來源：文書車云
多花幾萬塊錢，大眾CC可以帶來什么好處？
我的地主
一個鄰居問我，"大眾CC和邁騰/帕薩特相比，發動機、變速箱和底盤基本一樣，配置差不多，為什么貴了好幾萬？買邁騰或者雅閣不香嗎？"
這個問題很難回答，我只好反問一句，"盒飯的營養和小炒差不多，也是蔬菜米飯和肉，價格卻貴得多，為什么有人喜歡吃小炒？"
"因為小炒更新鮮，更美味，更好吃，更好看。"
"嗯，CC也一樣"
風花雪月的大理城遇到風花雪月的新CC
就在2020年12月中旬，北方已經冰天雪地，西伯利亞不知疲倦送來陣陣寒流，一場大雪悄然而至，我們逃離凜冬，來到大理，參加大眾新CC試駕活動。
大理是一座風花雪月的城市，有一片碧綠深遂的大湖，有一座座歷史悠遠的古鎮，以及散落湖邊的星辰一樣的酒吧和客棧。這是一個讓人忘記故鄉的地方，容納了來自全國乃至全世界的文藝青年，也容納了剛剛上市的新CC。
時隔多年，全新換代的新CC終于上場，這場遲到的盛宴令人期待。
那么，和邁騰/雅閣等普通中級車相比，在貴了幾萬塊錢之后，新CC能提供什么呢？
即便驚鴻一瞥也讓人砰然心動
盒飯并不講究顏值，大鍋燉炒，熟了就行，沒有時間精雕細琢，顏色自然也是黯淡無光。但是小炒不一樣，除了好吃，還必須好看，講究色香味俱佳，各種顏色的用心搭配，大火爆炒的鮮亮色彩，讓人第一眼看到就有食欲。
汽車同樣如此，盒飯一樣的邁騰/雅閣甚至奧迪寶馬，基本都是套娃設計，既節省了研發成本，也能體現血緣關系。但是CC偏不，它有著獨立的設計風格，個性凜冽，絕不雷同。即便新CC內部，也提供了兩種不同外形，一種是傳統三廂版，一款是近似旅行+SUV風格的獵裝版。
"在你第一眼看到新CC的時候，你一定會多看幾眼"，有此前試駕過的媒體老師這樣告訴我。
第一眼看到新CC前臉，一瞬間視線凝固。L型日間行車燈幾乎貫穿車頭，亮程程的鍍鉻條豪華耀眼，夸張凸起的輪轂帶來強烈肌肉感，緊繃的肌力線有著凌厲殺機。最大設計特點是引擎蓋在與中網融合時候迅速滑落，拋物線一樣跌落的輪廓帶來強烈俯沖，并營造了整體車身低趴的效果。側面輪廓的中心是一根凌厲腰線，這根腰線像利箭穿過車身，犀利流暢，然后在尾部干凈利落的收局?？傮w，新CC讓人聯想到捕獵之前，潛伏在草叢中的貓科動物，身體緊緊貼伏地面，睥睨眼神聚精會神，四肢隨時彈射而出，激情勃勃。
獵裝版前臉風格和普通版基本雷同，氣質則明顯迥異。尤其是B柱以后，采用了近似旅行車的設計，穹頂線條充分舒展，形成優雅流暢的氣質，視覺中心自然上移，側面輪廓就從激情變得優雅，此前的低趴氣場變得昂首挺胸，激情仍在，優雅更多。
至于喜歡哪個，那就見仁見智了
駕駛CC的時候，路怒癥被頻繁激活
一部普通中級車任務繁重，要考慮舒適性，考慮駕駛感，考慮油耗，考慮動力，既要考慮個人用戶，還要考慮家庭用戶，恨不得將60后/70后/80后/90后甚至00后一網打盡，想法雖好，資源有限，什么都要，最后只能做成一鍋燴菜。
新CC不同，它的目標群體清晰無比，你坐在駕駛艙瞬間，就知道它是為誰設計。
新CC座椅包裹性特別好，同時有著超棒支撐性，無論是椅盆、靠背還是坐墊，都是偏硬朗風格，它不會屈服你的壓迫，沒有大沙發的柔軟，也不會讓你陷入其中，卻會給你強有力的支撐，這種支撐在高速過彎或者復雜路段可以帶給你強烈信心，就像它的柔韌又堅實的底盤。
在大理城區，或者在大理通往麗江的高速公路上，新CC的駕駛感受和符合期待。新車搭載2.0T發動機，這款發動機搭載大眾和奧迪多款車型，最大扭矩350牛米的數據并不突出，但是大眾最擅長將平凡數據演繹得光彩奪目，而在CC身上，它的動力系統經過全面調教（全力壓榨），爆發力/持久性相比大眾其它車型更為出色，甚至比很多標定380牛米的發動機強悍更多。
城市道路，新CC輕捷靈敏，像一只捕獵的豹子。運動模式下，動力隨叫隨到，超車時候，一腳油門下去，很快就能感受到強烈推背感，在極短時間窗口完成任務，超越之后下意識瞄一眼后視鏡，大貨車已經甩出幾十米的距離。
新CC動力儲備特別充分，在大理鎮二中的拐彎處，有一段很陡峭的坡路，坡度超過普通車庫，距離一眼望不到頭。當同行大貨車嗷嗷叫著爬坡，當身邊車輛發動機聲音明顯增高時候，新CC的狀態非常輕松，發動機轉速只有1500轉。上到坡道中段，踩一腳油門，立刻感覺到動力從身后源源不斷傳來，你已經非常滿意，新CC還有充足動力儲備等待釋放。
