來源：三個司機
本田飛度和LIFE的雙車布局，涵蓋了“玩車”和“實用”兩種不同的用戶群，但是并不意味著就能“躺贏”。
日前，東風本田LIFE上市，共推出四款車型，價格區間為9.78萬-11.28萬元。其中，SPORT版本（靈動拍檔）兩款，分別是9.78萬和10.88萬元；CROSSTAR版本（靈趣拍檔）兩款，分別是10.28萬和11.28萬元。
東本LIFE是廣本飛度的“姐妹車”，此前在8月26日上市的第四代飛度，盡管因為配置太低被吐槽，但是仍然成了“爆款”，連續三個月銷量破萬，在細分市場遙遙領先。而定位明顯差異化的LIFE擺明了要對市場進一步收割。
01 1+1能否大于2？
這兩年，本田的雙車戰略已經玩得很溜了，廣本和東本兩個合資企業，都要復制對方的“爆款”，雅閣和INSPIRE、繽智和XR-V、皓影和CR-V以及最新LIFE和飛度。
目前看，“姐妹車”的出現并沒有影響原來的爆款車型，雅閣、CR-V依然是細分市場的佼佼者，但卻在細分市場又將一塊蛋糕切到了本田家，這背后的差異化能力確實值得稱道。
比如飛度和LIFE，眾所周知，飛度主打的是高性能，“平民超跑”、“神車GK5”早已深入人心，對于預算10萬出頭又想玩兒點性能的用戶，飛度已經是神一樣的存在，在改裝車領域非?；?，這也是起步車型連音響都沒有也依然暢銷的原因。
本田的1.5L地球夢發動機，131馬力和155牛·米的動力參數，在同級車型中沒有對手，再加上本田MM理念造就的大空間，使這款車實用性也非常強，所以很多年輕的家庭用戶也會考慮。
東本LIFE，從外觀到內飾其實就是飛度的翻版，只是東風導入了在日本火了幾十年的“LIFE”這個車型的名字，走純日系風格的路線，賣點是精致和時尚，與飛度“一動一靜”實現品牌調性區隔。
恰恰小型車市場的消費者，是非常重視情緒價值的，所以LIFE與飛度自殘的可能性不大，反倒對豐田和大眾這些主打實用的老對手是切實的沖擊，所以1+1>2是可以預見的。
02 誰還能挑戰本田？
一直以來，小型車市場都是本田飛度和大眾POLO爭冠軍，POLO憑借多年積累的口碑，以及大眾的光環，再加上價格優惠比較大，銷量上一直在飛度之上，月銷量在1萬多輛。
但是，大眾自然不滿足把自己玩成性價比車型，而是要與飛度拼品牌溢價，所以在去年6月，基于MQB平臺的POLO PLUS上市后，指導價區間定在了9.99萬-12.39萬元的高價，所以銷量瞬間就下來了。從11月的數據看，大眾POLO的銷量只有5239輛，而飛度卻達到了10,825輛，幾乎是POLO的兩倍。
目前，在小型車型市除了本田和大眾，還有豐田的表現也一直很穩。11月，YARIS L致炫銷量為7888輛，僅次于飛度排第二。還有威馳11月銷量5061輛，排第四，如果算上威馳FS的2605輛，威馳系列共賣了7600多輛，實力也很強。
前11個月累計，YARIS L致炫總量為81,356輛，排名第一，威馳系列約7萬輛，總量也是領先于飛度和POLO的。盡管本田銷量落后是因為處在車型換代的節點，但是豐田在小型車市場兩款車的實力有目共睹。目前，YARIS L致炫推出了新車致炫X，說明豐田也開始在這個細分市場有所動作，對于本田來說將是強勁的對手。
總結
本田飛度和LIFE的雙車布局，涵蓋了“玩車”和“實用”兩種不同的用戶群，但是并不意味著就能“躺贏”。一方面，大眾POLO PLUS已經上市快兩年了，相信價格會逐漸下探，在提高性價比后銷量會有很大提升空間。另一方面，就算本田雙車能壓制住大眾POLO，而面對一直悶聲發大財的豐田，也未必能穩操勝券。如果說飛度走性能路線差異化明顯，那么走精致實用路線的“來福醬”，就沒那么輕松了。
