來源：汽車維基
在往年，一月份都是車企公布銷量的日子，然后就沒有大的事件，開始準備春節了?？?021的開年真是熱鬧。
1月13日，浙江吉利控股集團有限公司與富士康科技集團共同簽署戰略合作協議，雙方將成立合資公司，為全球汽車及出行企業提供代工生產及定制顧問服務，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈全流程等。
前有富士康聯手拜騰、后有百度聯合吉利入場造車、現有吉利與富士康成立合資公司，這些都發生在半個月之內，可想而知這其中的關聯。
為代工設合資公司
其實關于吉利與富士康此次聯手，無論從戰略高度還是具體內容來講，都可以說是重大量級合作。
吉利控股集團董事長李書福和富士康科技集團創辦人郭臺銘這種咖位，如今除了集團性的重大活動之外，已經極少在公司經營活動中亮相。
但此次合作，兩位大佬都站了出來，還有吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO安聰慧和富士康科技集團的董事長劉揚偉，對比此前富士康與拜騰的合作，富士康僅是一位高管視頻出面，從簽約陣容來看，可想而知此次量級之大。
其次便是合作方，新合資公司的合作主體是吉利控股集團，不是吉利汽車集團，而是含沃爾沃、吉利、領克、極星汽車的吉利控股集團。
根據協議，合資公司雙方各持股50%。合資公司董事會由五名董事組成。其中，富士康委派三名董事，吉利控股委派兩名董事，董事長由富士康委派。
據官方消息，雙方所成立的合資公司將“為全球汽車及出行企業提供代工生產及定制顧問服務”，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈全流程等。
很明顯，這家合資工資的主要模式就是代工生產。這在很大程度上借鑒了電子產業的生產模式，比如手機、電腦等電子產品生產，就是這種代工路線。
汽車代工我們并不陌生，新勢力的蔚來、小鵬都是由傳統車企為其代工生產，但這種特意設立代工生產合資公司的做法，貌似除了近期百度與吉利的合作，還是第二個。
那問題來了，吉利為何大張旗鼓的開始發展這一路線？富士康又為何選擇吉利？
吉利資源共享
其實吉利看似這兩年勢頭正盛，但從銷量和新能源進展來看，其實并不如意。
此外，由于近幾年吉利的激進擴張，跑馬圈地蓋工廠造成了吉利的產能過剩。數據顯示，2019年，吉利新建成3家工廠，總產能猛增至210萬輛。可后續隨著車市低迷，吉利當年的產能利用率不足60%。
除了蓋樓，處理這些閑置產能最好的方式就是推出去。
另一方面便是，吉利一直在收購和入股的基礎上，尋找合資的新思路，第一家合資公司是Smart，是內部資源互通，百度是合資之路的第二步，且選擇了非傳統OEM，屬于內部資源外享，第三次則是富士康，合資模式與前兩次不同，屬于共享資源再共享。
并且，雖然吉利最新的SEA浩瀚架構，是號稱花了4年時間，斥資180億元研發的，也有吉利集團旗下16款車型的研發計劃，但兼顧CMA、SPA、PMA多個國際化平臺，高成本的架構難以用吉利和領克兩個品牌來承載。
吉利也要像大眾集團一樣，把資源共享，吸引更多的第三方品牌商加入，把市場做大，然后通過更大的規?；瘉斫档?，攤平成本。
而百度和富士康，一個是中國智能車機系統，自動駕駛技術，AI技術領域的老大。一個是智能硬件設備生產的老大。這兩家公司雖然都不是汽車公司，但是對于吉利汽車今后往智能生態方面的發展，有著至關重要的幫助。
富士康激進轉型
再來看著急轉型的富士康。如果說吉利欲跨界合資，那今年來第二次與整車公司簽署戰略合作的富士康欲望并不比吉利低。
近年來富士康在積極投入“電動車、數字健康、機器人”三大新興產業以及“人工智能、半導體、新世代移動通訊”三項新技術領域，確立了“3+3”的長期發展策略。
1月4日，富士康就與拜騰汽車、南京經濟技術開發區簽署了戰略合作框架協議，三方將合力加速推進拜騰首款車型M-Byte的量產制造工作，根據協議，富士康將為拜騰汽車提供制造技術、運營管理經驗和產業鏈資源，支持拜騰首款車型的量產制造。
要知道，富士康已經在汽車領域滲透有所滲透。一度是特斯的供應商，給特斯拉做中控觸摸屏面板、連接器、覆蓋件。給寶馬和奔馳做車載和電子業務，和FCA合資提供軟硬件技術。
按照富士康2019年提出的“3+3”戰略，積極切入電動汽車領域，被視作集團轉型的重要方向。富士康甚至提出要在2025年到2027年間為全球10%的電動汽車提供零部件或服務的激進戰略。
目標已然如此，僅靠富士康的自身力量，顯然還遠遠不夠。并且，蘋果已經在與現代汽車探討電動車領域的合作。這靠著蘋果代工而活的富士康能忍？
必然不能。當然，這都是后話了。
但就論百度與吉利、富士康與吉利的合作而言，這倒是有可能把汽車產業推向類似于整個電子化硬件產業的道路中去。
