來源：知行動力
有人說，蹦極的一瞬間能夠感受超脫生命的靈魂，我不信，因為當時的我只顧著驚嚇了；也有人說，高速公路開車沖上180km/h的快樂無法言喻，我不信，因為生命不應該如此兒戲；還有人說，傳祺車型的極限操控會令人飄飄然，這次我信了，因為我真的感受到了。
寒風也吹不散的駕駛熱情
12月19日，知行君一大早就頂著寒風來到了“沒有彎道的傳祺世界第十季-GPMA賽道體驗廣州站”的活動現場，準備開始認真的體驗一下這個活動的內涵是什么。
先簡單介紹一下這個活動，自2011年傳祺品牌成立之初開始，每年都會舉辦“沒有彎道的傳祺世界”大型試駕活動，目前已經是第十季了。旨在以豐富的試駕項目來展示傳祺車型極限操控的優越性及出色的產品力。
今年的活動與往年有些許不同，這是廣汽傳祺在“金三角”戰略下的第一個大型試駕活動，主題定為“GPMA賽道體驗日”，這次試駕現場集結了傳祺的GS4、GS4 COUPE和GS3 POWER，這些車型也不算陌生了，知行君期待在這個賽道上能有不一樣的感受。
極致的性能表現盡在片刻之間
這次活動有一個小項目，這個小項目給知行君帶來的快樂是一定要和大家分享的一下的。
看，上面這家伙現在還沒有意識到事情的嚴重性，臉上洋溢著喜悅的笑容。20秒后他會收斂了笑容，攥緊雙手，感受心臟在胸腔內肆意的跳動。
活動上專業車手的漂移表演有一個小環節，就是現場邀請一個人乘坐專業車手駕駛的傳祺GS4 COUPE來體驗這款車的極限操控表現。一向喜歡刺激感的知行君當然是一馬當先的揮舞雙手示意要參加，很幸運，成功上車。
上車后常規操作，調整座椅，系上安全帶。在我很開心的拍完一張照后，車手溫柔的來了一句，準備好了嗎？“go go go！”
先是一腳地板油起步，約5s后車手一甩方向盤，GS4 COUPE就以一個柔順的姿態完成一個180°的甩尾掉頭。其實知行君當時沒啥反應，因為腦子還沒轉過來。
接下來是個緩沖，車手先慢慢的掉個頭，然后在我腦子即將轉過來的時候大腳油門倒車，然后又是一個180°的甩尾。好家伙，這回省事了，360°的旋轉成功讓知行君的腦子歸位了。
要說最大的感受是什么，那就是這車的底盤真的是太扎實了，在極限駕駛的過程中完全沒有感受到車身離地的漂浮感，全程都穩穩的被包裹在座位上。
乘坐完別人駕駛的車之后，稍微緩緩就要在這個賽道上駕駛這臺 一上來就給我暴擊的傳祺GS4 COUPE了，先是熟悉一下路線，準備開始。
寶劍鋒從磨礪出，賽道見真章
這次活動的賽道路線設計主要有雙移線、直線加速、連續彎道、蛇形繞樁、100km/h急剎車等項目。分別對應著表現動力響應，底盤調校，精準操控等核心產品力。
這次在賽道上試駕的是GS4 COUPE車型，這是一款基于全新廣汽全球平臺模塊化架構GPMA平臺打造的首款前衛轎跑SUV。在擁有了動感個性造型之余還提供了高效隨心的駕控。
既然說是轎跑SUV，那咱們來看看它都搭載了哪些法寶吧。
首先是高壓直噴發動機，200bar缸內直噴技術，澎湃的動力幾乎是隨叫隨到；廣汽自主研發的“世界十佳變速箱”--7WDCT變速箱，能夠帶來0.2秒的極速換擋體驗，而換擋撥片的加入更是添加一層轎跑的氣息。
知行君看到這款車的第一眼就被它那流暢的溜背造型給吸引了，可以說是滿滿的運動感了。
而且在好看之外，官方給出的數據顯示，該車型的風阻系數達到了同級最低的0.295。這代表著在直線加速中能夠又快又平穩，知行君在全油起步過程中感覺車廂內部的靜謐性也是非常棒的。
接下來就是雙移線了，這個項目主要考驗車輛在快速避障時車身的穩定性，在約50kM/h的速度下連續避障變道，車身穩定性良好，特別是在高品質運動化座椅的包裹中，整個身體并沒有隨著車身的快速運動而左搖右晃。
快速過彎不僅考驗車身動力輸出，更需要一個好的轉向控制系統，GS4 COUPE 采用美國天合TW第4代EPS，提供了舒適、標準、運動三種轉向模式，轉向半徑僅5.5米！這帶來的是更靈活且精準的轉向操控。
很快來到了試駕路線的最后一段—“緊急剎車”。據官方數據百公里制動距離為37.9m，但出于安全考慮在現場知行君的速度僅達到70kM/h就急剎車了。“吱啦”的一下車就快速的停了下來，腳感扎實且車身姿態控制得挺好，并沒有非常強烈的位移失重感。
知行有話說
以上就是這次試駕活動知行君的駕駛體會了，在時間上和空間上都有些令人意猶未盡。不過在經過這次的駕駛體驗后，知行君也是粗窺端倪的對GS4 COUPE有了一些感受，這車的性能表現甚得我心。也希望在后續能夠給大家帶來它更多的駕駛樂趣體驗分享。
以小窺大，從傳祺GS4自2015年上市以來創造的最快破百萬銷量的中國品牌SUV記錄來看，GPMA平臺的未來展望一定是令人期待的。
