來源：汽場汽車APP
“所以這個事故中，并不是18萬的一輛國產SUV保護了幾個人，而是這幾個人的安全意識保護了他們自己”。這是我們很長一段時間內都沒有聽到的非傳統、非公關、卻真誠且感人的官方辭令了。在知乎選買推薦中會自我調侃道“利益相關，Blabla……”的WEY品牌知乎官方賬號，這次卻通過一次回答、由一起事故延展為再一次對全民的安全意識普及引導。
WEY品牌不主動提及甚至有意弱化回避強調車輛安全性本身，從而引發大家真正重視安全措施以及事故風險復盤的出發點，不知道要比碰瓷營銷、吃人血饅頭的行徑高到哪里去……更何況，WEY品牌車型安全性一直不錯，WEY品牌參加了中國品牌首次公開小重疊碰撞測試，引發輿論熱議開篇中提到的事故中的“當事車”VV7車型獲得了最優級別的“Good”評級。在這樣的背景下，能轉移視線與注意力，讓大家把重心放到關注事件本身、提升安全駕駛意識的出發點就由衷可貴。
當安全性方面本應該備受贊譽推崇的VV7不主動邀功，轉而強調安全帶對于行車平安的重要意義時，我們也應再次把目光聚焦于最基本的被動安全，和最原始、最基本、存在感或許不強、有它沒它卻大不一樣的“安全帶”。
說“安全帶就是生命帶”毫不為過。從法規角度講，它是駕駛、乘坐機動車必備；從效用角度講，以安全帶為基，其余輔助及主被動安全配置才會發揮最大功用?，F代汽車工業安全理論都是以安全帶為核心建立起來的。拋開安全帶的汽車安全理念，將會是無源之水、無本之木，自然談不上“安全”。
從尼爾斯發明三點式安全帶開始，以及自其被廣泛接受且開始使用的1967年，尼爾斯在美國發表了《28000宗意外報告》，其中收錄了1966年瑞典國內所有牽涉沃爾沃汽車的交通意外，數據顯示，三點式安全帶不但在超過半數的個案中，降低甚至避免乘客受傷的風險，更保護乘員生命安全。
安全帶如何捍衛“生命線”？
根據我們日常乘車使用經驗可知，正常情況下安全帶被拉出時會自動彈回收緊。固定點的卡榫會在特定條件下（織帶拉出的加速度大于0.8g；汽車側傾15°；汽車減速度達到0.45g）彈出時鎖死轉軸，也就是我們駕乘車輛場景中的急剎或碰撞后偏離正常行駛路線的工況下，突遇前傾或側向外力后，使安全帶不能正常拉出，達到固定軀干、配合輔助安全配置保護乘員安全的目的。
有無安全帶，結果天差地別
在汽車的工業設計當中，所有的主被動安全配置研發，也都是在安全帶的基礎保護之上開展研究的。安全帶本身提供的是基礎且周全的防護。中國交通事故深入研究（CIDAS）工作組調查記錄汽車事故中有無佩戴安全帶時車內不同位置乘員的傷亡情況，通過案例分析比對，評估安全帶的保護作用。在三大類型機動車交通安全事故（正面碰撞事故、側面碰撞事故、翻滾事故）中，安全帶在降低乘員傷害方面，都起到至關重要的作用。
在542起汽正面碰撞事故中，正確佩戴安全帶使車內駕乘人員死亡概率減少71%，駕駛員死亡概率更是減少77%；在487起乘用車側面碰撞事故中，正確佩戴安全帶使車內駕乘人員的死亡概率減少67%，駕駛人的死亡概率減少76%；在114起乘用車翻滾事故中，正確佩戴安全帶使車內駕乘人員的死亡概率減少78%，駕駛人的死亡概率減少71%。
在數據支撐基礎上，中國交通事故深入研究（CIDAS）工作組也通過事故示例及仿真軟件分析事故場景中安全帶使用與否對乘員傷害程度的影響。
以真實事故案例舉例，在某次交通事故中，黑色轎車在城市快速路第二條車道向東行駛，出租車由對向車道向南左轉駛入該車道。隨后，黑色轎車前部與出租車側面發生碰撞，碰撞速度約為85(± 5) km/h。碰撞后出租車水平旋轉多圈后，與護欄發生三次碰撞，45歲男性駕駛員與一名30歲男性乘客未佩戴安全帶被拋出車外，不幸罹難。黑色轎車駕駛人為一名44歲男性，在此次事故中規避傷害。在此次事故中，相比于安全帶對于黑色轎車轎車駕駛員的保護作用，安全帶對于車內乘員在發生事故后的約束固定保護令人印象深刻。安全帶不僅能在事故發生時配合主動安全配置（如氣囊、側氣簾）保護乘員，更能有效規避二次傷害，將事故風險值降低。
援引中國交通事故深入研究（CIDAS）工作組通過仿真軟件對事故現場的深度分析，以HIC值做參考值（注：HIC是Head Injury Criterion的縮寫，HIC值是指汽車碰撞事故中的頭部傷害指標，數值越高代表傷害程度越大），事故中出租車內乘員被甩出車外后，駕駛人頭部傷害HIC值為2204，副駕駛乘員HIC值為1905。在頭部沖擊傷害的安全界限HIC=1000的情況下，發生致命傷害的概率極高。
相反，事故中出租車內乘員未被甩出車外，則駕駛員頭部傷害HIC值為664，副駕駛成員HIC值為833。在低于安全界限的情況下，發生致命傷害的概率很小。
輔助安全配置離開安全帶，作用大打折扣
在機動車事故中，安全帶不僅固定軀干，也輔助抵御來自氣囊的內部沖擊。安全氣囊起爆的瞬間將產生約180kg的沖擊力，失去安全帶的約束保護下，安全氣囊起爆瞬間作用力將強力沖擊駕駛員頭部及胸部，造成事故發生瞬間的疊加傷害。有了安全帶約束固定作用，將分散起爆沖擊力至人體軀干中更為堅固的胸骨以及骨盆位置，延緩面部與安全帶的過早接觸，緩解沖擊。也正是因為安全帶的存在，安全氣囊才“安全”。
安全帶必不可少，輔助安全配置也至關重要
除正常行為能力的適齡兒童及成年人以外，兒童乘車安全也不容忽視。近年來隨著基礎安全教育的普及，包括相關車企及組織舉辦的一系列呼吁活動等，使越來越多的監護人重視起兒童安全座椅。WEY SUV直接一步到位，繼2021款VV6首搭生命體征監測系統后，推出VV6兒童呵護版。
新車后排配備集成式兒童安全座椅，使用時只需“抬升坐墊、打開扶手、固定安全帶”三個步驟即可將兒童固定在座椅上，加之兩種安全帶導向環設計與睡眠頭枕防護，減緩意外碰撞傷害程度。
改寫一句很俗套卻很真實的話：“安全帶不是萬能的，但沒有安全帶是萬萬不能的。”汽車工業的發展，推動安全理念的升級，但安全帶始終是最為基礎的硬件和根基。談車身結構安全與碰撞安全，也都是以車內乘員加固安全帶為前提，拋離安全帶，安全無從可談。在相關機構加強普及教育的同時，每一位交通參與者、乘車人都應意識到安全帶的重要性，相互提醒引發重視，同時從思想上杜絕麻痹大意的僥幸心理，行動上重視乘車安全，杜絕使用“安全帶卡扣”等替代品。沒有安全帶，“安全”無從談起，營造安全出行環境需要大家一同參與。正確使用安全帶，既是對個人人身安全負責，也是對整個社會的負責。
