來源：汽車洋蔥圈
哈嘍，大家好！
之前汽車圈流行這么一句話——這個世界上有兩種混動，一種是豐田，一種是其它。而來到純電動時代，這句話就要變成“世界上有兩種電動車，一種是特斯拉，一種是其它”了。
近兩年很多新推出的純電動車，都或多或少自我標榜為特斯拉的對手，甚至“特斯拉殺手”，不過大多數車型的銷量都遠遠無法和特斯拉相提并論，甚至達不到一個數量級。其中Polestar極星2，就是被寄予厚望的一款產品。
極星是一個完全獨立的全新品牌，品牌營銷、銷售模式都效仿了特斯拉以及蔚來、理想等新造車勢力，而它本身還擁有沃爾沃深厚造車經驗的支持。作為極星品牌的第二款產品，極星2的定位和特斯拉的銷量主力Model 3非常接近，它就自然而然被視為Model 3的直接對手。
不過過去這幾個月里，卻很少聽到極星2的銷量或交付量的消息，這款車最早發布于2019年初，正式接受預定是今年5月份，7月份進行首批交付。而在今年廣州車展期間，極星2又新增了一個長續航雙電機版，價格門檻由之前首發版的41.8萬，直降到了33.8萬。
表面上，這似乎只是極星2為了降低價格門檻推出了一個新的低配版本，稍微了解一下會發現，這次新車上市的本質實際上是“變相降價”，具體原因稍后細聊。
可以肯定的是，極星2正式交付之后的市場反響并不理想，這迫使廠家采取了非常激進的調價策略。那么調價之后的極星2，在特斯拉Model 3面前有多大競爭力？其它的傳統汽車品牌，未來是否也會跟進呢？
交付不到半年 極星2就變相降價8萬元？
極星2正式上市時，只有41.8萬元的首發版一個配置，另外提供4.2萬元的高性能套裝選裝包，包括性能更強的制動和減震系統，滿配之后的價格，達到了46萬元。
放到現在來看，極星2的價格可以說貴的離譜，而最初制定價格的時候，特斯拉Model 3的標準續航后驅版價格還在30萬元以上，而同樣為雙電機四驅的Performance版本，售價也在40萬元以上。
所以當時極星2在最初定價時，基本是想和特斯拉的雙電機版看齊，只是極星2在續航、動力方面都還落后于Model 3。
前不久極星2又新增長續航雙電機版，實際上續航、性能及硬件和首發版都完全相同，依然保持了71kWh的電池容量和450公里的NEDC續航。和首發版相比，長續航版僅僅在配置上作了“縮水”。
為什么要給“縮水”打引號呢？因為這種縮水只是表面上的，實際上極星給出了一個優惠政策——只要在2021年2月12日前購車，就能免費贈送“四重禮”，分別包括：
豪華升級：
駕駛輔助升級：
金屬漆多色免費挑選：
以及家用充電樁權益：
把這些都配齊之后會發現，基本和之前極星2首發版的配置水平一致了。實際上，現在打開極星的官網，已經找不到極星2首發版的預定入口，而只保留了長續航雙電機版。
這種所謂的“限時特惠”，其實就是極星2的一次大幅官降，降價力度直接和Model 3數次官降持平。
如果極星2直接宣布官降8萬元，收獲的關注度肯定比現在要高得多，之所以采用“限時特惠”的政策，一方面是擔心對現有客戶造成刺激，另一方面無疑也會擔心品牌受損。
從這個角度看，極星2初期交付量不理想，對后期降價不會產生太大的壓力，也算是不幸中的萬幸了。之前極星2不溫不火，最重要的原因就是價格過高，如今降價后的極星2，是否值得考慮呢？
極星2是一臺怎樣的車？
嚴格意義來講，極星2不是一臺基于純電動平臺的車，但它也絕非一臺俗稱“油改電”車型。和沃爾沃XC40、領克01等車型一樣，極星2也源自吉利-沃爾沃聯合研發的CMA架構，只是這臺架構本身就可以兼容燃油、輕混、插混及純電等多種動力類型。
除此之外，極星2也是一臺由內而外全新設計的純電動車，這樣就把它和最近上市的寶馬iX3區分開來。從這個角度來說，極星2是有資格和特斯拉Model 3以及同價位的蔚來ES6等車型進行對比的。
極星2的定位比較特殊，因為較高的離地間隙和類似SUV的包圍套件，很多人把這款車默認成了一臺SUV。實際上極星官網對這款車的定位，是一臺電動轎跑，汽車之家也把它歸到了轎車類別，只是極星本身將它定位為中級車，但按汽車之家的標準，極星2是一臺緊湊車。
看上面的尺寸對比，Model 3軸距比極星2長了140mm，長度多了88mm，這樣看Model 3在尺寸上確實有一定優勢。不過實際上兩款車內部的乘坐空間并沒有明顯差距，都屬于不算寬敞、但能滿足日常家用的狀態。
上圖為極星2后備箱空間
而在儲物空間方面，極星2的掀背設計是一個優勢，標準狀態下后備箱縱向空間更高，而后排座椅支持比例放倒，儲物的靈活性也會更好。
相比之下，Model 3后備箱有著更長的縱深，但靈活性不及極星2。
上圖為Model 3后備箱空間
至于少數純電動車的特色配置——前備箱，Model 3和極星2都有，只是相比之下極星2的空間要稍小一些：
上圖為特斯拉Model 3前備箱
上圖為極星2前備箱
通過以上這些簡單的對比，可以看出極星2雖然造型比較另類，但它的空間、尺寸和實用性，與特斯拉Model 3確實是比較相似的。僅從這些層面考慮，對于Model 3的潛在消費者來說，價格門檻大幅降低的極星2，也確實值得加入考慮清單中。
