來源：禾顏閱車
【導語：11月7日，一汽-大眾第八代高爾夫在廣東的佛靈湖畔正式上市。至此，第七代車型也結束了長達7年的“服役”。素有大眾“親兒子”稱號的高爾夫被世人視為大眾乘用車發展的風向標，作為MQB的代表車型，其數字化換代意味著大眾的燃油車陣營正式開啟了數字化、電氣化的革新。新車使用了MQB的升級平臺MQB Evo，面對著未來MEB的擠兌，MQB的延伸平臺還能活躍于市場多久我們不得而知，而該平臺的典型代表和兩廂車的標桿高爾夫在8代之后是否還會出現9代、10代誰也不敢肯定。】
撰文|赟 立、編輯|禾 子
“高爾夫”，有人說這是一項運動，也有人說這是來自墨西哥灣的暖流，但在汽車人的眼里，它代表的是一代又一代人的回憶。
自1974年誕生以來，大眾高爾夫就已經成為了緊湊型車的代表，成為了兩廂車型的引領者，同時更成為了這樣一個細分領域的標桿。大眾集團的設計師曾經就直言“高爾夫車型在設計之初就是為了有朝一日替代大眾的另一款經典——甲殼蟲”。后者從誕生到去年停產的82年里，全球一共賣出了2350萬輛，論資歷它絕對在高爾夫之上。
雖然說甲殼蟲的受歡迎程度也不低，但相比起用了46年時間就一躍成為了世界累計銷量第三的高爾夫（全球賣出近4000萬輛）就遜色了不少。
嚴格來說甲殼蟲和高爾夫并沒有好壞之分，后者能從前者手里接過接力棒完全是時代的選擇。在關鍵時期，大眾需要的就是這樣一個“1=N”、擅長“變魔術”的高爾夫，更需要一個能幫其省下更多生產成本、造出更多不同車型以適應多變市場的全新平臺MQB。
不過，誰也不能保證高爾夫可以一直換代下去，或許在多年之后老車迷們還能看到全新一代的出現，但也可能這就是“絕唱”，所以鋼炮迷、大眾粉們且行且珍惜。
為此，8代高爾夫算是傾盡了所有。新車價格區間為12.98-16.58萬元，依舊沿用了7代車型的1.2T和1.4T兩款發動機（1.4T僅有高功率版本即“280TSI”尾標版本），變速箱同為七速干式雙離合（取消手動擋）。相比2020款7代高爾夫，新車的整體售價進行了下調，1.2T和1.4T的起售價分別降低了1.15萬和0.44萬，1.2T和1.4T的頂配車型分別降價0.44萬和0.34萬。
不可否認，降價只是8代高爾夫極力維護“標桿”頭銜的手段之一。
“標桿”來之不易
首先，有一個概念必須得清楚“到底是兩廂車成就了高爾夫，還是高爾夫定義了兩廂車”。
要知道，在初代高爾夫面世之前歐洲市場鮮有“車身緊湊、不見‘屁股’”并且還有著轎車底盤高度的小車。對于這樣獨特的造型，人們開始習慣稱之為“兩廂車”。
高爾夫一時間風靡了歐洲的大街小巷。對于一輛同樣有著靈活操控，還比甲殼蟲更加實用的的小車，有誰不會在購車前將其作為新的選項加以考慮呢？再者，甲殼蟲上市已久，對這輛線條不夠硬朗、換代與否外觀都不會有大變化的車型，消費者難免產生了一定的審美疲勞。
另外，歐洲人民本身對小車有著別樣的情懷，結合以上甲殼蟲無形中給高爾夫創造的條件，初代高爾夫得以在天時、地利、人和的加持下一炮而紅。
有人說，本田思域在高爾夫誕生的前一年就進入了歐洲市場，所以思域才是兩廂車的標桿。不可否認，思域對兩廂車同樣具有代表意義，但“標桿”絕不僅僅用問世的先后來判定。
據統計，思域的全球累計銷量為2300萬臺，位列銷量榜單的第五位，在它之前的分別是第四名的甲殼蟲（2350萬臺）和第三名的高爾夫（近4000萬臺）。論誕生的時間，思域要比高爾夫早了不少，但論全球市場表現，高爾夫的陣地是思域無法撼動的。
最重要的是，思域已經不再是那個純粹的兩廂車了。就以國內市場為例，兩廂版本在十代思域的中期改款中才姍姍來遲，在這之前國內道路上所能見到的思域均為三廂車型。相反，高爾夫在經歷過7次迭代后仍然是那個車迷熟知的兩廂鋼炮。
除了思域，兩廂車陣營中具有代表性的?？怂咕嚯x“標桿”一詞就差得更遠了。福特在1991年才著力于A級車的研究，以致第一代?？怂乖?998年才誕生，比高爾夫整整晚了24年。同時，?？怂乖诶塾嬩N量上也無法與思域、高爾夫相提并論。
此外，沒有哪一款兩廂車的車友會、粉絲社群能有高爾夫的龐大。截止目前，全國最大的單一車型用戶（粉絲）社群就是高爾夫的。換句話說，高爾夫的粉絲基數以及獨特的創（gǎi）新（zhuāng）文化也令其他同級競品無法企及。
最重要的是，也沒有哪一款兩廂車能在品牌的產品矩陣中享有高爾夫的地位。無論是奔馳A級、寶馬1系還是思域、馬三都不能做到“母版”一般的存在。
所以，同級標桿并不是隨便說說的，也不是憑借某一突出項就有資格成為標桿的，這是要集齊“產品歷史”、“全球銷量”、“車型地位”、“品牌文化”以及“對特有元素的執著”等多方要素的積淀演變而來的。
