來源：快車報
2020年可以看做造車新勢力的一個分水嶺，因為它們正在逐步走向不同的命運結局：一邊是危在旦夕，一眾品牌連露臉的機會都沒有就悄然倒下；另外一邊則是勢頭正猛，蔚來、理想、小鵬陸續上市，股價大漲，銷量表現非常搶眼，也在慢慢形成自己的市場格局。
新勢力車企這一波上市，無非就是穩定民心，同時給自己帶來更多持續輸血的機會，說到底新勢力造車就是一場燒錢游戲，如果這場游戲有個不愁燒錢的豪氣玩家，那豈不是成功了一半？我說的不是別人，正是豪擲450億的恒大汽車。
概念車直接落地，什么感覺？
說起恒大汽車，最騷的操作便是今年8月份竟然一口氣帶來了六款車型，更重要的是其中一臺現已準備落地了，它就是恒馳1，最近一段路跑視頻更是刷爆全網。
為何？見過還原度100%的概念車造型嗎？當路跑視頻一出，恒馳1完全就是8月份公布的概念車原型，幾乎沒有做任何改動。在汽車行業，我們知道一臺車最美好的時候總是停留在概念車設計階段，試問哪個消費者當初買車，不是希望自己的車就是舞臺中央那一臺靚麗的概念車，今天的恒大汽車的確可以實現這樣的愿景，并且給到消費者的是一臺“純電旗艦D級轎車”，這才是重點。
其次是它自帶特別的豪華感，不難發現當下的D級豪華車普遍都以“中庸”打底，想要在豪華上再有升華，除了打造更高階的品牌之外，剩下的就是堆料、加長或是提高性能參數，譬如奔馳與邁巴赫，單純想要通過造型變化做豪華感提升其實難度極大，做得不好就是一個嚴重的減分項，比如爭議極大的全新S級。
恒馳1不同的是，它是一個D級豪華轎車的新面孔，設計上給人有多留白，宛如一塊寶玉留下許多篆刻的空間，在它身上你可以看到許多可能性，這也正是一些成功人士所希望看到的，恒馳1一定程度上可以代表他們的理念。而在細節上，它也同樣耐人尋味，比如來源于“箭羽”靈感的前后燈組、獨特的黑金配色、22英寸光耀輪圈等等，在當前看來都是超前的設計。
如果說新時代的內飾主題是什么？答案一定是科技化，當老派設計還以各種高檔皮質堆砌所謂的豪華時，殊不知在這個年輕人為主力的消費市場中，科技化已經成為當下豪車的最大附加值。恒馳1也跟上主流，它采用前三后二的五聯屏布局，保證每個座位上都擁有同等體驗的同時，又在系統方面采用了“百度+騰訊”的雙生態5G互聯技術，雖然目前并不了解它的具體玩法，但這才是最有樂趣的地方。
因為到目前為止，汽車行業中還沒有這樣的出行搭配，雙生態系統意味全方位都融合，它的功能實力一定是巨大亮點，且有諸多神秘性，這才有可能是智能座艙的攪局者。
至于高端配置的使用，一臺D級豪車也不敢有馬虎，18向調節按摩座椅、英國之寶音響和全尺寸玻璃穹頂都給恒馳1帶去很高的格調，3150mm的行政軸距也帶來強大的空間基礎，而大理石裝飾的懸浮式儲物空間、后排小型電子控制屏幕，在豪華的細節上也營造不少氛圍。
單從恒馳1這次路跑曝光來說，它確實讓人有種莫名的期待感，包括對恒大接下來的新車。這種期待將是多種多樣，因為恒馳系列將覆蓋轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等全品類車型，以恒馳1這樣面世速度，我想連17年才造出5款車的特斯拉都難以理解，恒大汽車現在干的完全是一件不可思議的事情，到底是誰在支持著它？
它的背后，是夢幻般的研發體系
從宣布造車到首款車型試生產，再到如今的路跑視頻發布，恒馳1用了短短一年不到時間，背靠恒大集團，不免讓人感嘆：這都是壕無人性的資本投入砸出來的結果，是這樣嗎？
