來源：鳳凰網汽車
很多朋友都聽過“無階級之車”這組極具盛贊之意的詞語，在大洋另一端的歐洲有這樣的一位存在，在中國、日本乃至整個亞洲大陸，也有這樣一位頗具傳奇色彩的小車，它的市售價僅僅在十萬元級別，卻占據著每一位純真車迷“兒時-經濟獨立-第一臺車-第N臺車”這個過程中的某一個美好環節，它就是飛度。
在2020年，車迷們迎來第四代飛度，也就是GR9。
距離8月GR9上市已經過去了接近三個月時間，全新的它對我們而言也不再陌生、新鮮，但就像我的標題所形容，GR9總是像個小彩蛋，在任何一個細節都在用小確幸去迎接我們的發掘。與此同時，作為叱咤賽場的神車，關于GK5的神話仍在繼續，GR9在國內的頭批改裝案例已經現身。
本篇《皮卡卡報告》，我們就從“家用小確幸”和“改裝新伙伴”兩個方面，看一看這個新一代本田佳作。
家用小確幸——本田大師的造詣權衡了機械與實用
每一位虔誠的本田死忠粉一定熟悉“MM理念”這個名詞，即機械空間最小化、成員空間最大化，正是基于這樣的理念，我們驚喜的發現即便是車身尺寸僅有4米1左右（第四代飛度根據配置不同，車身尺寸不等，分別是4109/4090mm車長），軸距僅有2530mm，卻有著堪比B級車型的后排空間表現，堪稱造車工程的壯舉。
這還不算，在第四代車型的CROSSTAR（也就是我們的試駕車型）上，能工巧匠般的魔術座椅設計得以傳承，它可以放平到與后備箱形成完整的平面，也可以巧妙地豎起后排坐墊，將整個后排空間形成一個方正、規整的“方盒子”形狀。更有甚者，這個空間表現放一臺規格不算夸張的液晶電視同時，還可以得益于后者超薄的設計，在空隙處放入行李箱尺寸大小的物品。
有人說，這就是飛度，這就是本田造車之妙，我深以為然。
與此同時，我們可以用理工男的挑剔視角去審閱這臺車的結構設計，并為之深深折服，我總結有三大點：1、剛剛提到的魔術座椅及MM理念；2、雙A柱設計帶來極佳的視野表現；3、在第二代上出現過的、堪稱經典的杯架設計。用一段簡短的小視頻稍作參考：
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不得不說，雙A柱設計簡直太本田了，在這個集團的工程師眼中，“車服務于人”在家用車維度被視作第一要素（本田工程師微微一笑：賽用維度的成就我們就不談了好吧），不止飛度，我們在任何一款本田車型上都可以找到很多悉心、有效的結構設計，來確保這臺本田車可以完美的勝任我們的家庭伴侶。
正是基于這份初心，也可以說這份嚴謹，本田車型有著相當優異的保值率，我們的主角——飛度，更是牢牢把持著A0級車型的保值率榜單冠軍。如果對此頗有研究的朋友可以借以參考，就第一年數據來看，飛度足足領先第二位號稱“保值率之王”的豐田產品達7個點，領先第三位接近10個點。細思極恐。
我想，只有極佳的產品力、極優的耐久性、極棒的口碑才能早就這樣的成績，也正是基于這樣的成績，飛度才可以成為前文提到的“無階級之車”。
沒錯，這就是一個非常有趣的地方，你可以是一個剛剛消費升級、購車回家的有志青年，你選擇了一臺新款飛度；旁邊那位腕戴勞力士、坐擁城區別墅的男士也在用和你相同的飛度車型去偶爾代步，超市購物；甚至后面那位剛剛畢業，僅有不多積蓄的眼睛男孩也用不多的儲蓄去購入了一臺二手飛度。
所以我們在高檔小區的地下車庫中經常會看到有各式超跑、勞斯萊斯，但依然有不在少數的各代飛度，活躍其中，它們就像是個進化完成的精靈，沒有絲毫的格格不入，恰當而又低調的融入其中。
第四代飛度很有誠意的為我們帶來了兩個版本，也就是我們試駕的這臺CROSSTAR潮越Max版（即跨界版），和帶有運動套件的SPORT潮跑Pro版，二者的區別更多在于配置的差異和定位的些許不同，且前者有著10mm的離地間隙提升，可以更游刃有余于坑洼顛簸。
