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      奧迪Q5對比寶馬X4、奔馳GLC,50萬級轎跑型SUV怎么選

      行業
      2020
      11/28
      21:39
      選車偵探
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      來源:選車偵探

      在近期舉辦的廣州車展上,奧迪正式推出了Q5L Sportback車型,作為Q5的轎跑版本,Q5L Sportback更注重個性化,新車官方指導價為42.68-49.99萬元,其實早在奧迪之前,德系三家豪華品牌的另外兩家就推出了中級轎跑SUV,但由于這個細分市場較為小眾,奔馳和寶馬都選擇了進口,而此次奧迪直接將Q5L Sportback國產,也是看準了國產后的價格優勢,那么Q5L sportback、X4和GLC coupe這三款車到底誰更值得購買,今天我們選車偵探就從動力、懸掛和配置等方面來詳細分析。

      動力對比,誰的2.0T發動機更強

      對于轎跑型SUV來說,不僅要造型運動,高度個性化,消費者對動力的追求也要遠高于普通SUV,我們選擇三款價格在50萬左右的車型-Q5 45TFSI臻選型、X4 xDrive25i黑騎士版和GLC300 4MATIC進行對比,奧迪由于是國產車型,50萬價位的45TFSI已經是頂配車,動力方面搭載一臺代號為DKW的2.0L渦輪增壓四缸發動機,這款發動機屬于大眾第三代EA888系列,相較低功率的DKU發動機,DKW依舊采用鑄鐵缸體和燃油混合噴射的技術,但在排氣側加入了氣門升程控制,發動機在低轉速下扭矩更大。

      寶馬X4則搭載了一臺代號為B48B20A的低功率2.0L渦輪增壓發動機,其中48代表4缸汽油,而B20代表2.0排量的縱置發動機,相較奧迪的橫置發動機,縱置可以讓動力更加容易地傳遞到后軸,xDrive25i屬于一款基于后驅平臺的四驅車型,對于操控來說,后驅車可以減少過彎推頭的現象,更加靠后的發動機位置也保證了前后配重的平衡,但從表格對比來看,這款發動機的動力遠不如奧迪和奔馳,加上笨重的四驅系統,寶馬X4的加速性能和操控都不如另外兩款轎跑SUV。

      在升級國6排放后,奔馳GLC目前只有300車型在售,雖然價格比奧迪貴1萬,但在動力輸出上是三款車中最強的一個,代號為264 920的2.0L四缸發動機最大功率達到258馬力,除了GLS使用,這款發動機也出現在了S級和CLS級的低配車型上,264發動機采用了特殊的錐形氣缸,氣缸下止點直徑比上止點更大,混合汽燃燒膨脹推動活塞下行時,混合汽的膨脹力會不斷減少,錐形氣缸可以讓活塞向下運動時摩擦阻力變小,減少阻力損耗增加效率。此外奔馳獨家的電控渦輪泄壓閥要比真空機械泄壓閥更具精度,實時讓發動機處于更好的工作狀態,從動力方面來看,奔馳的2.0T要比寶馬和奧迪更強。

      傳動系統對比,誰的四驅系統更優秀

      四驅系統方面,Q5L依舊搭載奧迪quattro系統,但與上一代的quattro純機械四驅系統不同,新一代quattro ultra屬于電控四驅,托森C型中央自鎖式機械差速器改成了多片離合器式中央差速器,相比托森最大40:60的扭矩分配,多片離合器配合后軸的爪齒離合,可以將動力完全輸送至前軸,屬于適時四驅的一種,雖然燃油經濟性更好,但在操控上不如更加純粹的托森機械quattro。

      X4則采用了寶馬著名的xDrive四驅系統,在基于后驅平臺打造的車型上,xDrive屬于全時四驅系統,代號ATC13的分動器和多片離合式中央差速器在正常狀態下回保持40:60的前后軸動力分配,在不同的情況下前后扭矩分配也更加迅速及時。

      奔馳GLC coupe的4MATIC采用的是行星齒輪差速器,行星架為動力輸入軸,太陽輪和齒圈分別對應前軸和后軸,前后軸扭矩分配比例為45:55,屬于最傳統的機械全時四驅系統。從結構來看,奔馳的可靠性最高,尤其在越野時機械式差速器的耐用度和穩定性最高,同時奔馳和寶馬的自動變速箱要比奧迪的雙離合更加耐用,但是作為轎跑SUV,四驅系統對于高速操控穩定性上的需求更高,在這方面三款車其實差距不大。

      選車偵探觀點:總體來看,奔馳GLC的動力最強,四驅系統也更加實用,雖然起價要比奧迪Q5和寶馬X4高出不少,但僅有的一款車型要比同價位的Q5和X4更加優秀,如果預算在50萬左右更加推薦。你覺得德系三強哪款轎跑SUV更具實力,歡迎留言討論。

      THE END
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