其實不完全，資本投入與產出之間，恒大汽車定是做了大量的研判和融合工作，之所以能強勢出頭，這背后就是一個“夢幻般”的研發體系成立。有多夢幻？一開始有了造車計劃，恒大汽車便設立針對整車研發所有環節的11個大專業研究院。
比如前瞻技術研究院、整車技術研究院、軟件技術研究院、動力研究院、造型研究院、第一車型研發院、第二車型研發院、第三車型研發院、全球電池研究院、日本研究院、瑞典研發中心，幾乎涵蓋了整車以及前瞻車型的研發，足以看出恒大汽車的目標不止于當下。
另外，它的上海全球研究總院，目前已經擁有3200多名來自全球各地的科研人員，這個數字目前還在增加，試問哪家主機廠在建立之初，就擁有這么龐大的研發體系和實力，這也是恒大汽車打造“全球新能源汽車龍頭”最堅實的底氣所在。
電動車中最重要的便是三電系統，國內目前因為電池技術被“卡脖子”的車企不在少數，恒大汽車這次不僅在普遍使用的鋰離子電池做深入研究，同時還把更具研究價值的固態電池、電池材料BMS以及下一代電池技術研發布局，同時材料合成、電解液研發、固態電解質合成、模組與Pack研發、熱管理等40個專業也加入其中。這一部分的研發團隊已經超過800人，占總科研人員的1/4，可見恒大汽車對其重視程度。
為何如此大費周章呢？眾所周知，電池材料一直是制約電動車續航和安全性的根本，與其說大費周章，不如說恒大汽車正在求得一場革命性的改變。一旦在電池方面有新突破，不止于對于汽車，電池所涉及的行業都將被造福。屆時恒大汽車擁有的不僅是領先于世界電池技術，還有更高的話語權，這與比亞迪自產電池是一個道理，而它帶來的成本優勢也將直接受益于消費者，給到消費者手上將是最低的購車價格，這便是恒大汽車與其它車企的不同，它將從根本解決問題。
而實現這一結果的時間，我想也不會太遠，看其電池研發團隊就能明白一切。比如院長李浚秀是國際著名電池科學家，他曾是韓國SK集團電池研究院的院長，國際著名的電池科學家；再比如被譽為“鋰電池之父”的小澤和典、日本電池行業國家級技術帶頭人境哲男（擁有200多項電池專利），原日本雅馬哈發動機電池研發總監張勍等電池行業的全球頂尖科學家都加入恒大汽車，這背后不止是對恒大造車理念和專業度認可，也是恒大力推合作的結果。
恒大全球電池研究院李浚秀與許家印
至于最重要的設計方面，恒大汽車這次可以說下重金聘請，一次性簽約15位世界頂級汽車設計大師，基本都是自帶重磅作品的國際大師，譬如安德烈·沃明，估計許多人很陌生，但只要提到它的作品你肯定非常熟悉，因為寶馬Z4和MINI后期車型都是他主導設計，還有瓦爾特·德·席爾瓦，代表作有奧迪Q7、奧迪A6、大眾CC等。此外，布加迪、日產、路虎、奔馳等車企的前任設計師也都加入助力，可以說恒大汽車集齊天下之英雄，共創大業指日可待。
當然，對于產品質量上的把控，恒大汽車這次還與世界前60大汽車零部件供應商達成合作，博世、麥格納、大陸、采埃孚、蒂森克虜伯、捷太格特、巴斯夫等著名供應商都將為恒大汽車提供最一流的零部件產品，供應鏈體系也足以讓用戶大可放心。
寫在最后
不難發現，從搭建造車天團、重金收購核心技術、再到招攬頂級人才，努力跨越造車門檻，恒大汽車基本具備一切走向成功的基本條件。它也讓人意識到，如今中國企業想進入造車領域，依靠PPT來忽悠資本已經是不可能的事情了，更有底氣的，還得是恒大汽車這種名門后浪的車企。
無它，資金和研發力量更足，它也給汽車行業做了一次示范：造車，要么不做，要做就要做到最好！
