來源：三個司機
你是否有這樣的煩惱？開慣了傳統大排量自吸換上小排量增壓車型后，日常駕駛中總感覺起步沒那么順暢，沒有了輕點油門就走的從容感，老想多給腳油門把速度轟起來才夠痛快。而當你想用下號稱“省油利器”的啟停功能時，時常會被發動機的突然啟動嚇“一機靈”，恨不得馬上除之而后快。
搭載小排量增壓引擎的車型，既要低油耗還要兼顧平順性，給動力加上一套輕混系統是目前成本較低又能有效解決問題的方案，下面我們就借著試駕雪佛蘭沃蘭多48V輕混版的機會，看看這套動力在它身上的表現究竟如何。
01 底盤調教偏運動，輕混助力油耗及平順性
其實，原本沃蘭多的這臺1.3T發動機（最大功率120kW，最大扭矩230Nm）在日常駕駛時的動力表現就不算差，低扭動力充沛而有力、無論是加速、怠速和爬坡時這臺三缸機也沒有特別異常的抖動，但它畢竟是一臺搭載了小排量增壓發動機的SUV車型，大多數人對它的心里預期很難與平順和省油沾邊。
不過在48V輕混動系統的加持下，這臺沃蘭多48V輕混版確實在駕駛細節方面的“平順性”有所提升，同時這套輕混動系統對油耗也更加友好。這套由48V電機、48V動力電池、電源管理模塊和混合動力控制單元組成的輕混系統擁有五種模式，能在駕駛時根據車輛當時所處的狀態自動運行。
首先，從靜止到起步的狀態下48V系統會先于發動機工作。在駕駛感受方面，整個提速過程也能達到電動車那種直接有力的感覺，油門的響應非常積極，能給你輕點油門就走的從容感，尤其是在城市中走走停停的路況跟車時毫不費力，駕駛起來非常的輕松。
由于啟停系統工作時電機會幫助發動機啟動，減少了發動機從靜止到突然運轉時突兀的震動感，所以在沃蘭多48V輕混版身上，你也能直觀感受到自動啟停功能在運行時也變得更快也更平順了，完全打消了想關上它的沖動。
在急加速時電機也會提供一定的動力，雖然在直觀感受上并不明顯，對動力提升的幫助也不算大，不過當1.3T發動機多了幫手而不用每時每刻都出全力時，油耗自然會有所降低。而在滑行和制動時，能量回收系統會啟動，將儲存的電能循環利用，能更進一步節省油耗。
即使多了48V輕混動系統的加持，這臺沃蘭多48V輕混版開起來的感受還是更偏運動一些，動力輸出和制動力度都很線性，底盤調教的風格也偏硬朗，高速行駛車型表現的非常穩健扎實，在經過過減速坎和不平的路面時，懸掛也能過濾掉大部分震動，坐在車內的乘客不會覺得很顛簸。
另外，這臺沃蘭多48V輕混版的轉向風格還支持標準和舒適兩種風格可選，在標準模式下轉向的整體力度偏沉穩，更適合在高速和山路駕駛，能提供更好的穩定性。舒適模式的轉向風格偏輕柔，適合在走走停停的城市路段行駛，開起來更愜意。
02 顏值依舊能打
從車身上凌厲的肌肉線條上你就能感受到這臺車獨特的運動氣質，全新家族式設計語言搭配上風格硬朗的Redline套件，給人很強的視覺沖擊力。格柵兩側的風道、黑色下擾流板等細節設計的也很用心，不但讓車頭看上去更美觀還能起到優化風阻的作用。
沃蘭多48V輕混版側面看上去非常的修長，整體車身重心呈下壓的趨勢，飽滿有力的腰線讓側面更顯力量感，純黑色的輪轂和后視鏡增加了不少運動氣息，車身尺寸方面，新車長寬高分別為4684mmX1807mmX1627mm，軸距為2796mm。
車尾整體線條也很豐富，看上去也是滿滿的肌肉感，尾部頂端的懸浮車頂設計營造出不錯的運動感覺，尾燈采用了熏黑處理并使用了LED光源，點亮后視覺效果非常亮眼，熏黑的尾標和下包圍設計來自Redline套件。
03 內飾戰斗氣息濃郁、空間布局靈活
一坐進車內你就能明顯感覺到視野非常的開闊，這主要得益于新車優化了后視鏡和A柱的設計，再加上面積不小的全景天窗，即使坐在后排也會覺得非常亮堂。
中控臺采用偏向駕駛員一側的設計，更利于操作中控區域的功能按鍵。細節方面，方向盤、儀表臺、側門板、座椅、中央扶手和檔把等處均采用了紅色縫線處理，搭配上深色內飾，讓人一坐進車內就能感受到濃郁的戰斗氣息。
別看中控屏幕只有8英寸，但其搭載的功能可以說是麻雀雖小五臟俱全，配備了MyLink+智能車載互聯系統和全新一代OnStar安吉星智能車聯系統，支持CarPlay、CarLife、語音識別、微信組隊等非常豐富的功能。
空間方面，新車采用了5+2的七座布局，首先第三排的兩個座椅可以分別放倒，放倒后和五座車型的后備箱空間幾乎沒什么區別，第二排座椅可以進行4/6分割放倒，當第二排和第三排座椅全部放倒后，可以形成一個堪比小貨車的純平空間。
總結：
當小排量增壓遇上輕混動系統，讓我們能在沃蘭多48V輕混版這臺SUV上體會到難得的平順性，48V輕混系統在不同工況下對發動機的助力也為你節省了不少油耗，而且自動啟停在它身上不再是雞肋，反而成了離不開的省油利器，靈活的空間布局和運動感十足設計也是這臺車的優勢。如果你對空間和油耗有一定追求，而且對于它的這種獨特風格的設計情有獨鐘的話，不妨考慮下這臺沃蘭多48V輕混版。
