來源：選車偵探
在近期舉辦的廣州車展上，奧迪正式推出了Q5L Sportback車型，作為Q5的轎跑版本，Q5L Sportback更注重個性化，新車官方指導價為42.68-49.99萬元，其實早在奧迪之前，德系三家豪華品牌的另外兩家就推出了中級轎跑SUV，但由于這個細分市場較為小眾，奔馳和寶馬都選擇了進口，而此次奧迪直接將Q5L Sportback國產，也是看準了國產后的價格優勢，那么Q5L sportback、X4和GLC coupe這三款車到底誰更值得購買，今天我們選車偵探就從動力、懸掛和配置等方面來詳細分析。
動力對比，誰的2.0T發動機更強
對于轎跑型SUV來說，不僅要造型運動，高度個性化，消費者對動力的追求也要遠高于普通SUV，我們選擇三款價格在50萬左右的車型-Q5 45TFSI臻選型、X4 xDrive25i黑騎士版和GLC300 4MATIC進行對比，奧迪由于是國產車型，50萬價位的45TFSI已經是頂配車，動力方面搭載一臺代號為DKW的2.0L渦輪增壓四缸發動機，這款發動機屬于大眾第三代EA888系列，相較低功率的DKU發動機，DKW依舊采用鑄鐵缸體和燃油混合噴射的技術，但在排氣側加入了氣門升程控制，發動機在低轉速下扭矩更大。
寶馬X4則搭載了一臺代號為B48B20A的低功率2.0L渦輪增壓發動機，其中48代表4缸汽油，而B20代表2.0排量的縱置發動機，相較奧迪的橫置發動機，縱置可以讓動力更加容易地傳遞到后軸，xDrive25i屬于一款基于后驅平臺的四驅車型，對于操控來說，后驅車可以減少過彎推頭的現象，更加靠后的發動機位置也保證了前后配重的平衡，但從表格對比來看，這款發動機的動力遠不如奧迪和奔馳，加上笨重的四驅系統，寶馬X4的加速性能和操控都不如另外兩款轎跑SUV。
在升級國6排放后，奔馳GLC目前只有300車型在售，雖然價格比奧迪貴1萬，但在動力輸出上是三款車中最強的一個，代號為264 920的2.0L四缸發動機最大功率達到258馬力，除了GLS使用，這款發動機也出現在了S級和CLS級的低配車型上，264發動機采用了特殊的錐形氣缸，氣缸下止點直徑比上止點更大，混合汽燃燒膨脹推動活塞下行時，混合汽的膨脹力會不斷減少，錐形氣缸可以讓活塞向下運動時摩擦阻力變小，減少阻力損耗增加效率。此外奔馳獨家的電控渦輪泄壓閥要比真空機械泄壓閥更具精度，實時讓發動機處于更好的工作狀態，從動力方面來看，奔馳的2.0T要比寶馬和奧迪更強。
傳動系統對比，誰的四驅系統更優秀
四驅系統方面，Q5L依舊搭載奧迪quattro系統，但與上一代的quattro純機械四驅系統不同，新一代quattro ultra屬于電控四驅，托森C型中央自鎖式機械差速器改成了多片離合器式中央差速器，相比托森最大40：60的扭矩分配，多片離合器配合后軸的爪齒離合，可以將動力完全輸送至前軸，屬于適時四驅的一種，雖然燃油經濟性更好，但在操控上不如更加純粹的托森機械quattro。
X4則采用了寶馬著名的xDrive四驅系統，在基于后驅平臺打造的車型上，xDrive屬于全時四驅系統，代號ATC13的分動器和多片離合式中央差速器在正常狀態下回保持40:60的前后軸動力分配，在不同的情況下前后扭矩分配也更加迅速及時。
奔馳GLC coupe的4MATIC采用的是行星齒輪差速器，行星架為動力輸入軸，太陽輪和齒圈分別對應前軸和后軸，前后軸扭矩分配比例為45：55，屬于最傳統的機械全時四驅系統。從結構來看，奔馳的可靠性最高，尤其在越野時機械式差速器的耐用度和穩定性最高，同時奔馳和寶馬的自動變速箱要比奧迪的雙離合更加耐用，但是作為轎跑SUV，四驅系統對于高速操控穩定性上的需求更高，在這方面三款車其實差距不大。
選車偵探觀點：總體來看，奔馳GLC的動力最強，四驅系統也更加實用，雖然起價要比奧迪Q5和寶馬X4高出不少，但僅有的一款車型要比同價位的Q5和X4更加優秀，如果預算在50萬左右更加推薦。你覺得德系三強哪款轎跑SUV更具實力，歡迎留言討論。
