來源：DearAuto
中級SUV，是當今最重要的一個細分市場。從乘聯會最新公布的統計數據得知，中級SUV的市場占比已超過了中級轎車，成為市場上份額最高的一個細分領域。
雖然“得中級SUV得天下”的說法不完全正確，但缺少這級別產品的車企，一般很難取得市場話語權。
當然還是有例外的，比如廣汽本田。
在過去的21年里，廣汽本田的產品陣營中一直缺乏中級SUV，但這絲毫不影響其主流車企的地位。直到去年年底，他們終于獲得了一款與其市場地位相匹配的中級SUV——皓影。
此前我們一直在好奇，晚到的皓影，在這個早已飽和的市場里能掀起什么波浪？它對廣本的整體市場表現又會起到怎樣的推動作用？
一年后，皓影給出了答案：累計銷量超過14萬輛，月均銷量突破1萬，最高單月銷量突破2萬輛！在剛過去的11月，皓影銷量達到13,389輛，實現連續8個月銷量破萬。在它的助力下，即便受到年初疫情的影響，廣汽本田在前11個月的累計銷量依然能取得同比正增長，市場占比更是提升了5個百分點。
上市一周年賣出14萬輛，這是個怎樣的概念？
曾紅極一時的別克昂科威，上市一年后的累計銷量也不足14萬輛，要知道，當時SUV市場正處于爆發式增長期，市場環境比現在好多了；探岳是目前大眾品牌最暢銷的中級SUV，上市第一年的銷量也只有10萬輛出頭。
由此可見，皓影的這14萬，是一個相當了不起的數字。
下半年以來，皓影的單月銷量都在1.3萬輛以上，最高月銷量達2萬輛。
更重要的是，在這一年里，皓影沒有經過緩慢的銷量爬升階段，也沒有經歷過多的跌宕起伏，上市以來幾乎都保持著高開高走的姿態。這樣的市場表現，堪稱現象級。
作為一款全新車型，皓影毫無疑問是成功的。在其成功背后，究竟藏著什么秘訣？想必很多人都想知道答案。光看銷量數據，似乎很難分析得透徹，我們將目光聚焦于產品維度上，也許能挖掘出更多有意義的東西。
皓影的“客戶緣”從何而來？
在過去一年里，DearAuto曾進行過多次一線探店活動，每次去到廣本的4S店，雅閣和皓影總是店里人氣最旺的兩款車。前者是一款高度成熟的產品，是廣本的形象擔當，人氣旺是必然的。但皓影不同，它是一個新生的車型品牌，在消費者眼中是一款完全陌生的車，那它的人氣從何而來？
某廣本4S店門口，停滿了雅閣和皓影——這都是客戶已下訂的車輛。
“皓影是一款很有客戶緣的車，很多人在看第一眼之后就喜歡上它了，顏值確實是皓影的最大賣點。”一位銷售顧問的話，簡單直接地道出了皓影高人氣的主要原因。
在廣本4S店內，常常見到有女性客戶在皓影周圍打量著，這并不奇怪，因為對設計敏感度越高的人，越容易被皓影吸引。
市面上可選的中級SUV實在太多，要快速抓住消費者眼球，必須具備一眼能辨的好設計。
皓影運用了設計界流行的“減法美學”概念，抹掉了大量冗雜的設計元素，流暢、簡潔、大方成為整車的設計主調。與以往一味靠“堆砌”、“疊加”的設計方式相比，皓影這種主要通過線和面來呈現車身光影效果的手法，無疑更高級，也更符合新一代消費者的審美。
▲現在是一個高度重視設計的時代，又是一個不缺好設計的時代。一款車只做到“好看”、“過得去”，已很難刺激到消費者，人們需要的是“驚喜”，是“脫俗”，是一見傾心的感覺，這正是皓影在設計上的出發點。
好設計，讓皓影取得了感性層面上的成功，好技術——尤其是動力總成技術，則讓它在理性層面具備絕對的說服力。
皓影為用戶提供了“SPORT TURBO”和“SPORT HYBRID”兩種版本，前者是主銷車型，搭載1.5T發動機，匹配CVT變速箱。從下表可以看出，這套動力總成的參數已超過了一些主流2.0T或2.5L發動機，在同為1.5T的SUV中，其動力輸出無疑是鶴立雞群的。
