來源：小李車評李建紅
作為我們的近鄰國家，俄羅斯本該是中國汽車走向海外市場的“第一站”，但是經歷了這么多年的發展、耕耘，國產車在俄羅斯市場的表現卻一直很不如意。去年以來，吉利、長城先后在俄羅斯及周邊布局新車生產，試圖進一步切入俄羅斯市場，使自家的產品在俄羅斯市場的銷量表現越來越好，實現自主品牌在海外市場的開拓，進一步降低這些自主品牌云集國內，一旦發生市場低迷，風險無法分散的可能性，避免過去幾年，很多自主品牌在國內“撲街”，便只能倒閉收場的情況再次發生。
2020年11月，俄羅斯新車和輕型商用車相比于去年同期增長5.9%，俄羅斯汽車市場也開始走出之前連續多月的低迷狀態，出現了小幅度增長。11月，俄羅斯市場共銷售出新車157580輛，隨著俄羅斯貨幣盧布的貶值和汽車廠商的持續降價，在很大程度上推動了汽車銷量的增長。
從銷量水平上來看，11月俄羅斯銷量最好的品牌還是拉達，單月銷量為38064輛，相比去年同期增長22%。起亞和現代的銷量也非常優秀，兩個品牌合起來的銷量高達3.84萬輛；雷諾、大眾的銷量也超過了一萬輛。
在零零總總的海外品牌中，自主品牌在俄羅斯的表現無疑是最慘淡的，從11月的情況來看，在俄羅斯銷量最好的車型還是吉利汽車，單月銷量圍毆2015輛，銷量排名14位，相比去年同比增長126%。哈弗品牌單月銷量為1628輛，排名16位，同比增長10%；奇瑞品牌單月銷量為1497輛，排名17位，同比增長147%；長安汽車單月銷量為871輛，排名第20位，同比增長84%。
從市場份額的層面來看，自主品牌的表現也是相當弱勢的。就拿銷量最高的吉利汽車來說，11月在俄羅斯的銷量份額也僅僅只有1.2%，也就是說，在俄羅斯每賣出100輛新車，僅有1輛車來自吉利。而吉利、哈弗、奇瑞、長安四個品牌的銷量加起來只有6011輛，市場份額也僅為3.8%，也就是在俄羅斯每銷售100輛新車，只有不到4輛中國車型，市場份額可謂是相當之低。
所以其實從市場份額層面來看，自主品牌在俄羅斯市場存在感依然很低，在很多層面還處在初級階段，在俄羅斯以及周邊建廠生產新車，基本上也可以被認為是賠本賺吆喝。由于自主品牌在俄羅斯起步較晚，所以等到自主品牌進入俄羅斯市場的時候，基本上俄羅斯汽車市場相關品牌格局已經形成了。而自主品牌進入俄羅斯，在價格上肯定沒有俄羅斯本土品牌拉達和嘎斯的相關同級車便宜，因為這些車型盡管制造水平低下，但是價格卻比較便宜，很多當地消費者都能買得起，而自主品牌由于進口或者本地建廠的原因，成本本身很大，所以在價格上并不占優勢。而在產品力和可靠性等層面，自主品牌又很難和大眾、雷諾、現代、起亞這樣的全球品牌相提并論，所以其實自主品牌在俄羅斯也是處在后來者的地位，也要在夾縫中求生存，在俄羅斯市場，自主品牌依然處在絕對的“非主流”地位。
所以其實在國內耕耘了這么多年的自主品牌，想要在海外市場進行征戰，難度依然是非常之大的。大多數情況下，盡管有些自主品牌在國內市場比較強勢，類似萬噸巨輪般的存在，但是到了海外市場，也是“小舢板”一樣的存在，自主品牌向海外市場拓展，分散國內市場風險的道路，依然充滿了各種障礙。當然我們也希望未來一段時間，自主品牌在海外市場能夠擁有更好的產品口碑和銷量表現，這樣一來，自主品牌至少不會面臨只要國內市場出一點問題，整個品牌就要面臨崩潰的風險。