MQB和兩廂車依然亮眼
“MQB”和“高爾夫”似乎捆綁在了一起，MQB為高爾夫貢獻著余熱，而第八代高爾夫則讓MQB到達了一個新的高度。兩者相輔相成，而這也正是8代高爾夫可以如約而至、堅守兩廂情懷的關鍵所在。
高爾夫對于MQB的意義就如同“甲殼蟲于PQ”、“ID.3于MEB”
第八代高爾夫則是全球首款采用MQB Evo平臺的車型，率先采用了車載以太網技術。配合全面升級的CAN總線（CANFD），總線帶寬由500K變為了2M，核心功能模塊傳輸效率達到了100M/s。
MQB Evo帶來的最直接的升級就是整車能夠配備更多且更智能的駕駛輔助系統。因此，8代高爾夫實現了L2+級的自動駕駛系統，大眾官方將其命名為“IQ.DRIVE”，其中包含了所有與安全、駕駛、泊車相關的駕駛輔助技術，并且將相互獨立的駕駛輔助功能整合到了一起。
根據工程師的介紹，8代高爾夫完全可以在駕駛輔助功能整合的基礎上，通過Travel Assist一鍵智能駕駛輔助系統實現210km/h以下的自適應巡航。另外，R-Line車型還配備了預碰撞預警和車道保持輔助系統，為L2+級自動輔助駕駛“保駕續航”。
基于MQB Evo的自動輔助駕駛系統在8代高爾夫上只是一個開頭，后期還將為MQB平臺下的其他車型改款做著準備，在未來MQB Evo將會成為大眾集團下與MEB并駕齊驅的制霸市場的利器。
MQB Evo賦予了8代高爾夫新的生命，也使得這輛兩廂車的經典車型可以用新的姿態持續發光發熱。高爾夫毫無疑問是較早的一批兩廂“斗士”，時過境遷依然屹立不倒。無論是在它之前的馬三、思域還是后來相繼誕生的奔馳A級、福特?？怂?、寶馬1系，如今早已丟失了兩廂的“外衣”，唯有乳臭未干的兩廂思域在苦苦堅持。
高爾夫的成功有目共睹，它引領了兩廂時代的開啟，也見證了一個又一個兩廂對手的妥協。盡管幾乎熬走了所有的對手，但車迷的簇擁與熱愛讓熟悉的配方和標志的造型如同初見。
歸來依然是少年
第八代高爾夫在肉眼可見處都在朝著年輕化、科技化的方向在發展。中網面積大幅減小，鍍鉻橫條變為了LED光帶，大燈造型有所變化。側面輪廓、線條以延續和傳承為主。尾燈造型變得更加修長了。尾部最大的變化在于“GOLF”字眼轉移到了大眾全新LOGO的正下方。
而內飾部分的“黑曜石”電子擋桿、集成多種駕駛信息的HUD系統、全系標配的數字液晶儀表和CNS 3.0的加入使得座艙內的數字化氛圍得到了保障；30色的氛圍燈、智能語音交互系統以及哈曼卡頓的揚聲器也為車內的舒適、娛樂、科技氛圍提供了支持。
全新高爾夫配置上的亮點并不少，其中一點要屬在R-Line車型上加入了“比斯開藍”的車漆。
對于這個顏色，鋼炮迷們一定不會陌生。從六代和七代高爾夫R開始，“比斯開藍”一直作為高爾夫R的專屬車漆在使用。不光是高爾夫，曾經R部門最具代表性的性能瓦罐R36同樣配有“比斯開藍”。所以，確切地說這款藍色車漆更像是大眾性能部門的重要標志。
同時，“比斯開藍”也成為了許多改裝愛好者難以觸及的“夢”。在東莞的高爾夫車迷聚會上，可以看到各式各樣的高爾夫改裝車，從1代到7代無一缺席，改裝方案也是五花八門，但自始至終找不到一輛R部門之外的“那抹藍”。
而8代車型在R-Line版本中就融入了大眾R部門象征圖騰的車漆，足以讓更多的鋼炮迷、改裝愛好者熱血沸騰，也讓更多的年輕人離夢想又更近了一步。
另外一大亮點在于，8代高爾夫新增了個性化定制的服務。簡言之，車主可以在車輛出廠前遞交個性方案，讓車輛原廠就擁有了與眾不同的模樣。大眾集團深知，無論是奧迪還是大眾，熱愛合法改裝的車主占比要比任何一個品牌都要多，而高爾夫又是大眾產品中改裝案例最多的。
因此，大眾依然是那個最懂中國消費者的大眾。而8代高爾夫也在用著自己獨有的方式盡力去接過前輩的衣缽、扮演好“標桿”的角色。
點評
眼下大眾的主要精力已經不會重點集中在燃油車身上了，高爾夫也不可能永遠做大眾的“親兒子”。放眼全球，ID.3和MEB的出現都在侵蝕著原本屬于高爾夫和MQB的版圖；而在國內，江淮大眾也已蓄勢待發，大眾（中國）七成以上的控股和計劃的電車生產計劃意味著這個“第三者”未來的方向不外乎純電或者插電混動車型。新能源的“內外擠壓”讓8代高爾夫的處境并不及當年的前輩，但好在全新高爾夫由內而外也都有了質的飛躍，后期1.5T、48V輕混和GTI、GTE等車型的引入同樣會加強高爾夫的整體競爭力，屆時高爾夫依然會是那個曾經的標桿。至于8代之后還有無GOLF呢？沒有知道答案，消費者們看好眼前、珍惜好現在才是最重要的。
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