33.8萬的極星2 到底貴不貴？
極星2最初41.8萬元的起售價，絕對是偏高的，即便國產Model 3一直沒有降價，極星2也很難打開局面。如今變相降價8萬元之后，33.8萬元的極星2，還貴不貴呢？
實際上，把各種油改電的插混、電動車排除在外，30-40萬元內可選的純電動車其實非常少。奧迪e-tron是一臺中大型電動SUV，指導價69.28-82.86萬；北京奔馳投產的EQC是豪華品牌為數不多的國產電動車，它的價格是49.98-62.28萬；就算是把X3基礎上改來的iX3算進去，它的價格也基本在47萬元以上。
30-40萬元區間，主流的純電動車目前基本只有Model 3、極星2、蔚來ES6/EC6和剛剛上市的XC40純電版。嚴格來講，它們都算不算直接的競品，但是因為玩家太少，想看一款車貴不貴，也只能拿它們來進行對比。
首先和剛剛上市的沃爾沃XC40純電版對比，極星2長續航版價格低了近兩萬元，但動力總成、電池容量完全相同，只是因為車身設計不同，XC40純電版的NEDC續航比極星2少了30公里。
蔚來ES6的入門版價格和極星2很接近，差價同樣是2萬元，續航里程、動力水平也比較接近，不過在主動安全方面，蔚來ES6包括車道保持、道路交通標識識別以及自適應巡航等L2級自動駕駛的必備功能，都需要選裝。
選裝蔚來價值1.5萬元的NIO Pilot精選包之后，ES6的高級駕駛輔助功能將和極星2基本相當，這樣的話ES6的價格就達到了37.3萬元。
不過標準配置版本的ES6也并非沒有優勢，空氣懸架、多層隔音玻璃都是全系標配，這些都能明顯提升車內的靜謐性和舒適性。
和Model 3相比，極星2在續航上首先就落后一大截，450公里的續航勉強和24.99萬的Model 3標準續航后驅版打平，但是和價格比較接近的長續航后驅版相比，就完全不在一個檔次了。
極星2的優勢在于雙電機四驅系統，性能略強于Model 3的后驅版，更重要的是具備了四驅能力，這點對于濕滑路面、尤其是冬季的雨雪環境，還是比較重要的。
而Model 3的四驅版價格就直沖到40萬元以上了，而這已經不再是極星2的主要對手。
對比之后能看出來，變相降價后的極星2，雖然門檻依然比國產Model 3高很多，但這是一臺具有雙電機四驅且各類配置基本齊全的車型，配置水準達到了一版車型的高配甚至頂配，所以這個價格的極星2，真的算不上貴了。當然，這款車值不值得買，就因人而異了。
極星2適合誰？
首先，受限于尺寸和空間，極星2不是一臺能擔任家庭主力需求的車型，它和Model 3一樣，適合擔任未婚年輕人的代步車、或者擁有燃油車家庭的第二、第三臺車。主要的使用場景，基本用作日常的代步。
也就是說，關注Model 3的消費者，基本上也都是極星2的潛在客戶。目前極星的知名度遠遜于特斯拉，所以很多特斯拉客戶壓根不會考慮到極星，而實際上兩款車對比下來，極星2還是有不少自己獨特的優勢和賣點。
首先和Model 3相比，極星2的內飾用料、做工更加高級，雖然內飾布局比較傳統，但質感和液晶儀表、中控屏的顯示效果都屬上乘，和特斯拉的極簡風相比不落下風。不少對Model 3無儀表盤的設計很難接受，這種情況極星2就彌補了這個缺點。
其次是Model 3經常出現的各種奇葩的問題，例如天窗漏水、車機死機、接縫過大甚至前幾天出現的天窗脫落等“小毛病”，在極星2身上就不大可能出現。
最后是極星2的機械素質，有著非常好的運動底子，和Model 3強烈的科技感相比，極星2開起來更有傳統汽車的交流感和操控樂趣。當然，這點只是極星2和Model 3駕駛感受的差別，說不上誰好誰壞。
不過極星2的質量也并非完全讓人放心，交付不到半年，這款車已經因為逆變器、高壓冷卻液加熱器等問題，在國內外進行了多次召回。作為一個全新品牌的首款大規模量產車，極星2出現問題進行召回無可厚非，而極星對于客戶的服務態度，預計將會比特斯拉要好不少。
這里我給出的建議是，如果你是Model 3的準客戶，訂車前不妨看看附近有沒有極星的展廳，體驗一下實車，它的性價比或許不及Model 3，但極星2確實具備Model 3所欠缺的一些品質。
不過值得一提的是，33.8萬元的長續航雙電機版，很有可能不會是極星2的入門版。之前網上曾報道過極星2的標準版，售價為29.8萬元，我就此專門電話詢問了極星的服務電話，對方表示這個版本有可能會在明年3-4月份推出。
如果消息屬實，那么指導價壓到30萬內的極星2標準版，補貼后的售價可能也將直接降到27萬元左右了。
所以如果不著急的話，不妨再等等，畢竟就算更便宜的極星2不會出現，半年之后的Model 3，還不知道會不會繼續降價呢。
以上的對比，都是基于產品特性和性價比，作為一個剛剛誕生不久的全新品牌，極星在知名度和品牌認可度上還無法和特斯拉相提并論，這就導致很多人從一開始就不會考慮到極星品牌。
此外，由于極星和沃爾沃之間親密的關系，原本對沃爾沃就不感冒的人，可能也很難對極星提起興趣。所以在品牌營銷層面，極星還有很長的路要走。
對于極星2這款車，你是怎么看的呢？歡迎大家留言討論。
