來源：深度Cars
在匈牙利大詩人裴多菲的著名詩歌《自由與愛情》中寫道，“生命誠可貴，愛情價更高。 若為自由故，兩者皆可拋。”，雖然這里的自由其實是指國家興亡，但大家更愿意只讀到它的表面含義，就是自由，任何的一切都比不上自由的靈魂，來得可貴可愛。
細細想來，其實都一樣，無論身處何地，自由一直是人類所追求的，特別是在當下煩忙的工作狀態下，自由更是顯得格外珍貴。如果可以自在的拋開都市，拋開工作，簡單的享受自然和自在隨意切換的感覺，那該是現在的都市人最向往的情節吧。
在臨近2020年的年末，我和榮威iMAX8來了一場和自然為舞的活動，榮威品牌旗下全新的宜商宜家MPV榮威iMAX8，一起向蘇州出發，本以為這只是一次簡單的滬蘇試駕，卻沒有想到，我們前往的地方竟是樹山村。
這個近兩年因為鄉村民宿而走紅的小村落，是美好的開始。
樹山村位于蘇州高新區西部，臨近蘇州新區高鐵站，有農田1050多畝已全部調整種植高科技的樹山“翠冠”梨，成為觀光果園，山地4700多畝，種植了樹山楊梅2000多畝，茶樹800多畝等，不僅如此，山上還有宋朝年間由珍護禪師入大石山掌建，取名云泉庵。后元大德年間由覺明高僧興盛，是蘇州陽山地區十大寺院之一。
雖然聽上去極為官方的說法，可此處真的是夢想中的家園，為什么這樣說，因為樹山村的地理位置屬于近郊鄉村，交通發達，而在鄉村規劃建設后，樹山村的整潔，清凈，悠然成為了這里的地標，如果說烏鎮是“到過就不曾想走的地方”，那樹山村應該也是一樣，這里的寧靜和安逸，是都市人心里某種壓力的釋放，即便在冬日，在寒冷間走在樹山村的村路上，也是一種慰藉。
大氣磅礴設計感的榮威iMAX8本該和安靜的樹山村格格不入，但不知為何，這樣的搭配卻格外喜人。榮威iMAX8采用了全新的誰語言，前臉部分運用了參數化立體懸浮榮麟，據悉這塊“榮麟紋”是設計師借助了計算性手段進行了近百次迭代優化后所呈現的效果，而從實車的感受來看，這塊“榮麟紋”的確有些與眾不同的味道。
在凌厲的前臉設計造型之下，還多了幾分中國古典的韻律感，難怪工作人員會說，“榮威iMAX8具備著濃厚的沉穩霸氣的王者氣質。”
光翼貫穿式LED大燈也承載著榮威車型家族化設計的影子，有了設計意義上的延續感，此外，榮威iMAX8還打字啊了830mm貫穿式飛翼超長LED高位剎車燈，該剎車燈設計與奧迪A7、歐陸GT等豪車設計一脈相承，盡顯豪華質感。做MPV，上汽幾乎沒有失手過，想必這款榮威iMAX8也是一樣，上汽很明白當下用戶們需要什么，想要什么以及用戶們在細節上的感觸，所以孕育而生的榮威iMAX8也在廣州車展后迅速打響市場。
而作為一款可以宜商宜家MPV，其實榮威iMAX8的定位已經很寬泛了。
家用，它貴在細節精致
榮威iMAX8配備了I-MAX巨幕級全景雙天窗帶電動遮陽簾以及防夾功能，不僅視野開闊，也讓車內通透明亮，為用戶帶來愉悅駕乘心情；385mm超低地臺設計，方便于家中老人和女性上下車，而貼心的榮威iMAX8還在B柱位置配有方便用戶上下車的扶手。
商用，它貴在安心服務
榮威iMAX8是MPV中為數不多的選擇了用電動滑移門，一鍵式智能防夾電動滑移門，高級感應式電動尾門讓榮威iMAX8很顯高級感，而一鍵式智能防夾電動滑移門，不僅提供了輕觸開啟、拉手開啟、聲控開啟三種開門方式，還可通過門把上的按鍵進行開關，很實用也很方便，雖然我在第一次上車時，還是有些不熟悉，但這種簡單易懂的操作，一下子就可以完全的掌握，這一點真的很棒。
