來源：My車轱轆
隨著造車技術的不斷升級進化，以及人們對純電動汽車續航里程有更高的要求，汽車廠商紛紛推出續航里程更長的純電動汽車。如果說2020年第二季度上市的小鵬P7憑借最長續航706km已經刷新了你的認知，超過你對特斯拉Model S的期待值，那么已經宣布新車續航將超1000公里的蔚來、廣汽、智己汽車等，恐怕會讓你感到難以置信。
充電幾小時，續航1000公里，這意味著什么？按照大多數人每周上下班通勤距離在500公里左右來計算，續航1000公里幾乎只需兩周充一次電。即便是長途行駛，1000公里的續航也會大大減輕你的里程焦慮。更別提因充電而節約的加油費用，以及燃油車無法帶來的極致的駕駛性能。但是，目前的技術真的支持純電動汽車續航達到1000公里嗎？來看看它們都是怎么說的！
01
蔚來：固態電池
在今年1月初舉辦的NIO Day 2020上，蔚來如約帶來了旗下首款轎車蔚來ET7。雖然新車預計在2022年一季度交付，距離拿到車的時間還有一年，且補貼后售價高達44.8萬元起，但同樣有不少擁躉踴躍下單。
不過，現場最大的驚喜并不是新車的首度亮相，也是這已觸及豪華轎車領域的定價，而是蔚來ET7提供了70kWh、100kWh和150kWh三種不同電池包，其中搭載150kWh電池包的車型，NEDC續航里程超過了1000km！這個數據在當下是十分驚人的。
據轱轆哥了解，150kWh電池包采用量產固態電池技術，能量密度達到360Wh/kg。固態電池是全球各大車企和動力電池企業在努力攻克的方向之一，因為它比三元鋰電池更安全，比磷酸鐵鋰電池的能量密度更大。不過，固態電池仍有局限性，成本過高是其目前仍未能大范圍應用的重大限制因素。就目前來看，日韓以及歐洲的部分企業有望在2025年量產固態電池。因此，蔚來為何能夠搶先一步量產固態電池技術，也引起了業內的廣泛討論。
或許正是考慮到技術的局限性，蔚來表示搭載150kWh的ET7將會在明年年底交付，留下近兩年的時間實現目標，同時也非常神秘地沒有公布與之合作的電池供應商究竟是誰。有人調侃說，蔚來這是在發布“PPT固態電池技術”，在賣期貨。好在，現在市場、投資者和消費者對蔚來及一眾頭部造車新品牌的包容度夠高。哪怕“小目標”有點大，實現的時間有點長，也對其保有較高的信心。
02
廣汽：硅負極電池
廣汽集團近日站在風口浪尖上。1月15日，廣汽集團宣布石墨烯基電池、硅負極電池將在今年量產，一時間利好消息刺激廣汽股票漲停。但第二天，中國科學院院士歐陽明高旋即表示“以目前的技術來講，一個車能夠跑1000公里、幾分鐘充滿電、且安全和成本低，大家不用相信,因為這是不可能的。”這一番話，經由部分媒體斷章取義和在網絡上發酵，使得廣汽飽受輿論爭議。
實際上，歐陽明高院士并非在抨擊純電動汽車能否續航1000公里，關鍵在于成本與續航、充電速度、安全的平衡。換而言之，廣汽的本意是今年將推出續航達1000公里但價格不低的純電動車型，如今卻被解讀為無法推出長達1000公里續航的車型，這兩者是有本質區別的。
那么，廣汽將如何保障續航超1000公里的AION LX可在今年如愿上市？答案就藏在海報中的硅負極電池。據轱轆哥了解，相比目前已實現量產的電池，硅材料的質量比容量最高可以達到4200mAh/g，遠大于電池常見的碳材料的372mAh/g，是現在已知用于負極材料中理論比容度量最高的材料。因此，使用硅基負極代替石墨，可以減少電池中負極所占用的空間和質量，使用更多的正極材料，讓能量密度和續航能力獲得大幅增長。
不過，使用硅負極并非沒有弊端，需要解決體積膨脹和壽命短的問題。因此，廣汽要想旗下的純電車型實現續航超過1000公里應該不是難事，難的點在于如何解決以上兩個問題。既然廣汽有信心今年便量產續航超1000公里的純電動汽車，屆時不妨拭目以待吧。
03
智己汽車：摻硅補鋰技術
對于大多數網友來說，智己汽車還是相當陌生的。盡管它來頭不小，背靠上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團，但成立時間不足一個月，且沒有完全公布新車、新技術，僅是通過PPT來為大家介紹這個新生的純電動汽車品牌，多少會讓人記不住。
不過，智己汽車在發布會上表示，即將上市的新車高配選用115kWh電池，搭載全球首用的摻硅補鋰技術，可實現單體300Wh/kg能量密度，最高可支持近1000km的續航。對，又是1000公里，在蔚來發布ET7后便迅速跟上節奏，很難不令人將這兩個品牌放在一起比較。此外，永不自燃的20萬公里零衰減電池，也為智己汽車賺足了噱頭。精準瞄向消費者購車用車痛點，哪怕暫時未知能否實現，已經率先博得一些關注。
話又說回來，摻硅補鋰技術能否幫助智己汽車實現續航近1000公里？據轱轆哥了解，這里的摻硅補鋰代表著兩大技術的突破，其中摻硅和上面提到的廣汽的硅基負極是一樣的，這里就不多解釋了。而補鋰，則是針對硅負極材料的首效低，通過補鋰延長循環壽命，減緩電池衰減。目前國外的一些動力電池企業已經將這兩大技術進行商業應用，但國內還正處在即將開始量產的階段。一旦技術上有重大突破，那么續航1000公里便不是夢。
智己首款純電轎車量產版將在今年年底上市、明年開始交付，留給智己汽車的時間也不多了。究竟智己、廣汽、蔚來，誰將率先取得重大突破？這個答案只能交給時間來回答。
三年前，一輛純電動汽車的續航里程目標是超過350km，兩年前，這個目標升級為500km。一年前，700km是一個巨大的分水嶺，超過這條線即被仰望、膜拜。而現在，1000公里的斗爭即將拉開帷幕。技術升級之快，令“吃瓜群眾”有些跟不上節奏。不過，中國車企想要依靠新能源汽車實現彎道超車，必須要從續航里程下手。激烈的競爭倒逼技術升級，最終受益的是消費者與中國汽車品牌，這也不是一件壞事。
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