來源：書戈看車
對于廣汽傳祺而言，GS4是毋庸置疑的發家功臣。111萬輛的產銷量讓廣汽傳祺從一個二三線品牌一躍成為國人皆知的一線汽車品牌，雖然常年被稱為萬年老二，傳祺GS4卻也成為自主SUV崛起的一個縮影，4年間，傳祺GS4帶領傳祺走入大眾視野，同時也讓傳祺有了更多試錯的機會；4年間，傳祺品牌發展穩定，車型推陳出新速度不減，2019年底，傳祺GS4正式換代，但也是在同年，傳祺開始了震蕩下滑。
2016年銷37萬輛；2017年近51萬輛；2018年53萬輛；2019年將為38.4萬輛；2020年前11月銷量僅為26萬輛。
傳祺銷量下滑的走勢與傳祺GS4的上市年限和換代有著密不可分的關系，2019年GS4開啟GS4換代的消息，年底正式換代上市，同年GS4第一代GS4進入了生命周期的末期，同級別產品林立，GS4銷量大幅下滑，傳祺品牌整體依賴GS4極高，但其他產品銷量均不佳，唯有GS4擔當大任，但在生命末期，GS4也心有余而力不足。最終導致品牌全年銷量大幅下滑超10萬輛。
試錯中誤判節奏
在GS4上市至換代這一時間段4年的時間里，GS4無疑為傳祺賺了很多錢，但是傳祺品牌在試錯中并沒有找到一個好的突破。在GS4即將換代的前一年半之前，傳祺就布局了GS3、GS7、GM8、GM6多款SUV和MPV，涵蓋了小型車和中級車以及中高端MPV，在GS4換代2年前布局了GA8、GS8這樣的高端轎車和SUV。
事實上從順序我們可以看出，傳祺推出新品的時間有些不妥。在更早的時間GS3等車型應該率先推出，然而更加高端的GA8和GS8卻先行推出，要知道2020年自主高端車才有了初步的發展，而傳祺在GS4賺錢之后就想要進軍高端，這一步成為2016年最錯誤的一步棋。
其后，小型SUV開始走下坡路，個性化車型開始突出重圍占據市場，自主高端品牌開始出現，而在這個時候GS3和GS7卻顯得生不逢時，最后只有傳祺GM8這款小眾車型贏得了一些市場份額。
總得來說，以GS4的發展作為核心時間軸，傳祺在推陳出現的節奏上出現了一些問題，多款產品定位精品卻生不逢時，并且品牌戰略沒有提上日程，這導致了多款產品產品力高卻銷量較低，錯過了黃金發展時間。
GS4后時代，智能化和品牌先行應提升日程
GS4換代的后時代已經來臨，傳祺如果重歸一線，這是傳祺整體戰略應該思考的問題。在現階段來看，智能化戰略當然屬于首位戰略了，在這一時期，傳祺押寶廣泛的產品線和新能源產品戰略已經很明顯，但是在智能化戰略上，傳祺或許還應該深入一些打造出了具有個人亮點的產品。當長安、長城、吉利每天都大搞智能化的時候，傳祺也應該跟上步伐，首先吆喝出來，讓大家知道你在干什么，很重要。
其次，在品牌戰略上，傳祺一直缺乏一些提升品牌形象的手段，同時在產品高端化的進程中，品牌形象提升和高端化缺乏一些大眾可見的動作，雖然不一定每一個品牌都要成立一個高端子品牌做豪華車，但在品牌的高端化進程中，跟上同級品牌加快品牌建設應該是一件刻不容緩的事情。
