來源：車有料
新車市場在9月份傳統旺季的帶動下實現增長，10月在國慶中秋雙節氣氛下繼續助漲。據乘聯會發布最新數據顯示，2020年10月國內乘用車市場零售達到199.2萬輛，同比增長8.0%；環比增長4.1%；1-10月累計銷量1492.1萬輛，累計下降10.2%，降幅進一步收窄。
從乘用車三大細分領域銷量來看，其中10月份轎車銷量94.8萬輛，同比增長8.8%；SUV銷量93.7萬輛，同比增長9.9%；MPV銷量10.7萬輛，同比增長10%。三大領域在2020年再次出現集體增長。值得注意的是，該榜單數據為乘聯會統計的終端零售銷量。
在轎車領域的暢銷榜單中，全部上榜的車型都因高漲氣氛下實現明顯的漲勢，多款車型出現雙位數的銷量增長。其中日產軒逸依靠“新舊同堂”的銷售模式，進一步擴張緊湊型轎車領域的市場份額，持續兩月保持銷量在5萬輛之上，與排在第二位的大眾朗逸再度拉開達1萬多的差距。大眾朗逸是榜單車型中唯一出現下滑的車型，10月銷量4.1萬輛，同比下滑達10.5%。同為大眾品牌，一汽大眾的新寶來卻通過較大的優惠力度，使車型在10月出現雙位數漲幅，排名也躍升至第三位。
與上述相同的是，別克英朗也通過優惠力度的擴大，加之四缸發動機的回歸，出現明顯的銷量回漲，畢竟在去年同期三缸發動機的影響下，使得車型銷量持續下挫。
相比之下，市場表現穩定的卡羅拉，10月同樣實現小幅的銷量增長。同為豐田車型的雷凌也有小幅增長。
自主方面，則有五菱宏光MINI、吉利帝豪以及長安逸動出現在榜單中。吉利帝豪和長安逸動一直是自主轎車中銷量靠前的車型，而五菱宏光MINI是一款新推出的微型電動車，憑借價格低，以及五菱布局低端消費市場的光環效應，讓車型迅速上量。目前五菱宏光MINI不僅成為新能源市場單月銷量最高的單一車型，并首次進入轎車榜單。
在SUV車型領域，自主品牌依舊保持較強的優勢地位，前十榜單中有5款自主車型入榜，其中前十名排名中的前兩位均來自自主車型。其中第一位的依舊由長城哈弗H6霸占，并讓其連續88個月屠榜。得益于新款H6的推出，加之“新舊同堂”的銷售模式擴大了細分領域的份額。同時，與第一代哈弗H6相同的哈弗M6也通過更低的售價門檻計入前十榜單。
但除去強勢的國產自主品牌的SUV外，榜單中依舊被日系和德系車型霸占，但與此前不同的是德系品牌的大眾系與去年相比已出現明顯的銷量下滑，不管是一汽大眾或是上汽大眾都如此，多款主力車型下滑程度呈雙位數。
反觀日系品牌進一步占據市場國內SUV市場份額，日產奇駿因產品進入末期使得銷量出現下滑，但仍能通過一定讓利保持穩定的銷量。
作為目前國內體量最小的MPV市場，在今年10月成功跑贏另外兩大細分領域，增幅最高，這也體現在國內換購市場下，高端MPV成為更大的需求。MPV市場方面，即使整體市場規模不大，但也成為眾多品牌廠家下一步重點布局的領域。
從單一車型銷量來看低端或是國產自主品牌MPV出現明顯的銷量下滑，而高端MPV車型均實現暴增，除別克GL8保持小幅增長外，本田艾力紳和廣汽傳祺M8及M6出現最為明顯的增長。
本田的兩款MPV車型依舊是合資品牌中的二三名，不過艾力紳近期表現優于奧德賽。而廣汽傳祺在新款車型的上市，讓新款車型產品力有一定提升，助漲車型的銷量。
而大眾威然的最終表現不及預期，相比上月的2750輛還出現環比下降，因此后續其市場表現仍有待觀望。
自主方面，五菱宏光雖仍占據首位，但其銷量出現明顯的下滑達20.4%，下滑趨勢進一步擴大。與之相同的比亞迪宋MAX也出現55%的銷量下滑，成為下滑趨勢最大的車型。
從本月暢銷車型榜單表現來看，在市場實現明顯復蘇的環境下，處在強勢的車型依舊處于更強的趨勢，而較弱的車型依舊呈下滑的表現。不過今年初期保持強勢的豪華車型并未出現在10月暢銷車榜單之中，體現了主流市場的恢復及增長趨勢仍在持續著。