▲1.5T發動機的功率已達到甚至超過了2.0T水準，對于別的車企，這是很難做到的事情，但對于本田，則是小菜一碟。
“SPORT HYBRID”是皓影的進階版本，搭載本田第三代i-MMD混動系統。盡管其價格比“SPORT TURBO”版稍高，但卻是不少用戶指定購買的版本，他們看中的，不僅是4.9L/100km的油耗——盡管這已經十分吸引，而是由先進技術帶來的高級駕駛體驗。
皓影SPORT HYBRID版搭載的第三代i-MMD動力總成，以電機為主要驅動源，動力輸出的細膩感是純燃油車型所不能比擬的。
這套混動系統擁有158kW/315Nm的動力儲備，比1.5T版車型更強，而且駕駛感更貼近EV。幾乎零延時的油門響應、瞬間爆發的提速表現、絲般順滑的行駛質感，對于真正懂技術、愛駕駛的人而言，這樣的駕乘品質，才是一款車最珍貴的東西。
經過多番觀察，我們還發現了皓影人氣高的另一個原因——高度人性化的車內設計。
皓影的車身尺寸雖然不是同級最大的，但它有著極高的空間利用率，在此基礎上，它還增加了諸如腳踢式電動尾門、高低可調杯座、后排多媒體控制系統等功能，進一步增加了使用便利性。
更有驚喜的是，皓影還搭載了本田首次應用的Honda CONNECT 2.0智導互聯系統，這套系統強化了導航功能，具備實時擁堵信息提示，同時還融入了智能語音交互系統，查天氣、用導航、聽音樂，都能通過語音操控來實現。
皓影是首款搭載HondaCONNECT 2.0智導互聯系統的車型。
購車意向越高的人，越會在意這些與實用性有關的小細節，這也不難怪，為何皓影會有如此火爆的銷售表現。
在12月，皓影迎來了最佳的入手時機：除了全系車型均可享受的萬元大禮包之外，廣州地區用戶還可以享受1萬元的置換、拍牌補貼，以及高達2萬元的綜合優惠！
據一位相熟的銷售經理透露，今年下半年，他們店平均每個月都有近70臺皓影被車主提走（銷量好的店能去到100臺以上），只要是到店體驗過、試駕過皓影的客戶，基本都不會再考慮其他同價位的SUV。
安全是品質的深層次體現
皓影能在短時間內獲得超高人氣，離不開好看、好開、好用這三個最顯著的產品特點，而將人氣轉化為實際銷量以及用戶口碑的，關鍵在于品質二字。
一款車的品質，影響著其各方面的表現，如操控性、舒適性、耐用性、NVH等，少不了的，還有消費者最為重視的安全性——這是所有產品力的基礎，同時也是品質的深層次體現。
若要在汽車眾多產品屬性中挑出最重要的一項，毫無疑問是安全。
關于汽車安全的重要性，已無需贅述，但對于安全性的理解，消費者似乎還存在一些誤區。
有的人在買車時，會習慣用手敲敲車身鋼板，根據聲音來推測鋼板的厚度，并以此判斷車輛的安全性；有的人則認為，汽車安全與高強度鋼的使用比例直接相關，比例越高，汽車的安全性就越高，反之就越低；還有的，會根據事故中車輛的變形情況來判斷安全性……
決定汽車安全性的，不是車身覆蓋件，而是包裹在里面的車架。
事實上，對汽車安全性起到決定性作用的，是車身結構——這不是簡單的強與弱、多與少的問題，而是涉及到經驗累積，涉及到Know-how的問題。
還記得11月29日F1巴林站的事故嗎？車手格羅斯讓的賽車撞到護欄上，車身斷開兩截并爆炸起火，但他本人卻能成功逃生。正因F1賽車采用了包括HALO系統（頭部保護裝置）在內的高強度車身框架，格羅斯讓才能逃過一劫。
這就是結構決定安全的鮮活案例。
車身被撞成這樣，車手依然安然無恙，駕駛艙的高剛性結構立下大功。
回到皓影身上，雖然它與F1賽車沒什么可比性，但在安全性方面，兩者有著共同的出發點——都是在結構上下功夫。