日常駕駛中，這樣的動力其實很過剩。過于澎湃的動力也導致一個負面效果，就是加速的無感，在車流不息的公路上，車速總是不經意提升，看著旁邊車輛慢吞吞的樣子，恨不得插上翅膀飛過去。從大理古鎮到喜洲古鎮，一路不停超車，當被幾輛并排的慢車堵住，路怒癥就很容易被激活。
在洱海西邊的路上，鋪設了很多減速帶，有些車輛會很小心的減速，然后慢慢駛過；有些車輛會咯噔一聲跳起，然后揚長而去。新CC的表現是這樣的：你可以清晰感受到減速帶的振動，但是不會帶來很強顛簸，懸架對于震動的抑制很到位，也符合這款車的期望。
在非鋪裝的路面，獵裝版如履平地
在從大理去往風車田的途中，我們領教了獵裝版的性能。全程不過三十多公里的距離，海拔卻從2000米上升到3000米，幾乎換了一個世界。一路之上，要么就是在上坡，要么就是在拐彎，要么既上坡又拐彎，后段的10幾公里還是非鋪裝的碎石道路。
這樣的道路本來應該是SUV和越野車的天下，一汽-大眾顯然對于獵裝版應付爛路的能力信心百倍。事實證明，我們此前的擔心純粹多余。
依托強勁的動力系統，連續上坡對于獵裝版小菜一碟，發動機轉速基本保持在2000轉以下。扎實底盤和韌性十足的懸掛有著良好適應性，對于連續的急彎，慢彎，連環彎，U型彎，S彎，輕易就處理的干干凈凈。車身緊湊感特別好，無論多么復雜的彎路，輕松隨意，絕不拖泥帶水，也沒有感覺到一絲絲的松垮。
在非鋪裝路面，碎石處處，顛簸不停，懸掛的變形并不激烈，卻足夠將最激烈的震動抑制，然后留下過濾之后的余震，清晰無比，卻也不會太難受。NVH和封閉性很好，胎噪，風噪以及發動機噪音抑制得不錯，關閉車窗，摁響喇叭，傳到車內的聲音很小，在碎石路上共振導致的異響也被控制在了合理的水平，很高級。
低調的奢華，以及無所不在的高級感
新CC的一些細節表現令人印象深刻，無邊框車門非常拉風，降落玻璃，打開車門，推動一節門框，有一種小跑既視感。
新CC內飾依然是大眾風格，沒有浮華，只有低調的質感，內飾風格拿捏很到位，在色彩使用上很克制，黑色或者灰色為主色調，貴族氣質不言而喻。
中控，門板以及儀表臺大面積使用搪塑材料，不過相比普通車型，搪塑硬度更高，甚至讓你以為是塑料，但是價格比塑料昂貴很多。根據不同配置，中控采用了木飾板或者碳纖維，并不浮華耀眼，一看就很高級。
不僅僅手感和觸感，新CC的高級感還包括聲音，12個揚聲器的Harman/Kardon哈曼卡頓音響，絕對可以列入輕奢行列，如果改裝，沒有幾千大洋無能拿下，音質和環繞效果非常棒，一曲車繼鈴的"最遠的你是我最近的愛"唱得蕩氣回腸。
新CC搭載L2+的自動駕駛，啟動操作灰常簡單，摁一下方向盤左手右下角的按鍵就可以。設置好車速或者跟車距離，車輛自主啟動，自主加速，自主減速，自主剎停。和同級車型相比，新CC就像一個成熟司機，對于路況判斷很有預見性，加速和剎車的動作總是提前介入，沒有那么突兀，感受更加平緩。新CC對于左右方向的控制同樣成熟，它很少猛打方向猛回頭，總是在路線發生拐彎或者前車轉向時候，就同時開始調整方向，這讓它盡可能保持在車道中央。
在等待多年之后，新CC就像一件精心打磨的藝術品，出道就是巔峰。它的所有的令人念念不忘的優勢都得到保留，此前一些為人詬病的短板，則已經最大化補平。
相比三廂普通版，個人更喜歡獵裝版，在駕駛品質和操控性能基本一致的前提下，獵裝版提供了更優異的通過性，同時還有一個超級寬闊的行李廂，可以大幅度擴展使用功能，實際上介于旅行車和SUV之間。
與眾不同的你，迎接路人的注目禮
以上就是關于新CC產品力的體驗，雖然貴了幾萬塊錢，確實可以提供更個性、更高級的感受，無論是12個喇叭的高級音響，還是更有快感的駕駛感受。
文書車云認為，新CC最大優勢還不是產品力，而是帶給你精神上的安慰。想一想，別人都在吃雷同的盒飯，你可以吃一份剛剛出鍋的爆炒，除了好吃好看，是不是更有專屬感？
當一部新CC和一部邁騰或者一部雅閣，以同樣速度在路邊駛過，迎接的目光絕對不同。邁騰或者雅閣穿過街頭，人們直接選擇無視。但是一部CC掠過街頭，它一定可以迎接各種艷羨和略帶驚訝的注視。
這讓CC清晰和邁騰/雅閣確立了身份區隔，更個性，更高級，與眾不同，充滿激情活力，懂得汽車，也懂得生活。就像一群人在旅行，別人都背著一個黑色安踏雙肩包，你背著一個黑色始祖鳥，哪怕材質做工和樣式都相差無幾，甚至背后的老板都是一個，但是你依然光彩奪目，在人群之中閃閃發光。這就是CC帶給你的最大獎賞。
