來源：鳳凰網汽車
11月7日，以“開放 合作 共贏——新形勢下國際品牌汽車的機遇與挑戰”為主題的中國汽車產業發展論壇在上海召開。
開幕致辭環節，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、中國國際商會汽車行業商會會長王俠，針對當前汽車產業技術變革和產業升級的爬坡時期，從以下四個方面解讀了中國新發展階段給中國汽車帶來的機遇。
其一，中國具備了更加開放和更高質量的市場環境，正持續加大基礎建設、配套設施建設力度，經濟發展的硬環境也會越來越好。
2018年，中國取消了專用車、新能源汽車的外資股比限制；2020年取消了商用車外資股比限制；到2022年取消乘用車外資股比和合資企業家數的限制后，中國汽車行業將實現完全對外開放。
“股比開放肯定會讓中國汽車市場競爭更加激烈，不僅外資品牌和中國品牌之間的競爭會加劇，外資品牌之間的競爭同樣會加劇。”王俠強調，如何在新形勢下升級合作模式，找準新的生存發展之道，將考驗中外車企的智慧。
其二，中國巨大的內需將被持續激活。
目前，我國城鎮化常住人口已經超過60%，北京、上海主城區人口密度已經超過東京和紐約。“建設大城市的郊區新城、推動多中心發展、加強縣城建設將是城鎮化接下來的重點方向。”他表示，城鎮化、新基建同時發力，無論在投資領域還是在消費領域都將釋放巨大需求。
其三，技術創新驅動新興產業蓬勃發展，對新技術新產品的需求與日俱增，“新能源汽車、智能網聯便是最好的載體”。
當前，中國的新能源汽車有基礎設施、通信技術等方面的優勢，但也有核心技術方面的短板，因此，“開放合作將成為新能源汽車發展的新特征，中外車企都將迎來難得的歷史機遇期”。
王俠相信，新能源汽車走過了扶持培育的初級階段，即將迎來以技術突破為特征的更加蓬勃的新階段。
其四，正確理解雙循環的雙向機遇。
王俠解釋道，中國提出構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相促進的新發展格局，強調的是國內國際雙循環，不是國內經濟的單循環，絕不意味著對外開放地位的下降。
相反，中國進出口、利用外資、對外投資的規模將會持續擴大。
