來源：汽車維基
1月7日，隨著特斯拉Model Y在國內的持續火熱，促使49歲的特斯拉公司創始人埃隆·馬斯克以約1950億美元身價成為全球首富。
這突然讓筆者另一個畫面，就在2018年，馬斯克還在著急Model 3的產能不足而連夜睡在工廠。
我們在國內能找到這樣畫面嗎？恐怕不能。那能找到像Model Y那樣現象級的車型嗎？這倒是可以，2020年的五菱宏光MINI EV可以說是第一個把Model 3拽下銷量榜首，成為首個月銷突破3萬輛的新能源車型。
與此同時，在最新發布的《中國小型純電動乘用車出行大數據報告》上可以看到，六線城市小型純電動乘用車市場份額快速增長，從2016年六線城市小型純電動乘用車銷量5%占比提升到今年37%的市場份額。
這是一個值得令人拍手叫好的事情，但是細想一下，宏光MINI EV與Model Y中間差了幾個級別，在Model Y這個級別，盡管不乏競爭者，但市場表現方面我們沒有一款可以與之相抗衡的車型。
這跟最近互聯網巨頭盯著社區那幾顆白菜的事情有些相似，還挺值得我們去反思。
小型車市場重啟
實際上，像宏光MINI EV這樣的小型電動車火熱并非第一次。早在幾年之前，北汽EC系列、知豆系列等小型電動車便已經為大眾所知。
數據顯示，在2017年，微型電動車占純電乘用車銷量的近62%，在排名前十的純電動車型中有7個是微型電動車。在這期間，北汽EC180、北汽EC3、奇瑞eQ1等多款車型都曾獲得年度銷量榜單第一。
時間來到2018年，由于新能源汽車補貼政策規定：低于150公里續航的車型不再享受補貼，同時鼓勵高續航。這給了小型電動車市場一記重拳，過度依賴政策生存的微小車型品牌被迫淘汰。
數據顯示，一線、二線城市小型純電動乘用車市場份額逐漸下降，已從2016年市場份額77%下降至今年35%。與之形成鮮明對比的是，六線城市小型純電動乘用車市場份額快速增長。
但即使這樣，還是阻擋不住車企對小型電動車市場的貪婪。
去年7月底，五菱發布宏光MINI EV，起首售價不到3萬元，并乘著新一輪汽車下鄉的東風，成為新能源市場的一匹黑馬。
有意思的是，長安新能源明顯也眼紅了，立馬推出了奔奔E-Star國民版，預售價格為2.98萬元起。
官方表示，新車預售3天訂單就超過了6000輛，甚是欣慰。
不過筆者在這里敢斷言，眼紅的不止是長安，后續還會有更多類似的車企涌入。
多的不講，僅從銷量來看，在去年前11個月新能源乘用車排名前五的車型中，五菱和歐拉分別以8.08萬輛、4.17萬輛分列第三位和第五位，甚至超過北汽新能源、蔚來汽車、奇瑞新能源、小鵬汽車等，升級成行業內現象級事件。
不過在筆者看來，這種近似老頭樂的電動車成功真的真的真的不是一件什么驕傲的事情。中興、華為被“卡脖子”不就發生在我們眼前嗎？
還需科技創新
再看我們的互聯網巨頭此時在做什么。
想必最近各大巨頭集體搶占社區“菜攤”的事情大家都有所耳聞，在線上流量見頂的背景下，社區團購被視為消費互聯網時代的最后一片藍海，成為各家互聯網巨頭爭搶的焦點。
不同的是，馬斯克談論的夢想是星辰和大海，持續對外輸出火星夢。而互聯網996的戰場，越來越接地氣。
可惜了，這些組織能力強悍的大廠，缺少大夢想。它們的熱情，是不是應該更多放在基礎研究和專利技術，而不是買菜的應用場景？
汽車行業不也是同樣的道理，為了新能源汽車能夠彎道超車，我國從政策、資金無一不都在為新能源開綠燈，可十年來的發展，坦白講，的確有些差強人意。
最起碼到現在，我們還沒有自己的特斯拉，讓人記住的反而更多的是知豆、賽麟、博駿之流，高點入場，最后只剩一地雞毛。
有時候，低頭撿六便士的時間太久，就不愿意抬頭看月亮了。
