來源:未來汽車日報
只為沖高不為走量?
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11月的最后一天,紅旗品牌“迫不及待”地亮出了這個月的銷量成績單。
11月,紅旗銷量達2.5萬輛,同比增長100%,這是紅旗品牌第四個月銷量突破2萬輛;1-11月,紅旗累計銷量達17.81萬輛,同比增長102%。
夯實了銷量基礎的紅旗,開始向電氣化以及智能化轉型。根據紅旗官方的規劃顯示:在2020年,紅旗E-HS9率先實現L3級自動駕駛量產,2021年實現L4級自動駕駛量產;2023年,傳統燃油車型將全面實現電驅化,2025年,純電動車型銷量占比將達到25%以上。
在今年北京車展開啟預售的純電動SUV紅旗E-HS9,是紅旗在新能源領域的代表作,其預售價高達55萬-75萬元。“今年第四季度推出的紅旗E-HS9是紅旗FME平臺和FEEA2.0技術平臺架構下的首款產物,它會比紅旗H9更驚艷。”一汽集團董事長徐留平曾表示道。
早在今年7月,紅旗E-HS9就開啟了盲訂。一汽紅旗官方數據顯示,截止到9月底,包括紅旗代言人靳東在內,紅旗E-HS9已累計收到1437份盲定訂單,其中來自海外的訂單多達650份。
紅旗E-HS9實力幾何?為何敢將預售價最高定到75萬元?近日,未來汽車日報(ID:auto-time)受邀近距離感受紅旗E-HS9,開啟了近一天的試駕之旅。
2640公斤的”大家伙”,百公里加速4.8秒
或許是超5米車長帶來的穩重感,當紅旗E-HS9這臺“龐然大物”在馬路上飛馳而過時,不少路人都忍不住停下多看幾眼。
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與旗艦轎車紅旗H9一樣,紅旗E-HS9在外觀設計上也運用了諸多東方元素。為了彰顯其新能源身份,紅旗E-HS9將直瀑式鍍鉻裝飾條進行了封閉式處理,與前臉融為一體,符合純電動車特征的同時,沒丟掉紅旗品牌家族式的設計取向。
內飾部分,紅旗E-HS9營造出一種“觸手可及全是屏”的氛圍。全液晶儀表盤、中控顯示屏和副駕駛顯示屏三塊液晶屏并列在一整條玻璃面板中,貫穿整個駕駛艙。而在空調出風口處,紅旗E-HS9還內置了一塊可以控制車內空調溫度、調節座椅按摩功能的液晶屏。
全液晶儀表盤前方配有人臉識別攝像頭,當駕駛員上車之后會進行人臉識別,成功配對后可以自動將座椅、后視鏡調節到預存位置。這套系統還能感知用戶的情緒,根據情況自主切換合適的主題,并開啟車內香氛等其他車輛功能。
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副駕駛顯示屏主要以娛樂功能為主,可以看視頻、聽音樂和查導航,不會對主駕駛操作造成干擾。
通過“嗨,紅旗”喚醒系統 未來汽車日報攝
在動力方面,紅旗E-HS9全系車型都采用雙電機+四驅的動力驅動形式,并且提供兩種不同的動力可供選擇。未來汽車日報本次試駕的版本為高功率版,前置電機最大功率為160千瓦,峰值扭矩為350牛·米。后置電機最大功率為245千瓦,峰值扭矩為450牛·米。搭載一塊容量為99千瓦時的三元鋰電池,續航里程達510公里。紅旗相關負責人對未來汽車日報表示,在快充模式下,電池電量從0-80%需要大概45分鐘左右。
駕駛體驗方面,得益于前后電機為其提供動力,這臺整備質量高達2640公斤的“大家伙”,依然可以做到“身輕如燕”。
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在加速過程中,油門踏板踩下的行程距離和輸出的動力呈線性正比,可以做到又穩又快。但是在減速過程中,剎車踏板前半段調教得過于靈敏,輕輕踩一腳剎車踏板,車子就會有很大力度的減速。一旦遇到堵車情況,如此靈敏的剎車力道需要駕駛者進一步去適應。
在駕駛模式上,紅旗E-HS9擁有經濟、標準、運動、極致、越野和全路況7種駕駛模式,根據駕駛模式的不同,方向盤的轉向力度、加速/剎車的反饋力度、底盤的高低都會有差別。比如開啟運動模式后,紅旗E-HS9方向盤的轉向力度要更沉一些,加速/剎車的反饋也更積極。
紅旗E-HS9還設置了5個檔位的動力回收等級。當動力回收等級達到4檔時,幾乎不用踩下剎車踏板,靠動力回收就可以完成快速減速。動力回收時產生的“拖拽感”可以忽略不計,保證了車內乘客的舒適性。
值得一提的是,根據官方數據公布的數據顯示,紅旗E-HS9在開啟極致模式下,0-100km/h的加速時間僅需4.8秒。
紅旗E-HS9、蔚來ES8和特斯拉Model X主要參數對比 未來汽車日報制圖
紅旗E-HS9的自動駕駛,什么水平?
軟件定義汽車的時代已經悄然來臨,為了趕上OTA和自動駕駛等熱潮,紅旗已經開始加快腳步。
與特斯拉、蔚來旗下高端純電動產品相同,紅旗E-HS9也配備了一套駕駛輔助系統。據紅旗官方宣稱,紅旗E-HS9是國內首款實現了L3級自動駕駛技術量產的產品。
紅旗E-HS9搭載的這套自動駕駛系統由交通擁堵自動駕駛系統(TJP)和代客泊車系統(AVP)兩個主要系統組成。并且為了更精確地識別路況,全車共配備了多達24個傳感器。
由于時間和道路原因,未來汽車日報只對這套自動駕駛進行了簡單的體驗。當車速達到規定時速且地面標志線清楚時,就可以開啟紅旗E-HS9的自動駕駛系統。
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與特斯拉“見縫就插”的激進變道邏輯不同,紅旗E-HS9的變道邏輯相對保守,變道時車輛會先打好轉向燈,等檢測到后方沒有車輛加速超越后,車子會迅速進行變道。
并且啟動自動駕駛后,安裝在方向盤上方的攝像頭也開始對駕駛者進行實時監控,如果檢測到駕駛者的視線脫離前方,車內會立即發出警報聲來提醒駕駛者。同時,紅旗E-HS9還能實現自動泊車等功能。
隨行的紅旗工程師對未來汽車日報表示,“紅旗E-HS9目前的L3級自動駕駛可以實現120km/h的高速代駕,以及L4級自動駕駛的代客泊車功能。”
此外,紅旗E-HS9還搭載了增強現實AR-HUD系統,與傳統的HUD抬頭顯示系統相比,增強現實AR-HUD系統的顯示區域更大,投影距離可達7.5m、投影畫面為44inch。可直觀車輛前方信息,危險目標還用高亮度標記出來。
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紅旗方面表示,紅旗E-HS9的軟件功能還會源源不斷進行升級,其所配備的OTA升級技術,支持“立即升級、預約升級、離車升級”等多種升級模式,滿足任何情況下車主升級車輛的需求。
雖然在硬件品質和軟件技術方面,紅旗E-HS9均有拿得出手的實力,但在大多數消費者對新能源車接受程度普遍有待提高的當下,55萬-75萬元的預售價格區間讓紅旗E-HS9很難成為走量車型。
對于紅旗而言,拔高其新能源產品形象,在高端豪華純電動領域占有一席之地,或許才是E-HS9的使命。
作者 | 蘇鵬
編輯 | 周游
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