現實的感覺。
凡是開過福特Ecoboost發動機的小伙伴們都會有這樣一種感觸，這是一臺“靜如處子，動如脫兔”的沃德十佳發動機。當我們在高速巡航時，Ecoboost發動機運轉平順安靜，不會給駕駛員帶來多少叨擾，而且此時燃油經濟性表現極佳，仿佛與車輛本身的噸位相脫鉤；當我們狠踩油門時，這臺擁有276匹馬力，425牛·米的Mustang發動機真有如脫韁的野馬，變速箱迅速降擋，發動機轉速飆升至5000轉，盡數釋放全部扭矩。
駕駛員坐在車內會感到動力源源不斷地傳輸到腳下的傳動軸上，最終的表現就是仿佛有只大手在推著我們往前沖，這樣的沖勁是一種非常平穩高級的質感，是那些小排量的發動機所不能比擬的。此時發動機帶進機艙內的聲浪非常悅耳，“是美式的感覺了！”，而它的百公里加速數據也完全對得起這樣的動力表現，百公里加速時間僅需7.6秒。
但是我們也不能否認，在低速移動和堵車時，這臺Ecoboost發動機表現得并不是那么“eco”，油耗還是很可觀的，這也是美國發動機的特點。
正所謂好馬配好鞍，全新探險者的這臺代號為10R的10AT變速箱由福特與通用聯合開發，主打平順和燃油經濟性，最大可以承受600牛·米的扭矩。綿密的擋位齒比分布有助于行駛時更加平順線性，急加速時可以迅速降擋讓渦輪發動機迅速進入3500轉的最大扭矩平臺，高速巡航狀態下讓發動機時刻處在約1800-2500轉的最大燃燒效率區間。
順便聊點發動機布置的小細節，請大家注意，連接在避震器塔頂的這根加強頂吧，可以很明顯地顯示出這臺車的發動機，是偏中前置的布局，這樣帶來的好處是什么，就是讓整輛車的配重盡量做到50：50，追求更靈活的操控性。
如果將開車的轉向比作騎自行車，前驅車由于發變均在前艙內，所以車頭較重，轉彎起來相對沒那么靈活，偏轉向不足，就像騎車時小時候我們在車的龍頭上裝了個斗，斗里裝著書包，轉彎時我們得先克服斗里書包那沉沉的重量，再將力量傳輸到前輪上，很是吃力；
而這種偏中前置的后驅布局就可以將重量中心盡可能地往車輛中心做，轉向時在四驅系統的配合下，做到既不轉向過度，也不會轉向不足，非常平穩，就像小時候我們坐在父親二八大杠的橫杠上，雖然我屁股坐著會有點痛，但由于我和父親的重心都靠二八大杠的中心，所以父親騎著也很平穩，那時候父親轉向時就可以直接將轉向力傳輸到前輪上，非常輕松。
不好意思，快寫得掉眼淚了……
真·SUV底盤
滿足全時工況
既然談到縱置后驅的驅動布局，那我們就接著聊聊這輛車的底盤吧。
代號為CD6底盤并不是所謂的“城市SUV”底盤，經不起砂石的沖撞，經不起劇烈落差的顛簸，而是非常純正的美式越野SUV底盤。福特對于高級底盤的用料是從不吝嗇的，升起底盤，不僅整個布局非常平整，有利于空氣快速通過減小風阻。
我們還可以隨處見到大量的白花花鋁合金件（請注意，在福特車的底盤，白色的就是鋁合金，不會像某品牌那樣明明是沖壓鐵，硬要刷成白色自欺欺人）和底盤加強筋，即使再不懂車的小白，見到這樣的底盤，也會驚嘆這輛車是真舍得下料。
出于對CD6平臺的高效利用，這套底盤也被應用在福特集團旗下的中大型豪華SUV——林肯飛行家上，這反過來對探險者也是一種變相的背書吧。