從上海到蘇州樹山村的距離不長，但榮威iMAX8的乘坐舒適感做的很不錯，除了常規的座椅的人體工學舒適度外，榮威iMAX8還特意加注了電子調節座椅高度，前后的部分，即便坐在中間排，也能讓我們感受到被優待的感覺，無數不在的“尊貴型”讓榮威iMAX8在宜商宜家的處理上，游刃有余。
不過我想以上這些設計和用料，都不是榮威iMAX8多“殺手锏”，作為一款需要堅挺在市場上的MPV，榮威品牌深知除了外觀內飾上的驚艷之外，動力，上手駕駛的體驗是讓用戶“滾滾而來”的關鍵因素之一，所以，在這一點上，榮威iMAX8一點也不馬虎。
先來看一下榮威iMAX8所搭載的數據，作為上汽全球模塊化智能架構SIGMA首款量產車型，榮威iMAX8搭載了上汽藍芯最新一代400TGI渦輪增壓發動機，配合愛信8速手自一體變速箱，百公里綜合油耗低至8.4L；再加上博世最新第三代BD-EPS高級轉向系統、MPV高級底盤系統、目前同級唯一米其林Primacy 4®輪胎等配置，這些厲害的供應商們將榮威iMAX8打造成了如同“鋼鐵俠”般的英雄。此外，榮威iMAX8搭載的400TGI渦輪增壓發動機，最大功率達172kW，最大扭矩達360N·m，該發動機為全鋁發動機，整機重量降低15%，讓MPV這個“大家伙”從本質內核開始減重，并且有效的提升燃油經濟性，節能減排。同時，該發動機還采用協同靜音技術，進一步增強整車行駛靜謐性。
雖然小編我對于發動機、變速箱這些東西并不是很感冒，但在試駕過程中，可以感受榮威iMAX8源源不斷地輸出力以及輕點油門之下，其果斷的動力補給。而作為一款MPV，因為車身過重過長，往往會帶來很多不便和噪音的困擾，在這一點上，上汽這家“做MPV從來沒有輸過的車企“給予榮威iMAX8太多驚喜，采用同級唯一米其林Primacy 4®輪胎的原因之一，就是可以既保證安全可靠性，又將靜音效果得到較大提升，單胎降低了1分貝噪音。
在智能車機方面，此次 榮威iMAX8搭載了12.3英寸全液晶虛擬儀表、12.3英寸高清懸浮觸控屏及雙10寸輕量交互“魔屏”在內的高清四屏，“魔屏”可與中控大屏、虛擬儀表實現四屏交互，同步導航、天氣、音樂等信息，在試乘時，我也是感受了一下，坐在第二排的我，只需按一下在駕駛位后方的屏幕按鈕，即可和智能車機紀念下交流，這一點也是很先進。
一直和阿里合作的上汽，又怎么會在榮威iMAX8錯過更多先進的技術呢，搭載了最新斑馬智行VENUS系統的榮威iMAX8除了更為快捷，迅速外，還升級采用聯發科MTK 6核處理器，相較HW2.0硬件性能提升56%，也正是因為升級，如同打怪升級那般，斑馬智行VENUS系統有了更多的功能，比如AI智能主動交互語音、支付寶小程序上車、車家互聯等，讓出行生活更為便捷。
這樣的一款車，既滿足了家庭出行夠大的要素，又在大空間中努力就安靜過精致化，細致化做到最優化，無論從內飾配色還是用料， 榮威iMAX8都在盡可能的讓最大優勢得以突顯，而一直追求動力品質的它，在動力調校上做了很多1+1>2點呈現，實屬難得。
隨著二胎政策的開放及老齡化社會的加劇，MPV也迎來的一個春天，給自己和家人更舒服的出行體驗成為了MPV車型的核心競爭力，雖然MPV的市場比起轎車及SUV市場要小得多，但一直在不斷增長的它，也慢慢地成為了國內用戶選擇的車型種類，而目前的 榮威iMAX8除了品牌知名度上還沒上來之后，和 GL8相比，并沒有差不太多，如果上汽抓緊營銷，相信這款車將會吃掉 GL8的很多市場。
文/小花姐姐
