來源：未來汽車日報
只為沖高不為走量？
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11月的最后一天，紅旗品牌“迫不及待”地亮出了這個月的銷量成績單。
11月，紅旗銷量達2.5萬輛，同比增長100%，這是紅旗品牌第四個月銷量突破2萬輛；1-11月，紅旗累計銷量達17.81萬輛，同比增長102%。
夯實了銷量基礎的紅旗，開始向電氣化以及智能化轉型。根據紅旗官方的規劃顯示：在2020年，紅旗E-HS9率先實現L3級自動駕駛量產，2021年實現L4級自動駕駛量產；2023年，傳統燃油車型將全面實現電驅化，2025年，純電動車型銷量占比將達到25%以上。
在今年北京車展開啟預售的純電動SUV紅旗E-HS9，是紅旗在新能源領域的代表作，其預售價高達55萬-75萬元。“今年第四季度推出的紅旗E-HS9是紅旗FME平臺和FEEA2.0技術平臺架構下的首款產物，它會比紅旗H9更驚艷。”一汽集團董事長徐留平曾表示道。
早在今年7月，紅旗E-HS9就開啟了盲訂。一汽紅旗官方數據顯示，截止到9月底，包括紅旗代言人靳東在內，紅旗E-HS9已累計收到1437份盲定訂單，其中來自海外的訂單多達650份。
紅旗E-HS9實力幾何？為何敢將預售價最高定到75萬元？近日，未來汽車日報（ID：auto-time）受邀近距離感受紅旗E-HS9，開啟了近一天的試駕之旅。
2640公斤的”大家伙”，百公里加速4.8秒
或許是超5米車長帶來的穩重感，當紅旗E-HS9這臺“龐然大物”在馬路上飛馳而過時，不少路人都忍不住停下多看幾眼。
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與旗艦轎車紅旗H9一樣，紅旗E-HS9在外觀設計上也運用了諸多東方元素。為了彰顯其新能源身份，紅旗E-HS9將直瀑式鍍鉻裝飾條進行了封閉式處理，與前臉融為一體，符合純電動車特征的同時，沒丟掉紅旗品牌家族式的設計取向。
內飾部分，紅旗E-HS9營造出一種“觸手可及全是屏”的氛圍。全液晶儀表盤、中控顯示屏和副駕駛顯示屏三塊液晶屏并列在一整條玻璃面板中，貫穿整個駕駛艙。而在空調出風口處，紅旗E-HS9還內置了一塊可以控制車內空調溫度、調節座椅按摩功能的液晶屏。
全液晶儀表盤前方配有人臉識別攝像頭，當駕駛員上車之后會進行人臉識別，成功配對后可以自動將座椅、后視鏡調節到預存位置。這套系統還能感知用戶的情緒，根據情況自主切換合適的主題，并開啟車內香氛等其他車輛功能。
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副駕駛顯示屏主要以娛樂功能為主，可以看視頻、聽音樂和查導航，不會對主駕駛操作造成干擾。
通過“嗨，紅旗”喚醒系統 未來汽車日報攝
在動力方面，紅旗E-HS9全系車型都采用雙電機+四驅的動力驅動形式，并且提供兩種不同的動力可供選擇。未來汽車日報本次試駕的版本為高功率版，前置電機最大功率為160千瓦，峰值扭矩為350牛·米。后置電機最大功率為245千瓦，峰值扭矩為450牛·米。搭載一塊容量為99千瓦時的三元鋰電池，續航里程達510公里。紅旗相關負責人對未來汽車日報表示，在快充模式下，電池電量從0-80%需要大概45分鐘左右。
駕駛體驗方面，得益于前后電機為其提供動力，這臺整備質量高達2640公斤的“大家伙”，依然可以做到“身輕如燕”。
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在加速過程中，油門踏板踩下的行程距離和輸出的動力呈線性正比，可以做到又穩又快。但是在減速過程中，剎車踏板前半段調教得過于靈敏，輕輕踩一腳剎車踏板，車子就會有很大力度的減速。一旦遇到堵車情況，如此靈敏的剎車力道需要駕駛者進一步去適應。
在駕駛模式上，紅旗E-HS9擁有經濟、標準、運動、極致、越野和全路況7種駕駛模式，根據駕駛模式的不同，方向盤的轉向力度、加速/剎車的反饋力度、底盤的高低都會有差別。比如開啟運動模式后，紅旗E-HS9方向盤的轉向力度要更沉一些，加速/剎車的反饋也更積極。
紅旗E-HS9還設置了5個檔位的動力回收等級。當動力回收等級達到4檔時，幾乎不用踩下剎車踏板，靠動力回收就可以完成快速減速。動力回收時產生的“拖拽感”可以忽略不計，保證了車內乘客的舒適性。
值得一提的是，根據官方數據公布的數據顯示，紅旗E-HS9在開啟極致模式下，0-100km/h的加速時間僅需4.8秒。
紅旗E-HS9、蔚來ES8和特斯拉Model X主要參數對比 未來汽車日報制圖
紅旗E-HS9的自動駕駛，什么水平？
軟件定義汽車的時代已經悄然來臨，為了趕上OTA和自動駕駛等熱潮，紅旗已經開始加快腳步。
與特斯拉、蔚來旗下高端純電動產品相同，紅旗E-HS9也配備了一套駕駛輔助系統。據紅旗官方宣稱，紅旗E-HS9是國內首款實現了L3級自動駕駛技術量產的產品。
紅旗E-HS9搭載的這套自動駕駛系統由交通擁堵自動駕駛系統（TJP）和代客泊車系統（AVP）兩個主要系統組成。并且為了更精確地識別路況，全車共配備了多達24個傳感器。
由于時間和道路原因，未來汽車日報只對這套自動駕駛進行了簡單的體驗。當車速達到規定時速且地面標志線清楚時，就可以開啟紅旗E-HS9的自動駕駛系統。
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與特斯拉“見縫就插”的激進變道邏輯不同，紅旗E-HS9的變道邏輯相對保守，變道時車輛會先打好轉向燈，等檢測到后方沒有車輛加速超越后，車子會迅速進行變道。
并且啟動自動駕駛后，安裝在方向盤上方的攝像頭也開始對駕駛者進行實時監控，如果檢測到駕駛者的視線脫離前方，車內會立即發出警報聲來提醒駕駛者。同時，紅旗E-HS9還能實現自動泊車等功能。
隨行的紅旗工程師對未來汽車日報表示，“紅旗E-HS9目前的L3級自動駕駛可以實現120km/h的高速代駕，以及L4級自動駕駛的代客泊車功能。”
此外，紅旗E-HS9還搭載了增強現實AR-HUD系統，與傳統的HUD抬頭顯示系統相比，增強現實AR-HUD系統的顯示區域更大，投影距離可達7.5m、投影畫面為44inch。可直觀車輛前方信息，危險目標還用高亮度標記出來。
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紅旗方面表示，紅旗E-HS9的軟件功能還會源源不斷進行升級，其所配備的OTA升級技術，支持“立即升級、預約升級、離車升級”等多種升級模式，滿足任何情況下車主升級車輛的需求。
雖然在硬件品質和軟件技術方面，紅旗E-HS9均有拿得出手的實力，但在大多數消費者對新能源車接受程度普遍有待提高的當下，55萬-75萬元的預售價格區間讓紅旗E-HS9很難成為走量車型。
對于紅旗而言，拔高其新能源產品形象，在高端豪華純電動領域占有一席之地，或許才是E-HS9的使命。
作者 | 蘇鵬
編輯 | 周游
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