而長安福特車一向都有優秀的底盤調教水準，在探險者上也不例外，介紹一下這車的懸架，特別強調一下這車的轉彎半徑只有5.9米，不用擔心這么大的車在過陡峭山路時會有難以轉彎通過的風險。
除此之外，一套優秀的四驅系統也是出去越野豁沙甩泥時的有力保障，依托CD6的平臺優勢，探險者還擁有同級中鮮有能覆蓋豐富場景和天候6大駕駛模式的“六模智四”地形管理系統，其根據6種駕駛模式下的適時路況以及駕駛者意圖智能感知和切換，能帶來全天候、多場景下更出色的車輛通過性能。
靜謐空間
享豪華用車生活
我們現在已經可以得出結論，這輛車開起來三大件絕對沒問題，都是同級別的標桿水準，那問題來了，這輛車坐起來如何？
美式車的一大優點就是NVH極佳，老美由于每天會有大量的通勤時間花在高速公路上，所以他們對高速狀態下的NVH有著變態般的需求。
高速行駛時，最大的噪音就是來自于因碩大的外后視鏡而產生的風噪，請不要急著吐槽為何這輛車的外后視鏡做得如此碩大，是不是做小點風噪就會小點。
這句話貌似聽起來沒毛病，但是出于造型和車身尺寸的考慮，一般這種大號SUV的外后視鏡尺寸都不會小，不然整車的氣質就會因為這一小小的外后視鏡而大打折扣。
為了解決這樣的痛點，探險者毫不猶豫地在這輛車的四個門上全部搭載雙層夾膠玻璃，不可謂不狠，要知道，一般只有豪華品牌才舍得這么下本的。
當然，跑高速時還有另外一個惱人的噪聲源，輪胎因滾阻所帶來的路躁。這輛探險者為了保證其強悍的越野和操控水準，上了四條巨貴的275/45/R21的倍耐力蝎子王胎，一般這種寬度，如果不下重本做隔音，那整車在高速跑起來的路躁是災難性的。
而我們從內飾頂棚上未看到ANC的MIC得知，這輛車并沒有搭載主動降噪，ANC本身成本高昂，在跑起來時還有一定的Booming壓耳感，福特給這輛車的內外飾做隔音時，用的是非常old school的做法——物理隔音，這輛車的輪拱內襯，翼子板，地板，門飾板，所有會影響到整車隔音的地方統統貼上厚厚的隔音棉，一股老美傳統財大氣粗的腔調。
所以最后探險者在時速120km/h的車內噪音數據是多少呢，根據某之家的評測，僅為63.2分貝，優于同級大部分競爭對手，比肩一眾豪華品牌。
這就怪不得這輛探險者在北美非常暢銷，一輛開起來爽，坐起來舒服的車，就沒有不熱賣的道理。
但是在中國，這輛車的前景如何呢？首先我們來看看同級的競品車，在30-40萬的價位，探險者將面臨同樣來自北美的別克昂科旗和雪佛蘭開拓者倆通用兄弟的上下夾擊，這倆兄弟同樣標榜美式豪華，內外飾都不錯，是購買探險者的用戶群體繞不過的車型。除此之外，還有老牌的7座大號SUV，大眾途昂和途昂X，當然按照我的SUV理論，途昂是不配跟探險者相競爭的，那MQB平臺的車只是個大號城市SUV而已。
同樣上漲勢頭很猛的還有紅旗HS7，坊間傳聞它與奧迪Q7同平臺和動力總成，不可謂性價比不高。而福特想贏過它們，可以靠各有千秋的造型設計和更加優秀的三大件。
從個人角度來講，在得知長安福特國產探險者時，而且是與全球同步引進國產時，我是非常感動的。這其實是福特品牌尊重中國消費者的一種表現，即使這樣的車型由于型譜尺寸等原因并不會成為主流，但是福特依然看到了一部分中國消費者對這類“真·SUV”的需求，并積極地滿足他們，就憑這，就值得我為福特站臺并寫下這篇文章。
這個市場實在太無聊了，但愿可以多一些像探險者這樣的車吧。