另外的區別在于價格，第四代飛度的全系售價區間為8.18-10.88萬元，但CROSSTAR僅有兩款可選，且都處于全系的高配區間，分別售價9.98和10.88萬元。
改裝新伙伴——它的神話還在繼續
反復提及的“無階級之車”的樂趣仍在繼續，我們會驚奇的發現那位駕駛保時捷跑車的男孩在憧憬賽道文化后，購入了一臺飛度車型進行改裝；也會毫不意外的看到一個個愛車男孩將自己的家用飛度進行了適度升級，即可以兼顧家用的柴米油鹽，又可以偶爾客串一下賽道日搭檔，并幸福的基于這臺車獲得了一個忠誠、純粹的交際圈。
話題來到了改裝二字。
有朋友們都在吐槽，GR9舍棄了飛度應有的那唯一一款手動擋車型，妥協至全系自動擋的陣營，對此我代表廣大車迷專程去討教了來自本田的工作人員，本田方給我們的答復是：GK5所有已售車型中，手動版僅僅占到了全銷量的3%。
即便是心有不甘，手動擋車型還是走下了量產車的舞臺，但是不必擔心，在改裝市場、賽用市場依然會有著它的一席之地。純粹的賽用市場我們就不用多說了，序列波箱的加入會賦予這臺民用車一個全新的起點，至于廣大改裝市場，我們從兩個維度思考也就可以想通了：1、極致的玩家很容易去端一個完整的手波上車，不會花費過多的費用（畢竟它始終是個價格親民、改裝市場成熟的本田），也不算費力；2、至于沒那么執念的那批玩家？相信我，受制于家人要開、通勤不變、嫌麻煩這些很小卻又現實的因素，很多朋友都會放棄的。
基于這樣的小插曲，國內的改裝案例已經出爐，我也很榮幸地在更專注于汽車改裝的同行平臺上見到了這樣的案例，先上幾張圖片：
匯總一下改動的方面：LSD限滑差速器、頭段排氣、避震器、制動系統、輪胎及輪圈、動力程序，外觀、內飾都無明顯變動，甚至連那個CVT波箱，也僅僅是更換了尾牙（并未整個抬掉波箱）。
從介紹來看，動刀的是來自廣東的車友，并且把這臺車開上了GIC（廣東國際賽車場）進行驗證，在獲取一個小成績的同時，也驗證了這臺車的穩定性（至于耐久性我沒看到相應介紹，但客觀判斷不會差，本田NA車型的耐久性始終較好，這一套搞下來簡單的賽道日妥妥是沒問題）。
實際上GR9的這臺1.5L地球夢發動機變化不大，受制于國六排放帶來的更“堵塞”的三元催化，它的動力表現勢必會比GK5有所變化，但它依然是那個我們熟悉的VTEC，在高轉速區間不論是較為熱烈的發動機聲音反饋還是相當不錯的加速表現，它都能給接觸性能車不多的廣大朋友一個不小的驚喜。
并且這樣的驚喜很全面：高轉好用，低扭同樣有力。經典的1.5L地球夢發動機很好的為這個級別的民用市場帶來了較為均衡的兼顧，包括動力、油耗、舒適度，以及愛車男孩們常常掛在嘴邊那個叫做快樂的東西。
至于更為專業的職業車隊改裝案例，這需要官方、賽會等多重大維度的去推動，結果如何，我們還需要留給這臺新車一些時間，但可以預見的是，一定不會很久。
總結： 每一個客觀、樸實的汽車從業者都會對第四代飛度不吝贊美，不論是我們并未談起的大眼萌外觀，還是好用、經典的內飾設計，再到優異的空間表現、極佳的空間拓展能力，用起來、開起來，它都是那個堪稱完美的“無階級小車”，它都是那個小彩蛋。
在這個最好的時代，我們有幸看到了大批的新車涌現，它們配置極高、外觀吸睛、空間極大，各有所長，每個選車的朋友都挑花了眼，身為從業者的筆者甚至也在多數情況下，很難回答“手握十萬元買車怎么選？”這樣寬泛的問題，但如果您很喜歡小而美的機械精華，甚至對此情有獨鐘的話，那第四代飛度一定值得看看。
本田大師，可是很難讓我們失望。