它采用了本田最新的ACE承載式車身結構，其乘員艙由大量高強度鋼組成，形成一個猶如防滾架的結構，在車頭部分，則采用了能有效緩解沖擊力的復合結構。在發生正面碰撞時，車輛前部的受力部件能充分吸收碰撞能量，并分散到車身前支柱和地板上，盡可能減少乘員艙的受力程度。
▲本田ACE承載式車身由吸能區和高強度車身結構區組成，是一種能提高自身保護力，同時降低對方傷害的車身技術。
這種剛柔并濟的巧妙設計，能讓車內乘員得到最高效的保護，這理應成為當今汽車安全技術的主流，畢竟，與汽車相比，人的安全性才是最重要的。
當然了，對于用戶而言，不發生事故才是最安全的。在廣本的安全理念中，主動安全的權重是高于被動安全的。對此，皓影1.5T兩驅豪華版以上的車型，都配備了Honda SENSING安全超感系統。
這個系統囊括了幾乎所有主流的、實用的主動安全功能，如起到駕駛輔助作用的ACC主動巡航系統、LKAS車道保持輔助系統，起到預警作用的FCW前方碰撞預警功能，以及能有效防止意外發生的CMBS碰撞緩解制動系統。
Honda SENSING的實際體驗效果十分出色，系統中的各個子功能都能高效地協調工作，既不影響駕駛員對車的控制，又能及時地提供預警和保護，比那些過于強調“自動駕駛”效果的主動安全系統靠譜多了。
▲除了Honda SENSING的基本功能之外，皓影的中高配車型還加入了360°全景影像、LWC盲點顯示，以及PA自動泊車輔助等進階功能，進一步提升日常用車的便捷程度。
汽車安全是一個體系工程，要打造一款全方位安全的車并不容易，車企必須要在安全觀念上有正確的認識，在結構、設計、材料等領域上有足夠的技術儲備，同時也要具備卓越的生產技藝以及嚴格的品質管控標準。作為廣本全力打造的戰略車型，皓影在安全方面匯聚了本田的技術精髓，在品質方面則繼承了廣本一貫堅持的超高標準。
作為結果，皓影在中國質量協會主辦的《2020年中國汽車用戶滿意度指數測評》中，砍獲了2020年市場關注新車（A級SUV）滿意度第一名，而廣汽本田則獲得了J. D. Power《2020中國新車質量研究SM（IQS）》主流車市場第一名。這些“第一”，正是行業對皓影——乃至整個廣本——在品質方面的高度肯定。
皓影的爆款是必然的
粗略統計了一下，在整個中級SUV市場里，在售的車型超過了110款，從今年的情況看來，月均銷量能超過1萬輛（前11個月累計銷量超過11萬）的，只有約12款，但月均不足5千輛的，卻接近90款，占比超過80%！
這說明了一個問題：中級SUV是一個產品嚴重過剩且同質化極高市場，一款新車要從中脫穎而出，難度極大。
但皓影卻做到了，作為一款全新車型，面對眾多高度成熟的競品，它不但能做到上市即爆款，而且在短短一年時間內，就獲得了超過14萬用戶的認可。它的表現似乎有點違背這個細分市場的一貫規律。
皓影的出現，重新激活了略顯疲態的中級SUV市場。
這當然離不開皓影在產品力上的后發優勢。它采用了最新的設計語言，具備最新的技術和最合理的配置，同時也有著頗為領先的安全理念，在一眾同級競品中，皓影具備了較為鮮明的差異化優勢，這無疑最能符合消費者對一款全新車型的期待。
往深一層想，皓影的成功，其實還離不開廣本一直堅持的“精品車策略”。
在皓影之前，廣本的雅閣、冠道、繽智、飛度、奧德賽等車型，無論在產品實力、技術水平還是市場表現上，都是各自細分領域的標桿，這是“精品”二字的最好體現。
從設計、技術、性能等角度去看，皓影都對得起“精品”二字。
一系列成功的車型，讓廣本練就出打造好產品的秘籍——從技術儲備到生產品質，從市場觸覺到服務理念，廣本都走在了行業最前端。在消費者心中，也形成了“廣本車款款皆精品”的品牌認同。
這種認同，與鮮明產品力，以及足夠高的產品價值結合在一起，便形成了皓影的核心競爭力，這讓它的持續爆款成為一件必然的事情。
文 | 青主
